在方形電芯和圓柱電芯的根本性路線選擇上，寶馬做出了明確站隊(duì)。

日前，寶馬宣布其將于2025年起率先在“新世代”車型中使用圓柱電芯作為其第六代電芯技術(shù)路線，預(yù)計(jì)這一舉措將有力地提升寶馬新能源車型電池系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)指標(biāo)，從而大幅提升新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬官方聲稱，這款電芯的應(yīng)用，將使電池的能量密度提升20%。從結(jié)果看，數(shù)據(jù)非常樂觀：800V 500A（400kW）的充電參數(shù)可以使電池從10%到80%的充電速度提升30%，WLTP工況下續(xù)航表現(xiàn)同時(shí)提升30%，這就足以說明了其具備的充分競(jìng)爭(zhēng)力——如果做個(gè)簡(jiǎn)單的估算，同等條件下寶馬iX3的WLTP工況續(xù)航若提升30%，便可能超過570km。

具體到技術(shù)細(xì)節(jié)，第六代電芯將采用全新的正極化學(xué)材料，包括更高的鎳含量和更低的鈷含量，這種方案有助于提升能量密度和控制成本，但對(duì)于材料熱穩(wěn)定性，有一定的挑戰(zhàn)。因此，第六代電芯也同時(shí)兼容更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰正極體系。另外在負(fù)極材料方面，第六代電芯負(fù)極含硅量也會(huì)有所提升，以進(jìn)一步提高電池的體積能量密度。

外形尺寸方面，其圓柱電芯的直徑均為標(biāo)準(zhǔn)的46mm，而高度分為兩種不同的高度。這樣的規(guī)劃一方面有利于整體電池組布局的模塊化，另一方面，也可以靈活適應(yīng)轎車、SUV等不同的車身形態(tài)。同時(shí)，寶馬還表示，“電池將被高效地集成在車身結(jié)構(gòu)中，減少空間占用，由此實(shí)現(xiàn)電池與車身的完美集成”，其背后所指代的，便是類似于特斯拉的CTC技術(shù)方案。

現(xiàn)款寶馬i4的電池組布局形式第六代電芯將在何處落地？寶馬將與寧德時(shí)代和億緯鋰能兩家主要的合作伙伴，共同在中國、歐洲、北美自貿(mào)區(qū)三大區(qū)域各建兩座電池工廠，合計(jì)六座電池工廠，總產(chǎn)能高達(dá)20GWh。通過可回收電池材料技術(shù)、綠色電力技術(shù)等一系列手段的應(yīng)用，新工廠的碳排放將減少60%。同時(shí)第六代電芯成本有望相較當(dāng)前電芯的成本降低50%，以實(shí)現(xiàn)與先進(jìn)的燃油車相近的整體制造成本。

此前，寶馬集團(tuán)宣布其位于慕尼黑東部帕爾斯多夫的電芯制造技術(shù)中心將于今年秋季正式啟用。該中心投資高達(dá)1.7億歐元，為電芯制造流程掌握一系列關(guān)鍵的知識(shí)儲(chǔ)備，進(jìn)一步提升后續(xù)圓柱電池技術(shù)量產(chǎn)時(shí)的技術(shù)成熟度。到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付超過200萬輛純電動(dòng)車，2030年之前，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車型將占據(jù)其全球銷量的50%，并迎來固態(tài)電池的正式量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)階段，讓我們一起期待傳統(tǒng)造車企業(yè)的新能源技術(shù)成果，以及寶馬“新世代”純電平臺(tái)的落地吧！

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)