成都車展開幕首日，魏牌圓夢量產(chǎn)版車型亮相展臺(tái)，作為繼咖啡SUV系列后的全新產(chǎn)品，魏牌圓夢的出現(xiàn)，可見魏牌又將目光瞄準(zhǔn)了“復(fù)古老爺車”市場。而就在新車于車展亮相的同時(shí)，場外又爆出了魏牌首款轎車的諜照信息，沒有意外，新車又是一臺(tái)復(fù)古轎車。

為什么魏牌如此鐘愛走復(fù)古路線？

一直以來，相比長安、吉利、比亞迪等頭部車企，同為自主大廠的長城是最喜歡劍走偏鋒的，無論在產(chǎn)品命名亦或者是產(chǎn)品設(shè)計(jì)之上，長城都非常個(gè)性，例如之前的坦克系列，再到如今的哈弗狗舍系列SUV。正所謂，風(fēng)險(xiǎn)與收益成正比，在車輛設(shè)計(jì)大環(huán)境偏向年輕化的時(shí)代，長城魏牌再度反其道而行，將賭注下在了復(fù)古車型之上。

那么為什么這么多另類個(gè)性的設(shè)計(jì)，魏牌卻偏偏選擇了復(fù)古路線？我認(rèn)為最重要的一點(diǎn)是，復(fù)古風(fēng)有一個(gè)明顯的好處，那就是可以在瞬間積攢起很高的人氣。如今中國汽車設(shè)計(jì)的同質(zhì)化是相當(dāng)嚴(yán)重的，在此等情況下，突然出現(xiàn)幾款有著半個(gè)世紀(jì)以前造型的復(fù)古車，絕對能對中國消費(fèi)者形成很強(qiáng)的吸引力。而這種自帶流量與爆點(diǎn)的設(shè)計(jì)，還可以節(jié)省大量的前期營銷費(fèi)用。

利用復(fù)古風(fēng)格去吸引眼球，這一點(diǎn)魏牌已經(jīng)做到了。也嘗到了不小的甜頭。2020年7月，魏牌正式推出復(fù)古風(fēng)格的越野SUV坦克300，短短一年多的時(shí)間當(dāng)中，坦克300經(jīng)歷了從熱度爆表到銷量爆表，提車甚至要等待半年以上?；趶?fù)古風(fēng)格打造的坦克300爆火，成為現(xiàn)象級車型，有了這樣的“前車之鑒”，可以說只要能夠提前搶占甚至開拓全新市場，產(chǎn)品爆火的概率會(huì)大大增加。

而在嘗到甜頭之后，魏牌更加堅(jiān)信復(fù)古車型絕對稱得上當(dāng)下的“流量密碼”。就這樣，魏牌開始樂此不疲地推出復(fù)古車輛，從先前的圓夢，再到如今爆出的復(fù)古轎車路試圖，以及這幾款車型的關(guān)注度來看，魏牌當(dāng)下的這一步棋，似乎又“走對了”？

那么，堅(jiān)持復(fù)古路線的魏牌還能再成功嗎？

首先需要搞清楚的是，坦克300之所以成為現(xiàn)象級爆款，復(fù)古的設(shè)計(jì)風(fēng)格并不是主導(dǎo)因素，主要是坦克300這款車精準(zhǔn)地鎖定了低價(jià)硬派越野這一空白市場，并抓住了消費(fèi)者的核心訴求。在坦克300面世之前，國內(nèi)能買到的“高性價(jià)比”硬派越野SUV其實(shí)并不多，合資品牌車型配置低，做工用料差，而好一點(diǎn)的海外品牌車型價(jià)格又貴，望塵莫及，這讓不少喜歡越野，或者是對越野車有一定情懷的用戶“苦好產(chǎn)品久矣”。

而當(dāng)下魏牌圓夢和另一復(fù)古老爺車，與坦克300有著實(shí)質(zhì)上的區(qū)別，首先，這兩款車型所要進(jìn)軍的細(xì)分市場，競爭是十分激烈的。雖然它們倆都屬于復(fù)古車型，但圓夢終歸屬于中型SUV，當(dāng)下這一細(xì)分市場的競爭有多激烈是大家有目共睹的，要想立足，只能比別家產(chǎn)品更“卷”，更有性價(jià)比，而復(fù)古轎車的境地也是同理。其次，復(fù)古車型本身的受眾就十分有限，像圓夢這類車型估計(jì)只能吸引到老爺車情有獨(dú)鐘的“玩車黨”，亦或者是家中已其他車型的消費(fèi)者，而這部分人群在國人中的比例僅占很小一部分。

最后也是最重要的一點(diǎn)，那就是實(shí)用性，復(fù)古車之所以會(huì)被淘汰，是因?yàn)槠浔旧硪呀?jīng)不適合時(shí)代發(fā)展。雖然看上去的確很吸引人，但在風(fēng)阻、車內(nèi)空間、安全性能等方面勢必會(huì)受到“復(fù)古”風(fēng)的影響，風(fēng)阻大就意味著油耗更高，造型獨(dú)特可能意味著車內(nèi)空間雞肋，而對于絕大部分國內(nèi)消費(fèi)者來說，實(shí)用性與否才是一臺(tái)車最關(guān)鍵的地方。

總而言之，與坦克300開創(chuàng)全新細(xì)分市場不同，這些復(fù)古車型不過是給自己打上了所謂的“全新”標(biāo)簽，但它們終歸是要進(jìn)入原有的對應(yīng)的市場與普通家用車進(jìn)行搏斗的，因此可以預(yù)見，魏牌接下來的這些復(fù)古車型，很難能在市場上掀起什么大浪。

四處碰壁，魏牌接下來的路在何方？

我們必須承認(rèn)的是，在創(chuàng)新這方面，魏牌一直做得還是比較到位的。只不過，魏牌的表現(xiàn)有些心急了。還記得魏牌汽車創(chuàng)始人魏建軍曾說過，魏牌汽車一開始就定位專注于SUV，如果SUV沒有做到全球第一就不做轎車。

可現(xiàn)實(shí)卻是，魏牌的復(fù)古轎車快來了，但它在SUV領(lǐng)域非但沒有做到全球第一，反而卻“高開低走”。早年魏牌在SUV領(lǐng)域的開局還算不錯(cuò)，早期推出的VV5、VV7等車型雖存在油耗高的問題，但憑借高顏值、高品質(zhì)等特點(diǎn)，當(dāng)時(shí)的品牌年銷量能夠穩(wěn)定在十萬以上。

但之后，魏牌沒能在VV系列上投入更多的心血，導(dǎo)致VV系列車型僅歷經(jīng)一代，就草草收尾。在放棄了“VV+數(shù)字”的命名模式之后，進(jìn)入了“咖啡時(shí)代”之后，魏牌推出了諸如摩卡、拿鐵之類的車型，而咖啡系列的各款車型，外觀內(nèi)飾相似度極高，各產(chǎn)品間界限模糊，加上令人難以理解的咖啡之名，使得整個(gè)產(chǎn)品線十分混亂，甚至許多消費(fèi)者連名字都叫不出，品牌新老車型完全是兩種產(chǎn)物，代與代之間毫無傳承，令人難以對魏牌這個(gè)品牌乃至車輛產(chǎn)品留下印象。

總結(jié)一下，魏牌近幾年的套路就像是一條賽道行不通，便立馬切換賽道，一個(gè)系列的車型不行，就立馬停掉，再重頭來過，老想著提前搶占全新的細(xì)分市場，可每每還未等待結(jié)果的出爐，便又馬上放棄，每一款車型隨時(shí)都可能成為“絕版貨”，讓人覺得非常的不靠譜。

如此往復(fù)，久而久之，魏牌也在車市中漸漸失勢，整個(gè)2021年，魏牌的年銷量僅剩5.83萬輛，幾乎與品牌成立初期持平，要知道作為后起之秀的領(lǐng)克汽車，2021年都售出了22.05萬輛汽車，前輩與后輩一對比，不免讓人感嘆，過于浮躁，急于求成，終難成事。

自主品牌的崛起路上，絕對不會(huì)是一帆風(fēng)順的。正如古言道，只有當(dāng)潮水退去，才知道誰在裸游，倘若魏牌一意孤行，依舊不斷想著投機(jī)，不沉下心來好好研發(fā)產(chǎn)品，好好積淀，終日想著靠標(biāo)新立異大獲成功，重現(xiàn)輝煌，那么未來，它就只有“眼紅”其他自主品牌的份了。