塵埃落定。

自寧德時代發(fā)布了麒麟電池后，成為了各個車企爭先搶奪的“香餑餑”，誰能率先讓麒麟電池“上車”無疑也就占據(jù)了電動技術(shù)領(lǐng)域的“高地”。

 其中，極氪將成為麒麟電池全球量產(chǎn)首發(fā)品牌，其純電豪華MPV極氪009也將成為搭載該電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型；另一款車型極氪001同樣也會搭載麒麟電池，且成為全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產(chǎn)車型。而搭載麒麟電池的極氪009、001分別于2023年一季度和二季度推出。

 麒麟電池落地的另一品牌為問界，寧德時代與其已簽署五年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來AITO問界車型全面搭載寧德時代動力電池。

讓人意外的是，此次合作對象竟然沒有“內(nèi)定”的理想汽車。回想今年寧德時代麒麟電池發(fā)布當(dāng)日，李想曾轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)微博并評論“明年見”，而寧德時代官方也回應(yīng)：“麒麟有理想”。

對此，寧德時代解釋道，理想汽車接下來推出的新車的確要搭載麒麟電池，但麒麟電池的首批落地品牌并無理想汽車，雖然不能做“第一個吃螃蟹的人”，但理想汽車要搭載麒麟電池也已是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/strong>

今年6月份，寧德時代正式發(fā)布了基于CTP3.0技術(shù)研發(fā)的麒麟電池，

麒麟電池到底有何過人之處，能受到業(yè)界如此追捧？

根據(jù)官方介紹，麒麟電池的體積利用率達(dá)72%，能將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升至160 Wh/kg，三元電池能提升至255 Wh/kg。

 同時，麒麟電池采用全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大4倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。

反觀目前市面上純電動車，搭載的電池包幾乎都是由電芯組裝成為模組，再把模組安裝到電池包里，形成了“電芯— 模組— 電池包”的三級裝配模式。相比這種普通的裝配模式，CTP是一種電池結(jié)構(gòu)和集成技術(shù)，取消復(fù)雜的模組，而是將電芯直接集成為電池包，關(guān)鍵是這項技術(shù)既適用于磷酸鐵鋰電池，也適配三元電池。

不過去掉模組也意味著關(guān)聯(lián)的高壓線纜、通訊線纜、冷卻/預(yù)熱循環(huán)管路、BMS監(jiān)測模塊、溫度傳感器、電流傳感器等設(shè)備都要進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)和重新布設(shè)。

對此，寧德時代通過對電池包內(nèi)部的連接進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，省去了中間過程的零部件，從而簡化裝配工藝和流程。結(jié)構(gòu)優(yōu)化的好處在于，首先CTP電池包因為沒有標(biāo)準(zhǔn)模組限制，使用范圍廣泛，可以裝載到不同車型上；其次，減少內(nèi)部結(jié)構(gòu)組件還能讓CTP電池包提高體積利用率，間接性也能讓系統(tǒng)能量密度得到提升。

另外，在空間結(jié)構(gòu)方面，麒麟電池還獨創(chuàng)電池包底部空間共享方案。采用了精準(zhǔn)計算與AI模擬仿真等技術(shù)，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布，釋放了6%的能量空間。

除了結(jié)構(gòu)上的變化，麒麟電池還有眾多技術(shù)更新。不僅將電池包的橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。還在在夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置，能夠提升電芯全生命周期可靠性，讓電池包的抗振動、沖擊能力更加顯著。

通過對結(jié)構(gòu)和技術(shù)的革新，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量甚至比特斯拉自研的4680電池還要高出13%，一句話，麒麟電池=1000km續(xù)航！

 毫不夸張的說，作為寧德時代第三代CTP技術(shù)，麒麟電池集成度全球最高，實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升，是目前最具有競爭力的電池解決方案。

不過，隨著麒麟電池加速上車，也意味著動力電池市場競爭將再度升級。畢竟對于擁有技術(shù)溢價的寧德時代而言，已經(jīng)不會再通過打“價格戰(zhàn)”來奠定自己的市場優(yōu)勢，而是試圖通過打造“麒麟電池”，將產(chǎn)能、成本之爭升級為技術(shù)創(chuàng)新之爭，繼續(xù)保持“寧王”在行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢。