91621臺！這是林肯汽車2021年的銷量成績，對比過往，“品牌入華以來最高銷售紀(jì)錄”的目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成。

關(guān)于林肯汽車在中國市場的成功，很多人喜歡歸結(jié)到說爛了的“林肯之道”上，但這樣未免有些以結(jié)果為導(dǎo)向的嫌疑。我在之前的文章里就講過，“林肯之道”并不是所有，至少當(dāng)初品牌能在德系三強(qiáng)的夾擊下實(shí)現(xiàn)彎道超車，是少不了“國產(chǎn)三劍客”助攻的。

或者我們換一個說法，林肯其實(shí)是在對的時間做了對的事情，故事開頭極具傾向性的「冒險家」、「飛行家」和「航海家」如是，全新歸來的「領(lǐng)航員」亦如是。

我明白，一定會有人拿“全尺寸SUV”的身份說事兒，可如果你跳出當(dāng)局者的視角來審視，就會有一種“只緣身在此山中”的豁然開朗。畢竟，消費(fèi)升級喊了這么多年，群眾早已把兩點(diǎn)一線的生計(jì)換成了更精致的柴米油鹽醬醋茶，這兩年露營、咖啡、漿板、飛盤等活動能夠頻頻出圈，就是佐證。消費(fèi)意識和生活習(xí)慣的革新已經(jīng)在不知不覺中完成，所以，更大、更豪華的SUV，就成了代步的新標(biāo)準(zhǔn)。

這么來比對，「領(lǐng)航員」的走向顯然已經(jīng)跟“國產(chǎn)三劍客”有所區(qū)別。也難怪，毛京波會如此自信地說出“我們的信心來源于我們成功理解中國客戶的需求?！?/p>

簡單粗暴地理解，林肯和美式風(fēng)格中間是可以劃等號的。但就事論事，「領(lǐng)航員」展現(xiàn)出來的氣場和凱雷德那種老式的美式韻味又完全不同，它是很典型的新派美式豪華，何況定位還是“全尺寸SUV”。對外展示的第一面，「領(lǐng)航員」集中在了空間表現(xiàn)上。

這里我不想套路地用賬面數(shù)據(jù)來做橫向?qū)Ρ?，畢竟「領(lǐng)航員」的長軸總統(tǒng)版已經(jīng)是目前國內(nèi)在售車型里尺寸最大、軸距最長的，哪怕是被吹上天的庫里南，在「領(lǐng)航員」面前都顯得小巫見大巫了。我想談的是，「領(lǐng)航員」在乘坐體驗(yàn)上所做的努力。

先問個問題，你們見過哪款車型的第三排座椅自帶電動靠背調(diào)節(jié)功能的嗎？「領(lǐng)航員」就是這么個性的存在。轉(zhuǎn)換到實(shí)際場景里，大致就是第三排完全可用、前中后坐起來都不會有壓抑感、刁鉆坐姿統(tǒng)統(tǒng)解鎖......按照網(wǎng)上眾多車主的反饋，「領(lǐng)航員」的乘坐體驗(yàn)是可以類比飛機(jī)頭等艙的。

延伸到后備廂，不僅空間足夠大，還能拓展出很多玩法，比如通過PowerFold?二排/三排座椅折疊功能，放倒后你立刻就能得到一個2947L的私人空間。這是個什么概念？一個28英寸的行李箱大概是100L，同步換算下來，答案多少有點(diǎn)可怕?；蛘吣憧梢灾苯右稽c(diǎn)，丟一張雙人床進(jìn)去也是可以的。這種游刃有余的自信，你覺得滿足露營、垂釣、沖浪、自駕、通勤的日常需求還會很困難嗎？

當(dāng)然了，如果只有“大”，又會顯得林肯有點(diǎn)小家子氣，說到底價格還是擺在那里的，不來點(diǎn)騷操作怕是能被群眾的口水淹死。所以你也能看到，「領(lǐng)航員」做了完善的配套措施，比如車內(nèi)標(biāo)配了ANC主動降噪系統(tǒng)、聲學(xué)降噪玻璃等；比如自帶哈曼國際Quantumlogic 3D Surround環(huán)繞聲技術(shù)的Revel?Ultima 3D沉浸式音響系統(tǒng)；再比如帶曼哈頓俯瞰街景紋樣的深胡桃木內(nèi)飾板以及源自美國Eagle Ottawa的碧茵綠Venetian高級皮質(zhì)座椅。

座椅值得單獨(dú)拿出來說一說。首先是主副駕駛，它倆都給了30向電動調(diào)節(jié)，而且為了提高駕駛舒適度，還加入了4向電動方向盤調(diào)節(jié)跟單獨(dú)的剎車、油門踏板電動調(diào)節(jié)，屬于不僅看上去很厲害、用起來也很厲害的那一派；其次是第二排的獨(dú)立尊享座椅，帶加熱、通風(fēng)、按摩功能并不出奇，但是同步配備5.8英寸的彩色觸控屏就有點(diǎn)驚喜了，多媒體控制、座椅調(diào)節(jié)、后艙空調(diào)溫度調(diào)節(jié)乃至老板鍵，這些你想要的拓展功能，都集成到了一起?！案叨ā钡膶袤w驗(yàn)，「領(lǐng)航員」到底還是有了。言外之意，這回林肯算是刷新了外界對美系車的認(rèn)知。

順帶提一嘴，「領(lǐng)航員」在儀式感這方面多少也有些較真，最明顯的就是那套“迎賓感應(yīng)系統(tǒng)”，先來看看官方廣告上是怎么說的：“從林肯星輝標(biāo)、日行燈、貫穿式3D尾燈到林肯星標(biāo)歡迎毯、發(fā)光電動蹬車踏板，以盛情邀約，開啟迎賓之道?！?/p>

字面意思很容易理解，大概就是一種商務(wù)Feel的奢享豪華。精英階層都喜歡用儀式感來滿足自己的精神需求，圈層文化就是這么出來的。那么對于用戶來說，「領(lǐng)航員」等于是用肉眼可見的視覺享受滿足了精神共鳴，活脫脫一個最佳典范，GUCCI和萬寶龍看了也要直呼內(nèi)行。這時候再配個貼身管家，“May i help you，sir”的那份英式服務(wù)調(diào)調(diào)瞬間就出來了。

有個關(guān)聯(lián)的重點(diǎn)：林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)。經(jīng)過本土優(yōu)化后，林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)相當(dāng)于貼身管家的另一種表現(xiàn)形式。如果你要把上面提到的那些儀式感總結(jié)為“顯性”，那么林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)就是“隱性”的。具體的功能，大多數(shù)通稿都分析過了，這里我就不再復(fù)述。至少我的觀點(diǎn)，「領(lǐng)航員」的“人-車-家”體驗(yàn)已經(jīng)像極了無數(shù)中國車主心目中的Dream Car。

江湖總喜歡用從容優(yōu)雅作為賣點(diǎn)，但見過的人一直不多，這回「領(lǐng)航員」倒給了一次親密接觸的機(jī)會。比起無腦堆配置，顯然「領(lǐng)航員」展現(xiàn)出來的“針對性奢華”更容易贏得消費(fèi)者的青睞。事實(shí)再一次印證了毛京波的那句豪言壯語，所謂“豪華”，「領(lǐng)航員」確實(shí)做足了功課。

官方廣告上還有一點(diǎn)引起了我的注意，就是那套“3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)+10速自動變速器”的組合。如果我直接告訴你最大馬力415 Ps、峰值扭矩670 N·m這樣的紙面參數(shù)，可能你會覺得有點(diǎn)縹緲，哪怕這臺10速自動變速器是同級獨(dú)有的，大概率你也不會多有觸動。But，如果我告訴你這個2.8噸的大家伙百公里加速只需要6.1秒，你是不是就想要“哇塞”了？

而如果再加上帶道路預(yù)判功能的CCD自適應(yīng)懸架、6種駕駛模式（標(biāo)準(zhǔn)/節(jié)能/運(yùn)動/濕滑/復(fù)雜路況/低速爬坡）、同級少有的非承載式車身、林肯Co-Pilot 360TM 2.0智能助駕系統(tǒng)、Lincoln ActiveGildeTM主動駕駛輔助5，是不是曾夢想仗劍走天涯的年少輕狂，一下子就回來了？

不太“厚道”的一點(diǎn)是，「領(lǐng)航員」這個大家伙居然不挑食，全系都喝92號粗糧，這就有點(diǎn)不講武德了。不嬌氣、業(yè)務(wù)能力又能打，要是玩什么橫評比賽，「領(lǐng)航員」肯定會顯得不太合群。只不過，消費(fèi)者就喜歡這種內(nèi)向選手，不是嗎？

江湖車評：

其實(shí)百年林肯的歷史里，所謂的“第一步”相當(dāng)多，從K系列、Zephyr、Mark IV再到初代「領(lǐng)航員」，都在其中。嚴(yán)格意義上，全新登場的「領(lǐng)航員」并不算純正的商務(wù)車型，它更適合大佬們用來滿足物質(zhì)和精神上的雙重享受。倘若你習(xí)慣了德系SUV的古早味，那么「領(lǐng)航員」會讓你收獲與眾不同的樂趣。最后我想問一句：你的私家車位準(zhǔn)備好了嗎？