日前(8月30日)，廣汽本田全新全球SUV致在(ZR-V)正式上市，新車指導(dǎo)價(jià)15.99萬-19.59萬元。作為Honda ZR-V全新全球車的首個(gè)發(fā)布車型，致在(ZR-V)領(lǐng)先日本、歐洲市場上市，讓中國用戶搶先體驗(yàn)致在ZR-V的魅力，體現(xiàn)Honda對(duì)中國市場的重視。

價(jià)格沒驚喜，但在情理之中

在SUV市場，致在的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了廣汽本田SUV矩陣實(shí)力進(jìn)一步躍升，它與繽智、皓影和冠道一起，全面覆蓋自小型、緊湊型到中型SUV的全細(xì)分市場。而致在和皓影同屬緊湊型SUV，兩者形成互補(bǔ)，滿足更多消費(fèi)群體的需求。

很多人認(rèn)為，致在貴了！致在的定位是緊湊型SUV，立足點(diǎn)應(yīng)該是在小型SUV繽智和緊湊型SUV皓影之間。所以，致在的價(jià)格就應(yīng)該比皓影皓影便宜才對(duì)。而如今，致在和皓影同排量的車型價(jià)格相當(dāng)。真的如此嗎？小編認(rèn)為，致在的價(jià)格，沒有驚喜，但也情理之中。

首先，致在是基于全新一代思域（型格）的緊湊型平臺(tái)而打造的，而皓影則是上一代思域的底盤，論產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)的先進(jìn)性而言，致在要比皓影新了一代。致在和皓影，定位并非高低之分，而是互補(bǔ)的關(guān)系，皓影面對(duì)家庭用戶，致在主攻年輕消費(fèi)群體。

前后駐車?yán)走_(dá)、天窗、真皮方向盤和座椅、全液晶儀表盤、分區(qū)空調(diào)和后排出風(fēng)口等舒適性配置，15.99萬元的精英版都是沒有的。中配和高配兩款配置的致在，都配備了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)等本田最新的科技配置。

而前駐車?yán)走_(dá)、主副駕電動(dòng)座椅、12喇叭的BOSE音響、自動(dòng)雨刮、車內(nèi)防眩目后視鏡、車載空氣凈化器和負(fù)離子發(fā)生器等舒適性配置，只出現(xiàn)在頂配車型上。因此，17.89萬元的中配車型豪華版最值得推薦。但是，我有這錢寧愿選擇高一級(jí)別且更體面的雅閣了。

新架構(gòu)賦能，安全和操控均顯著提升

大眾有MQB平臺(tái)，豐田有TNGA架構(gòu)，就連中國品牌都相繼推出了廣汽GPMA架構(gòu)、吉利CMA架構(gòu)、上汽珠峰架構(gòu)和長城檸檬平臺(tái)等新一代的新造車架構(gòu)。而本田也提出了Honda Architecture（簡稱HA架構(gòu)）架構(gòu)概念，代表了Honda最新造車工藝，而致在正式誕生自HA架構(gòu)。

HA架構(gòu)擁有高剛性、輕量化、低重心的優(yōu)勢，提供同級(jí)領(lǐng)先的駕控樂趣。首先，致在的車身大量采用熱成形鋼與輕量化材料，車身結(jié)構(gòu)經(jīng)過全方位強(qiáng)化，抗拉強(qiáng)度超1500MPa的熱成型鋼占比高達(dá)8.5%，車身剛性大幅提升，更配備同級(jí)罕有的10個(gè)安全氣囊，實(shí)現(xiàn)安全性能與操控性能的雙重強(qiáng)化。

接著，致在搭載了雅閣同款VGR可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供細(xì)膩精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感；廣汽本田SUV中最小5.2米轉(zhuǎn)彎半徑，拐彎和掉頭更得心應(yīng)手。致在采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架/后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，以及同級(jí)少見的輕量化高強(qiáng)度鋁合金副車架，無論是山路馳騁、城市穿梭還是高速通行，都能感受到致的暢爽駕控。

最后，新架構(gòu)不僅帶來駕控的提升，更實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的價(jià)值提升。新車標(biāo)配領(lǐng)先同級(jí)的1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，匹配CVT變速箱。該動(dòng)力系統(tǒng)足夠成熟，在型格、雅閣、皓影和冠道等眾多車型上早已應(yīng)用，只是參數(shù)上略有不同，雅閣的動(dòng)力是數(shù)據(jù)是最強(qiáng)的，最大功率143kW，最大扭矩260N·m。

致在的產(chǎn)品力確實(shí)不俗

新世代的感享青年，他們是獨(dú)立鮮活的一代，在探索和嘗鮮的路上獲得感官愉悅；他們是追逐渴望的一代，在體驗(yàn)和享受的途中追求品質(zhì)格調(diào)。廣汽本田致在ZR-V選用美版HR-V的設(shè)計(jì)，相較于日版HR-V車型有著更大的車身尺寸和更長的軸距。

廣汽本田致在ZR-V致在的設(shè)計(jì)明顯區(qū)別于在售的本田車型，新車采用了“華服”的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞為“迷人”與“簡約”。新車整體線條十分流暢，在很多細(xì)節(jié)的裝飾上也十分的到位，同頻感享青年對(duì)質(zhì)感生活的渴望，引領(lǐng)一個(gè)更年輕的廣汽本田。

有人說，致在有些“福特”的影子，這或許是致在車頭采用的六邊形蜂窩狀中網(wǎng)惹的禍。中網(wǎng)下方的包圍采用了分段式的設(shè)計(jì)，有著很強(qiáng)的層次感。致在的大燈組整體造型較為凌厲，日間行車燈位于車燈下沿，有種下眼線的感覺，整個(gè)前臉給人一種呆萌的感覺。

致在長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。從軸距上看，比繽智長了45mm，十分接近皓影，僅比皓影短了6mm。致在的車身側(cè)面線條設(shè)計(jì)相對(duì)簡約，頗有歐美系車設(shè)計(jì)的味道，腰線從前翼子板一直延伸至尾燈，給車身側(cè)面平添了一絲修長的感覺。

致在車尾的設(shè)計(jì)上則沒有前臉般的復(fù)雜，整體感覺相對(duì)傳統(tǒng)一些，造型也比較圓潤。尾燈并沒有采用時(shí)下流行的貫穿設(shè)計(jì)，細(xì)長的造型跟頭燈有著很好的呼應(yīng)。尾部下包圍的設(shè)計(jì)有著不錯(cuò)的層次感，亮黑色和鍍鉻的搭配觀感不俗。

坐進(jìn)車內(nèi)，致在與型格和思域同樣出自HA平臺(tái)，所以在車內(nèi)同樣采用了“ Simplicity and Something ”內(nèi)飾設(shè)計(jì)方向。中控臺(tái)上部的整體造型與型格基本保持一致，但是在整體的用料和質(zhì)感上有著明顯的提升。

致在的內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)的是豪華氛圍，同級(jí)首創(chuàng)的珠光漆高級(jí)內(nèi)飾軟材，鏤空設(shè)計(jì)的門把手、馬鞍造型的擋把區(qū)域、儀表臺(tái)等觸及之處均為高級(jí)軟材；此外，本田首次在門板下方、尾廂區(qū)域采用了高質(zhì)感波紋造型，豪華質(zhì)感領(lǐng)先同級(jí)。

說在最后

廣汽本田致在無論在整體的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的質(zhì)感還是空間的表現(xiàn)上都有著不俗的產(chǎn)品力。另外，致在的推出，更實(shí)現(xiàn)混動(dòng)矩陣完成“2+2+1”的全新布局。廣汽本田將推出致在e:HEV車型，那么，廣汽本田的混動(dòng)矩陣擴(kuò)充至5款車型：致在e:HEV、皓影e:HEV，雅閣e:HEV、凌派e:HEV和奧德賽e:HEV。到時(shí)候，廣汽本田成為國內(nèi)“電驅(qū)混動(dòng)”路線車型最多、排量最全、覆蓋細(xì)分市場最廣的企業(yè)。

確實(shí)，國內(nèi)的混動(dòng)市場呈現(xiàn)高速增長，其增長幅度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車。但是，混動(dòng)市場的增長，一般是指符合我國新能源國策的插電式混合動(dòng)力（PHEV），而非以日系為代表的普通混動(dòng)技術(shù)（HEV）。對(duì)于日系車而言，普通混動(dòng)車型的銷量占比不斷提升，但放在全國市場來看，普通混動(dòng)車型的接受度還是偏低。