國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)越來(lái)越好玩了。

一方面是滲透率在提高；另一方面，造車新勢(shì)力浪潮過(guò)后，以傳統(tǒng)車企為代表的實(shí)力玩家派開(kāi)始入場(chǎng)。市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)與競(jìng)爭(zhēng)格局的構(gòu)建，此刻，在交織中進(jìn)行。

電動(dòng)車市場(chǎng)離成熟期尚早，身在其中，誰(shuí)是前浪、誰(shuí)是后浪，以長(zhǎng)周期的視角來(lái)看，難以判定。但可以肯定的是，只要誰(shuí)想立于潮頭，那么，其必然要遭受潮水的沖擊，畢竟面對(duì)機(jī)會(huì)已然投入不少的各方勢(shì)力都不會(huì)服輸。

8月8日上市的阿維塔11，頂著“CHN”天團(tuán)名頭而來(lái)，在它的背后，無(wú)論是長(zhǎng)安汽車、華為，還是寧德時(shí)代，都是各自領(lǐng)域的尖子生。

因此，一經(jīng)上市，阿維塔11就被推進(jìn)了輿論中心。從品牌，到產(chǎn)品，再到服務(wù)，甚至是名字，贊揚(yáng)與批判的聲音此起彼伏，好不熱鬧。

為什么受到贊揚(yáng)、而為什么又被批判，原因再簡(jiǎn)單不過(guò)。師出名門(mén)，它深受關(guān)注，理所當(dāng)然；但，后發(fā)欲先至，它受到爭(zhēng)議，亦合情合理。

然而，吵鬧歸吵鬧，誰(shuí)對(duì)又誰(shuí)錯(cuò)，最終還得交由市場(chǎng)來(lái)判定。

市場(chǎng)的核心是什么？但凡懂一點(diǎn)汽車營(yíng)銷的，都應(yīng)該知道答案，是用戶。一個(gè)品牌、一款車型，最后能不能成功，并不取決于品牌方自己怎么說(shuō)，而取決于用戶怎么認(rèn)為，哪怕是品牌方通過(guò)種種高明的手法讓用戶怎么認(rèn)為的，也好。

處在疫情之下，剛剛開(kāi)幕的成都車展，是難得的國(guó)內(nèi)A級(jí)車展。阿維塔在媒體日當(dāng)天辦了一場(chǎng)活動(dòng)，主題是“A Talk 阿維塔 有1說(shuō)1”，意圖是與用戶、媒體溝通大家關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題：

比如，阿維塔11到底好在哪兒？

比如，電池安全嗎？

比如，智能駕駛輔助的功能什么時(shí)候能上？

較之車展上其他品牌、尤其是傳統(tǒng)車企品牌習(xí)慣的宣講式展臺(tái)活動(dòng)，阿維塔在成都車展上的手法讓人看到了新勢(shì)力的影子，甚至是強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)公司的影子。即：不自說(shuō)自話、不繞圈子，而說(shuō)用戶想聽(tīng)的，說(shuō)自己能辦到的。

筆者認(rèn)為，這便是一種高明的手法，簡(jiǎn)單而直接，真誠(chéng)而接地氣。

在現(xiàn)場(chǎng)，阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏先生、華為智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官&智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍先生、寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車解決方案部總裁項(xiàng)延火先生，一并到場(chǎng)，并各自回答了涉及對(duì)應(yīng)領(lǐng)域的問(wèn)題。

比如，王軍表示，“為什么華為的智能駕駛輔助是最好的？這里面有一個(gè)邏輯，因?yàn)槲乙呀?jīng)定了一輛車，是阿維塔011版。我過(guò)幾個(gè)月也要開(kāi)這輛車，作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，一定要把阿維塔的智能駕駛輔助系統(tǒng)打造得最好。”

那么，阿維塔11到底怎么樣呢？這里，就不贅述有關(guān)阿維塔11的賣點(diǎn)了。以不久前的靜動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)來(lái)看，筆者認(rèn)為，阿維塔11在顏值、性能方面的表現(xiàn)對(duì)得起它的定價(jià)，簡(jiǎn)單來(lái)形容，便是“好看好開(kāi)”；與相當(dāng)價(jià)位、相似風(fēng)格的特斯拉Model Y相比，阿維塔11在顏值、性能方面的表現(xiàn)也有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，這只是筆者的一家之言。想知道阿維塔11到底哪里好？可能去一趟阿維塔的體驗(yàn)中心或體驗(yàn)空間看一下，你得到的答案可能會(huì)更準(zhǔn)確些，因?yàn)樵谀抢锍塑嚕€有服務(wù)等軟產(chǎn)品呈現(xiàn)。

寫(xiě)在最后：從PPT造車，到新勢(shì)力完成交付，再到傳統(tǒng)車企后發(fā)而至，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)正在經(jīng)歷第三輪格局之變，是中局、還是終局，尚不能下結(jié)論。

基于長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方資源打造的阿維塔及阿維塔11，不僅是后發(fā)，還要進(jìn)軍高端市場(chǎng)，有其優(yōu)勢(shì)，也有其劣勢(shì)。但不管怎么樣，既然已經(jīng)入場(chǎng)，那么，欲戴王冠，必承其重。