二胎政策開放，消費升級的大趨勢下。5座以上車型開始逐漸走俏，這其中就包含7座SUV車型和高端MPV車型。盡管二者座位相同，但開發(fā)思路和面對的消費群體卻截然不同。

2010年以后，中國品牌對市場的捕捉變得越發(fā)敏銳。長城開創(chuàng)的國民SUV哈弗H6，吉利領導的中國品牌轎車帝豪，包括后來傳祺GS8對高端7座車型市場的嘗試。都說明中國品牌在積極應對市場變化。

隨著MPV市場的逐漸升溫，中國品牌開始相繼加入戰(zhàn)場。從最近兩年的長安凌軒算起，隨后比亞迪宋MAX及時跟進，在后來的傳祺GM6。按時間看來，吉利算是個后來者。

3月11日，吉利旗下首款MPV車型嘉際上市，新車售價9.98-18.28萬元，提供三種動力，11款車型選擇。其中，插電混動車型在地補未實施的城市，吉利將先行補貼。補貼后，嘉際PHEV市場指導價為15.98-18.28萬元。此外，2019年6月30日前訂購PHEV車型的用戶，還可參與吉利嘉際“PHEV插混無憂”計劃，獲贈價值4000元的充電樁和首任車主動力電池的電芯終身質保，享受電機電控系統(tǒng)8年或15萬公里超長質保。

作為吉利旗款首款MPV，又是在中國品牌全面沖高的階段，嘉際的意義不言而喻。尤其對于吉利這種追求均衡的汽車企業(yè)來說，推出MPV是必然事件，只是這個價格確實讓人有些意想不到。那么，嘉際現(xiàn)階段面臨的優(yōu)劣勢各有哪些呢？

嘉際有哪些優(yōu)勢？

目前看來，嘉際有三個比較明顯的優(yōu)勢。分別在市場、品牌、產(chǎn)品端。

市場層面。正如我們上文提到的一樣，中國MPV市場正面臨去粗取精，不斷拔高的階段。一方面MVP市場需求在不斷增高，另一方面產(chǎn)品價格也在不斷高端化。

這對嘉際來說是一個好消息，承接上文，從長安凌軒開始、到比亞迪宋MAX，再到后來的傳祺GM6，價格不斷攀升，直至今天的嘉際，中國品牌中端MPV市場不斷涌入。在這樣整體向好的勢頭下，嘉際的也被外界保持了加高的期待。

品牌層面。這幾年，中國品牌的走勢可以用突飛猛進來形容，尤其是以長城，吉利為首的一線中國品牌。吉利逐漸在向品牌溢價過度。從“博”字輩車型向“繽”字輩車型轉型，其實能看出吉利產(chǎn)品在逐漸向消費升級和用戶下沉轉型。這讓它在運動戰(zhàn)中不斷收獲消費者口碑。

以嘉際上市為例，它邀請了當紅明星劉濤站臺可以說是對品牌格調的又一次拔高。本身劉濤就是顏值與實力兼具的知名演員，而且粉絲人群非常廣泛。這對嘉際的品牌形象無疑是正面提升。給嘉際帶來超高關注度和流量。

產(chǎn)品層面。這一次，嘉際在動力系統(tǒng)上打出了沃爾沃的標簽。提供“1.5T+48V輕混動力”、“1.5T插混動力”、“1.8T+6AT”三種動力組合，包含燃油版、、普混、插混車型，可以說是一步到位，也給消費者提供了更大的動力選擇空間。其中1.5T車型依然采取的是與沃爾沃共同研發(fā)的三缸機型。有沃爾沃加持，技術實力應該是值得肯定的。

此外，它還是國內首款搭載L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)的MPV，國內首款搭載48伏輕混系統(tǒng)的MPV，同時也是國內首款插電混動MPV，可以說是各種光環(huán)加身。

綜合以上三點，我們認為，嘉際的市場潛力還是值得期待的。

嘉際有哪些劣勢？

任何一款車型都有利有弊，尤其是在復雜的市場大環(huán)境中，其未來命運更不好一概而論。綜合看來，嘉際需要面對的困境也不容忽視。

首先是入局時間。上文提到，嘉際之前，比亞迪宋MAX、傳祺MG6、別克GL6等車型已經(jīng)相繼入市，而且都取得了不錯的市場反響。盡管整體格局來看MPV市場盡管處在高端向上階段，但市場基數(shù)卻遠小于SUV等車型基數(shù)。在相對狹窄的市場空間里，嘉際如何在前輩們面前虎口奪食，完成后來居上的壯舉，這也是它需要思考的問題。

其次，就是嘉際主推的三缸機車型，從吉利歷來推出的繽瑞、博瑞、包括領克品牌推出的三缸機型來看，消費者對它還是存在一定的誤解。此番在嘉際身上吉利將1.5T三缸機型列為主推車型，頗有兵行險招的意思。吉利總裁安聰慧在接受采訪時表示，三缸機是未來市場趨勢，吉利會堅定不移這條路。只是不知，不知消費者會如何取舍。

關于這個問題，我們也在之前的文章中探討過多次，目前制約三缸機的并不是技術，而是消費者認知。即便強大如寶馬、通用這樣的汽車品牌都無法在三缸機上取得更大的突破，吉利又有多大的勝算。

不管怎么說，嘉際作為吉利旗下的第一款MPV車型，不管從產(chǎn)品層面還是市場層面都各有利弊。如果單純從維護中國品牌私心的角度出發(fā)，我還是希望嘉際能取得一個好成績，但消費者究竟會如何權衡，不妨看后期市場如何反饋。