吉利繽越COOL不再將“鋼炮”拘泥于表面功夫，而是在彈射起步以及排氣聲浪的氛圍中，隱藏了一種最具性價(jià)比的駕駛快感。

吉利繽越COOL全系均搭載1.5T+7DCT的動(dòng)力組合，目前共推出了三款車(chē)型，分別為9.98萬(wàn)元的熱擎版、10.98萬(wàn)元的激擎版，以及此次試駕拍攝的頂配BATTLE版，其售價(jià)為11.98萬(wàn)元。

繽越COOL在風(fēng)格上延續(xù)了繽瑞COOL的設(shè)計(jì)理念，依舊是以高調(diào)的“鋼炮”屬性迎合年輕群體的消費(fèi)喜好。車(chē)頭部分以“能量風(fēng)暴”大尺寸格柵為視覺(jué)中心，輔以紅色裝飾線及三段式LED日行燈強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氣息。整體上看雖然型面變化較為復(fù)雜，但最終的視覺(jué)呈現(xiàn)卻并無(wú)突兀之感。

側(cè)面線條與老款繽越基本保持一致，區(qū)別在于腰線的存在感得到了進(jìn)一步強(qiáng)化，同時(shí)為三角窗加入了精致的紋理裝飾。尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4380/1800/1609mm，軸距2600mm，體量在A0級(jí)范疇屬于主流水平。

轉(zhuǎn)至車(chē)尾，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其對(duì)運(yùn)動(dòng)氛圍的修飾比車(chē)頭更加激進(jìn)，例如碩大的尾翼、紅色擴(kuò)散器、以及能發(fā)出真實(shí)聲浪的雙邊四出排氣。值得一提的是，BATTLE版還提供了變色龍專(zhuān)屬車(chē)色，特別之處是其采用了雙色噴涂工藝，也就是在以灰色為底的基礎(chǔ)上，額外添加了一層珠光紫車(chē)漆，依此陽(yáng)光照射下，可呈現(xiàn)出從灰色到紫色的漸變效果。

內(nèi)飾部分同樣遵循了“能量覺(jué)醒”理念，主旋律依舊是材質(zhì)與色彩碰撞，質(zhì)感表現(xiàn)令人印象深刻。整體布局上，調(diào)部分保留了必要的實(shí)體按鍵外，其余大部分功能都交由10.25 英寸液晶儀表+12.3 英寸中控屏統(tǒng)一進(jìn)行管理。

內(nèi)置的銀河OS智能交互系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔易用，操作邏輯清晰，在當(dāng)天的試駕中也并為出現(xiàn)過(guò)熱卡頓的現(xiàn)象。而除了提供常規(guī)的車(chē)機(jī)功能外，系統(tǒng)還支持三指飛屏。該操作可將中控導(dǎo)航直接拖至儀表全屏顯示，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)可謂十分友好。

作為一臺(tái)A0級(jí)車(chē)，吉利繽越COOL的后排空間表現(xiàn)如何？經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在調(diào)整好前排坐姿后，170cm的乘客可獲得約20cm的腿部空間和15cm的頭部空間，在加上純平的地板和較長(zhǎng)的座墊結(jié)構(gòu)，整體的乘坐體驗(yàn)要略高于預(yù)期。

繽越COOL搭載一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133千瓦，峰值扭矩為290?！っ祝c之匹配的為7速濕式雙離合變速箱。由于采用了小慣量電控增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)即可釋放約88%的最大扭矩，官方給出的百公里加速時(shí)間僅為7.6秒。綜合帳面來(lái)看，其動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了主流低功率2.0T的水平。

繽越COOL原廠配備彈射起步功能，在試駕活動(dòng)中媒體也針對(duì)該“彩蛋”進(jìn)行了直線加速測(cè)試。而彈射的操作步驟也并不復(fù)雜，只需切換至運(yùn)動(dòng)模式，左腳踩死剎車(chē)，右腳油門(mén)到底等待轉(zhuǎn)速的逐漸攀升。

通常情況下，儀表會(huì)在2700-3500rpm區(qū)間彈出“準(zhǔn)備就緒”提示，此時(shí)瞬間釋放剎車(chē)，在短暫的輪胎滑動(dòng)后車(chē)輛便會(huì)獲得最為極限的加速力道，經(jīng)過(guò)多輪實(shí)測(cè)，0-80km/h的加速時(shí)間基本都維持在6.5秒上下。不過(guò)出于保護(hù)目的，每次彈射后都需要低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)1分鐘，而后才能再次激活。

事實(shí)上，運(yùn)動(dòng)模式的氛圍福利遠(yuǎn)不止如此。該模式還提供了三種不同程度的排氣聲浪。然而令人驚訝的是，聲浪并非是音響模擬的產(chǎn)物，而是貨真價(jià)實(shí)由尾喉傳出，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm時(shí)，傳入駕駛艙的聲線甚至比GTI還要強(qiáng)烈。

除此之外，繽越COOL還帶有了智能駕駛模式，這意味著系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的習(xí)慣與需求，實(shí)時(shí)匹配不同的轉(zhuǎn)向阻尼和變速箱邏輯，個(gè)人感受該模式足以適配大多數(shù)的用車(chē)場(chǎng)景。

至于雙離合的匹配問(wèn)題也無(wú)需擔(dān)心，絕大多數(shù)工況都可以獲得良好的平順性。邏輯方面，即便是在標(biāo)準(zhǔn)模式下，深踩油門(mén)后變速箱也會(huì)以連降兩擋作為回應(yīng)，只不過(guò)響應(yīng)速度略有遲疑，但運(yùn)動(dòng)模式會(huì)極大程度地改善這一問(wèn)題。

底盤(pán)部分，繽越COOL采用了前麥弗遜、后扭力梁式的標(biāo)準(zhǔn)配備，整體調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)傾向。反映在實(shí)際駕駛中，懸掛在保留部分路感的同時(shí)，提供了不錯(cuò)的側(cè)傾抑制能力，在連續(xù)變線時(shí)，車(chē)身姿態(tài)始終處于可控范圍內(nèi)。當(dāng)然，這種調(diào)校風(fēng)格也帶了不可避免的負(fù)面效果，如遇較大顛簸，濾震表現(xiàn)會(huì)略感生硬。

作為年輕人的第一臺(tái)車(chē)，繽越COOL用最簡(jiǎn)單的方式為我們營(yíng)造了駕趣所需的氛圍感，包括高調(diào)的排氣聲浪、以及暢快的加速體驗(yàn)，對(duì)于自主“鋼炮”車(chē)型的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，吸引力可謂不言而喻。

本文作者為踢車(chē)幫 耿安