盼望著盼望著，法拉利造SUV的日子還是來了。這款看上去雜糅了Roma、GTC 4 Lusso甚至帶點皇冠SUV概念車影子的“四不像”，法拉利給他取了個不算好聽也不算難記的名字——Purosangue（噗弱嗓龜），意大利語意為“純種”“純血”，充分體現出“命里缺啥，名里補啥”的東方智慧。

這款起價高達39萬歐元（約270.48萬元）的“Ferrari Utility Vehicle”（法家多功能車），官方始終拒絕其SUV的本質，反倒更希望我們將其看待為FF的四門后繼者。起碼在外觀造型上確實有那么點味道，除了車身更高更厚，前門讓位于后排上下車尺寸有所縮窄，加之尺寸更大的輪圈，大多數時候確實有點FF Plus的既視感。

而在法拉利擅長的空氣動力學方面，Purosangue也少不了“空氣橋”的應用，例如引擎蓋上的空氣被引導到A柱下方，尾門黑色鏤空部分也實現了固定式尾翼的作用。這使得Purosangue無需任何扎眼的主動空力設備，就能提供足夠的低阻力和高速下壓力。而多功能的要素絕對包括對多地形的應對，所以法拉利沒能免俗，給Purosangue配上了黑色輪眉和更高的離地間隙，就連側門也是全包圍的樣式，就是為了保證即便經過輕度越野，駕乘者也能夠優(yōu)雅地上下車不被蹭臟褲腿。

說到優(yōu)雅的上下車肯定離不開這副對開門了，雖然為了車身強度沒能取消B柱，而且后門沒有看到明顯的門把手設計，但是Purosangue依舊是法拉利當之無愧的豪華舒適旗艦，不僅車門本身加入了電動開關功能，后門開啟角度（79°）甚至超過了前門（63°），加之后排坐墊前移，腿長的朋友們甚至可以先坐進去再挪腿，實在是太優(yōu)雅了！

車身尺寸方面，新車長寬高為4973/2028/1589mm，軸距為3018mm，屬于中大型SUV的范疇。但由于超長的車頭以及獨特的驅動系統(tǒng)，車內只能采用2+2的座椅布局，后備廂容積也僅為473L。不僅如此，法拉利還大膽取消了傳統(tǒng)意義上的中控屏幕，取而代之的僅僅是一個觸摸式旋鈕和一些觸控按鍵，用于輔助駕駛員控制行車功能。

而副駕駛則獨自享有專屬娛樂觸屏，兼容手機投屏以取代原車導航系統(tǒng)，并且左右兩側隆起的儀表臺在設計上致敬了入門級跑車Roma的造型。傳統(tǒng)的換擋桿也消失不見，取而代之的是按鍵式換擋和平面化的中央通道。后排的獨立雙座樣式與前排保持一致，并且支持多向電動調節(jié)，中央扶手目測還支持儲物和手機無線充電。

值得一提的是，法拉利Purosangue是全球首款采用可持續(xù)材料制成的Alcantara面料的量產車，由68%的消費后回收的聚酯纖維制成，并且獲得了ICEA的回收要求標準（RCS）認證。換言之，那些漁民廢棄掉的漁網，你扔掉的空水瓶，都有可能出現在這臺法拉利上。

動力方面，Purosangue采用全新的FMR架構，配備6.5L V12發(fā)動機（F140IA），進排氣和正時系統(tǒng)經過徹底的重新設計，而缸蓋則源自812 Competizione，最大功率725馬力，最大扭矩716N·m。匹配后置8DCT變速箱與4RM-S四驅系統(tǒng)，前后配重比為49:51，200km/h將自動切換為純后驅。百公里加速僅需3.3s，0-200km/h加速僅需10.6s，極速可達310km/h。

底盤方面還配備了四輪轉向、帶有6向底盤動態(tài)傳感器（6w-CDS）的ABS “evo”、線控制動以及48V主動懸掛。該系統(tǒng)將TASV 48V電機與高精度滑閥液壓阻尼器完全集成，每個輪端都帶有加速度計和位置傳感器，并與SSC側滑控制和6w-CDS連接，有效控制過彎側傾以及高頻顛簸下的輪胎接地面積，以提供優(yōu)異的性能表現和操控響應。