東風(fēng)猛士M-Terrain
通用GMC HUMMER EV
和平時(shí)期90%的人都與軍火無(wú)緣，但并不妨礙大家對(duì)軍工產(chǎn)品的熱情，即便一輩子都見不到殲20、DF-41、福建艦，但只要能開上GMC悍馬、東風(fēng)猛士，也算是此生無(wú)憾了。
今年的成都車展上，二汽集團(tuán)正式發(fā)布了針對(duì)民用市場(chǎng)的東風(fēng)猛士品牌，首款民用型“軍車”——M-Terrain概念車也在車展首秀，其量產(chǎn)車預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)，這意味著咱老百姓終于也有了“上綠牌、能開回家”的“軍火”。
雖然東風(fēng)猛士目前展示的并非量產(chǎn)車，但這臺(tái)M-Terrain概念車呈現(xiàn)出的軍工氣質(zhì)還是非常足的，2米+的車高比大部分成年男性還高一個(gè)頭，外加兇悍的前臉造型、機(jī)甲風(fēng)格車身線條、以及專業(yè)AT輪胎，整車給人的視覺感受非常霸氣。
當(dāng)然，民用的M-Terrain畢竟不是真軍車，其工業(yè)制造還是要考慮商業(yè)化的多重訴求。東風(fēng)猛士采用的是MORA滑板越野平臺(tái)的造車方案，這是在如今各品牌模塊化平臺(tái)基礎(chǔ)上的又一次進(jìn)化，主要針對(duì)的是新能源汽車。
滑板平臺(tái)將動(dòng)力底盤（包含三電、懸架、車輪）和車身部分（包含白車身、覆蓋件、座艙）視為兩個(gè)大模塊，可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的接口實(shí)現(xiàn)耦合。即，在某型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)化滑板平臺(tái)上，可以架構(gòu)多種類型的白車身，例如軍車、越野、皮卡等等；同樣的，某型號(hào)的車身，也可以兼容不同動(dòng)力/續(xù)航的底盤，例如，純電、增程、以及不同電池容量。而按照東風(fēng)猛士的規(guī)劃，在MORA滑板越野平臺(tái)上未來(lái)也會(huì)衍生出多種不同類型的產(chǎn)品。
而在懸架系統(tǒng)部分，這臺(tái)M-Terrain采用了可調(diào)高度的主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)，減震器自由行程150mm，底盤高度最高可升高105mm，外加M ATS猛士智能越野全地形系統(tǒng)、智能路面識(shí)別系統(tǒng)，支持雪地、沙地、深雪、巖石等9種復(fù)雜多變的越野環(huán)境，這也更照顧民用型豪華“軍車”的鋪裝路面舒適體驗(yàn)，真正的軍車恨不得用鋼板彈簧，不可能用這種嬌貴的玩意兒。
真正的軍車都是動(dòng)輒3t以上的整備質(zhì)量，且對(duì)載重余量要求也很高，但對(duì)于目前的民用市場(chǎng)環(huán)境，用大排量V6、V8引擎是不現(xiàn)實(shí)的。對(duì)此，東風(fēng)猛士選擇的是四臺(tái)電機(jī)的電驅(qū)解決方案，總功率達(dá)到1000馬力以上，通過(guò)減速器和半軸后，輪上扭矩可以達(dá)到16000牛米，整車0-100km/h加速時(shí)間4.2秒，這個(gè)數(shù)據(jù)絲毫不怵當(dāng)年的悍馬。
說(shuō)到四個(gè)電機(jī)，很多人或許會(huì)聯(lián)想到之前吵得很火的輪轂電機(jī)技術(shù)，很遺憾，這臺(tái)東風(fēng)猛士M-Terrain并沒有使用這種解決方案，而是通過(guò)減速器、半軸后驅(qū)動(dòng)車輪。一方面是不成熟，這對(duì)強(qiáng)調(diào)可靠性的軍車格外重要；另一方面則是不合適，3t+車重，還強(qiáng)調(diào)低速非鋪裝路面越野，大功率輪轂電機(jī)的帶來(lái)的簧下質(zhì)量就很恐怖了，而且不通過(guò)減速器和半軸的話，也沒法很好地放大扭矩，高強(qiáng)度越野的話，電機(jī)轉(zhuǎn)速上不來(lái)就約等于短路，大電流對(duì)電池和電機(jī)都是極大考驗(yàn)，不現(xiàn)實(shí)。
除此之外，相比可以最大限度增大油箱來(lái)獲得長(zhǎng)續(xù)航的汽/柴油軍車，咱們對(duì)于這臺(tái)M-Terrain的續(xù)航表現(xiàn)不能有太多期待。好在，該平臺(tái)可以衍生出增程式混動(dòng)版，即便增程模式下沒法最大限度發(fā)揮其兇悍動(dòng)力，但也能滿足出行需求。
相比于燒油的軍車，電動(dòng)的東風(fēng)猛士在驅(qū)動(dòng)層面上也是有核心優(yōu)勢(shì)。例如，這種四臺(tái)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪的動(dòng)力方案，不需要傳動(dòng)軸就能實(shí)現(xiàn)對(duì)四輪轉(zhuǎn)速/扭矩的精準(zhǔn)控制，搭配前后橋的機(jī)械差速鎖，天生就更適合越野。除此之外，因?yàn)樵试S車輪轉(zhuǎn)速不一致，所以，這臺(tái)車其實(shí)不需要轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就能靠主動(dòng)的車輪轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。官方給出的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.1m，比車長(zhǎng)還小，理論上還能原地轉(zhuǎn)圈掉頭（左右車輪反轉(zhuǎn)）。
●總結(jié)：
從去年的通用GMC悍馬EV，到今天的東風(fēng)猛士M-Terrain，我們看到了民用“軍車”領(lǐng)域也開始全面內(nèi)卷，相比于當(dāng)年的大排量燃油軍車，電氣化賦予了該類型更硬核的越野屬性，例如低重心、獨(dú)立四驅(qū)、低速大扭矩等等，隨著充電設(shè)施的逐步完善，這種“能開回家的軍車”對(duì)于軍工＆越野愛好者還是很有吸引力的。