2022年成都車展上可謂是熱鬧非凡。不僅有新車亮相，老總們金句頻出，還有新品牌誕生?，F(xiàn)在新能源市場如火如荼，已經(jīng)吸引無數(shù)的企業(yè)折腰入局，跨界造車成為一種常態(tài)。

有最早的PPT生態(tài)造車，然后是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，再就是房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車，手機(jī)制造商、家電制造商也開始跨界造車，好像這年頭不造個(gè)車都不好意思打招呼?，F(xiàn)在這個(gè)盤子又新進(jìn)了一位競爭者，它起初是造摩托車的，后又轉(zhuǎn)玩商用車。看到這里，大家知道它是誰了——它就是我們今天要聊的新加入新能源戰(zhàn)局的遠(yuǎn)航汽車。

遠(yuǎn)航汽車是大運(yùn)集團(tuán)發(fā)布的全新高端新能源汽車品牌。說起大運(yùn)集團(tuán)，大家都對那句“風(fēng)馳天下、大運(yùn)摩托”有所了解，大運(yùn)以前是造摩托的，2004年轉(zhuǎn)入商用車領(lǐng)域。從這個(gè)角度來說，大運(yùn)集團(tuán)不算是完全的跨界造車，畢竟它的業(yè)務(wù)和車還是有關(guān)聯(lián)的。

更何況大運(yùn)還曾發(fā)布過純電動(dòng)小型SUV遠(yuǎn)略S1和中型MPV遠(yuǎn)志M1兩款車型，雖然沒有濺起太大的水花，但是這次發(fā)布新品牌顯然是有備而來。

最吸引人的是遠(yuǎn)航汽車的車標(biāo)是一個(gè)“雄鷹展翅”的圖形，寓意飛更高、行更遠(yuǎn)。

最有意思的是遠(yuǎn)航的這個(gè)“遠(yuǎn)”字指代的就是大運(yùn)集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山的姓氏，這和長城魏牌玩得就是一個(gè)套路啊。

遠(yuǎn)航汽車此次一共亮相了四款車型，兩款豪華轎車——遠(yuǎn)航Y(jié)6、Y7和兩款豪華SUV——遠(yuǎn)航H8、H9。

遠(yuǎn)航系列車型搭載了AliOS智能座艙和BHD高端豪華純電平臺（Beyond the Horizon of Drive ，意為超越駕駛邊界，這個(gè)平臺是和博世、華為傾力打造的），續(xù)航里程最長超過了1000公里，配合超級充電樁，充電10分鐘可獲得300km續(xù)航里程。動(dòng)力方面，遠(yuǎn)航系列車型擁有最快3.5秒完成零百加速，并配備智能空氣懸架、CDC智能振。

不是誰都可以進(jìn)來分蛋糕

近年來中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在生產(chǎn)和消費(fèi)方面都位居世界前列。

盡管受到疫情影響，中國新能源汽車市場仍然火爆。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長1.2倍達(dá)到59.3萬輛，繼續(xù)保持高速增長勢頭。1月至7月，國內(nèi)新能源汽車銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍。

2022年我國新能源汽車全年銷量有望達(dá)到550萬輛。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，中國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。

中國新能源汽車已進(jìn)入全面市場化拓展期。

此外，目前新能源汽車行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)奠定了基本的競爭格局，頭部效應(yīng)凸顯，但是集中度并不高，比亞迪市場份額最高，達(dá)13.4%。其次就是特斯拉中國，其市場份額為10.1%，然后就是上汽乘用車、廣汽埃安、長城、奇瑞、蔚來、理想、吉利、小鵬等品牌緊隨其后。

遠(yuǎn)航汽車也正是看準(zhǔn)了新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口，也看到了市場的競爭格局，在此時(shí)選擇入局，可以說時(shí)機(jī)把握得相當(dāng)?shù)轿?，雖然沒有先發(fā)優(yōu)勢，但是我們從遠(yuǎn)航汽車發(fā)布的這幾款新車的續(xù)航里程和充電10分鐘續(xù)航300km的超級充電樁就能看出，遠(yuǎn)航汽車作為后來者居上顯然更能打動(dòng)消費(fèi)者。

新能源造車的門檻并不高

有如此多的外來者入局新能源市場，這說明了新能源造車的造車門檻其實(shí)并不高。新能源汽車最關(guān)鍵的電池、電機(jī)、電控、智能技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及底盤技術(shù)都由供應(yīng)商可以提供，而且可以采購而來，實(shí)際上很多的新能源車企的確是通過買買買的形式實(shí)現(xiàn)資源整合。

如果新能源車企沒有生產(chǎn)資質(zhì)，還可以找車企代工。

我們現(xiàn)在總是會聽到有些新能源車企要么大談售后服務(wù)，要么大搞出位營銷，其中的一個(gè)根本原因就是現(xiàn)在的新能源車型尤其是純電車型產(chǎn)品高度同質(zhì)化，缺乏足夠的辨識度。

畢竟三電的供應(yīng)商就那么幾家，各家的底盤也相差不大，其余的就看各家的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)如何了。

關(guān)鍵得有錢，蔚來汽車CEO李斌和小鵬汽車CEO何小鵬都曾表示，造車的資金門檻是200億元。

從這個(gè)層面來看，新能源造車的門檻確實(shí)不高，只要有錢就行，這也是很多非汽車類的企業(yè)敢于跨界進(jìn)入這個(gè)市場的重要原因。

但是整合供應(yīng)鏈上的各種資源容易，掌控這些資源就難了。所有的技術(shù)都是靠別人提供，自己不掌握任何技術(shù)，如何面對強(qiáng)勢的供應(yīng)商，這就成為了企業(yè)后續(xù)發(fā)展的重要瓶頸。

之前肖勇吐槽華為沒有議價(jià)空間，曾慶洪說給寧德時(shí)代打工，這些都反映出了一個(gè)問題，那就是新能源造車不能光靠整合資源，還要握有關(guān)鍵技術(shù)，否則永遠(yuǎn)受制于人，成為產(chǎn)業(yè)鏈上的最沒有話語權(quán)的那個(gè)。

所以，新能源造車門檻是不高，但競爭門檻卻很高。

新能源基本都在虧錢賣車

前不久，理想和小鵬都發(fā)布了第二季度都發(fā)布了第二季度報(bào)，理想汽車2022年第二季度經(jīng)營虧損13.9億元，同比去年增長47.5%，凈虧損為6.29億元，同比擴(kuò)大5.6%；小鵬汽車Q2營收74.36億元，同比增長97.7%，與今年第一季度持平；Q2凈虧損27.09億元，同比增加126.1%，環(huán)比增長58.8%。

當(dāng)我們把目光放到進(jìn)入中國新能源市場的所有車企，會發(fā)現(xiàn)賣車虧錢的新能源車企占大多數(shù)。

小鵬汽車2021年凈虧損48.6億元，共售出98155輛，換算下來相當(dāng)于每賣一輛車就要虧損4.95萬元；蔚來汽車2021年凈虧損40.16億元，共售出91429輛，相當(dāng)于每賣一輛車就要虧損4https://img.suv666.com/ycyh/news/detail/v22/20220902183930_58REULfh.jpg29萬元；哪吒汽車去年一年凈虧損29億元，按照69674輛的當(dāng)年銷量計(jì)算，平均每賣出一輛車虧損約4.2萬元。

哪吒2021年凈虧損28.68億元，全年銷量為43748輛，單車經(jīng)營虧損為6undefined6萬元。零跑T03作為主要的銷量來源，T03售價(jià)區(qū)間在6.89萬元-8.49萬元，這意味著零跑汽車賣一輛虧一輛；而威馬2021年凈虧損為53.63億元，按照去年44157輛的銷量來看，相當(dāng)于每賣一輛車要虧損12.1萬元。

就連比亞迪都沒能幸免。比亞迪2021年實(shí)現(xiàn)營收2161.42億元，同比增38.02%；凈利潤30.45億元。在這份《關(guān)于2018-2021年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審情況的公示》公示中，2021年比亞迪應(yīng)清算的補(bǔ)貼資金為52億元。如果減掉52億的補(bǔ)貼，公司的虧損額達(dá)到21.55億元。

現(xiàn)在新能源造車有200個(gè)億都未必夠，李斌在2021年說“現(xiàn)在沒有400億可能都干不了?！?/p>

百姓評車

所以，新能源造車并不是說有錢就能轉(zhuǎn)起來，還要不受制于人，克服各種不確定的不利因素（比如口罩問題，復(fù)雜動(dòng)蕩的國際政治局勢變化），忍受超長的虧損周期以及同行的極致內(nèi)卷。

還有一點(diǎn)，新能源造車需要高管親自下場搞營銷，懟得了人，出得了位，焦點(diǎn)熱搜得時(shí)常上。

這些，大運(yùn)遠(yuǎn)航得做好心理準(zhǔn)備。