在上周，我剛剛在麗江完成了 smart 精靈 #1 的道路試駕，同時(shí)也對(duì) smart 精靈 #1 普通版本的外觀、內(nèi)飾、車機(jī)有過(guò)詳盡介紹。

在開(kāi)頭我就不吊著大家胃口了，先拋出結(jié)論：與普通版本的 smart 精靈 #1 比起來(lái) BRABUS 版本給予了足夠的差異化體驗(yàn)，是 30 萬(wàn)價(jià)位最有駕駛樂(lè)趣的車！

奶兇的氣質(zhì)

在開(kāi)始 smart 精靈 #1 BRABUS 版本的賽道試駕感受之前，我們有必要先回顧一下 smart 精靈 #1 BRABUS 與普通版本的內(nèi)外飾區(qū)別。

其實(shí)在麗江試駕普通版本的 smart 精靈 #1 BRABUS 之前，官方已經(jīng)把內(nèi)外飾正式對(duì)外公布了。

整體而言，smart 精靈 #1 BRABUS 的外觀褪去了普通版本 smart 精靈 #1 的「粉嫩」、「憨態(tài)可掬」的感覺(jué)，給人更多的是一種「奶兇」的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)。

在來(lái)到北京試駕時(shí)，我終于集齊了 smart 精靈 #1 BRABUS 版本的三個(gè)不同外飾顏色，我個(gè)人更加喜歡磨砂灰車身 + 紅頂?shù)拇钆?。?shí)際看起來(lái)黑車身 + 紅頂以及紅車身 + 黑頂?shù)念伾钆湟捕疾诲e(cuò)。

smart 精靈 #1 BRABUS 的前臉變化比較大。

前蓋多出的兩個(gè)進(jìn)風(fēng)槽非常惹眼，但實(shí)際上這里是堵起來(lái)的，應(yīng)該沒(méi)有實(shí)際的空氣動(dòng)力學(xué)作用。

而 smart 精靈 #1 BRABUS 進(jìn)氣格柵內(nèi)壁也采用紅色噴涂，這操作比直接把進(jìn)氣格柵噴成大紅色看起來(lái)要更加克制，當(dāng)然也會(huì)多費(fèi)些成本。而進(jìn)氣格柵的下唇邊，在紅色飾板的勾勒下，也比普通版本向外延伸得更多。

甚至 smart 精靈 #1 BRABUS 前包圍兩側(cè)的縱向?qū)эL(fēng)槽，里面的黑色擾流設(shè)計(jì)還延伸出來(lái)一些，就像是貓科動(dòng)物外露的犬齒一般，在提醒你它與家貓不同，更加「野性」「危險(xiǎn)」。

側(cè)面最顯現(xiàn)的設(shè)計(jì)是紅色的車頂設(shè)計(jì)，還有紅色的后視鏡。而細(xì)節(jié)其實(shí)是同前唇呼應(yīng)的紅色下包圍線條。

這個(gè)線條延伸到尾部，整個(gè)后擾流也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。而紅線斷續(xù)地貫穿了整個(gè)車身一圈，甚至還在每一個(gè)線條上，都加上了「PERFORMANCE」的紅色銘牌標(biāo)識(shí)。

紅黑的元素延伸到了車內(nèi)，得到了非常好的量化，氛圍以黑色為主，在細(xì)節(jié)處點(diǎn)綴紅色，視覺(jué)效果與外觀保持高統(tǒng)一。

內(nèi)飾里，BRABUS 的大 B 標(biāo)志非常醒目地刺繡在頭枕上。

整個(gè)車身所有的縫線也全部換成紅色。座椅使用了麂皮材質(zhì)，打孔的座椅內(nèi)也細(xì)心加了一層紅色的內(nèi)襯。實(shí)際做上去，觸感比普通版本的 smart 精靈 #1 要略微硬一些，而麂皮的材質(zhì)也增加了人與座椅之間的摩擦力。

方向盤(pán)也通過(guò)增加麂皮材質(zhì)，獲得了更好的觸感和防滑性能。

在底部鐫刻著可以發(fā)光的 BRABUS 標(biāo)識(shí)。

smart 精靈 #1 BRABUS 的紅色，就像是 smart 要用車輛的內(nèi)外飾去盡力包裹的性能。所以我們可以看到這個(gè)紅色在整個(gè)車內(nèi)外的「溢出」，顯得既克制又野性。比如門(mén)把手、縫線、卡鉗這些細(xì)微的地方，都是二次細(xì)品時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)的有有趣細(xì)節(jié)。

這讓我想到了被機(jī)甲囚禁的 EVA，那接下來(lái)我們就去賽道上將它釋放。

賽道鋼炮？

smart 精靈 #1 BRABUS 在賽道里給我感覺(jué)就是動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，又非常靈活。

我們?cè)囻{的場(chǎng)地是北京凱澤運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，賽道不長(zhǎng)有 1.6 公里，但每一圈都讓我感覺(jué)到這臺(tái)車的極限頗高。

首先是懸掛的支撐性，因?yàn)樗枰紫葷M足日常的駕駛需求，就不能調(diào)得太硬。而在賽道里，我發(fā)現(xiàn)它基本可以支撐住我以很快的速度過(guò)彎，而且回彈后不會(huì)反復(fù)彈跳。

反而是這條來(lái)自大陸的 EcoContact 6 235/45 R19 的輪胎，在我每次轉(zhuǎn)動(dòng)方向進(jìn)入彎道時(shí)，會(huì)率先響胎警告我已經(jīng)到達(dá)他的極限了。

而事實(shí)上，雖然輪胎極限已到，但車本身遠(yuǎn)沒(méi)有。我甚至在每個(gè)彎角用響胎的程度，去判斷我的轉(zhuǎn)向是否過(guò)度。

到這里，我要引出最讓我感到歡樂(lè)的感受了，那就是幾乎每個(gè)彎角，我都可以感受到后軸在向外甩動(dòng)，但車輛卻又完全可控。這種介乎要起飄的感覺(jué)，我產(chǎn)生了一種微妙的試探心理，讓我在下一個(gè)彎角又去試探甩尾的極限，輪胎嘯叫在賽道里此起彼伏沒(méi)有停歇。

伴隨著不停的小甩尾，我還感受到了克服推頭的樂(lè)趣！

smart 精靈 #1 BRABUS 的推頭是發(fā)生在我過(guò)了彎心后的大力電門(mén)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè) 3.9 秒的小野獸，起速太快了。導(dǎo)致前輪抓地力稍有不足，會(huì)向賽道外緣劃出。通常的方法是踩下剎車降低車速，讓前輪重新獲得足夠的抓地力。但是你只要有信心，完全可以繼續(xù)深踩電門(mén)，強(qiáng)大的后軸動(dòng)力會(huì)推動(dòng)你重回正軌。

這種樂(lè)趣就是 smart 精靈 #1 BRABUS 駕駛樂(lè)趣的核心。但這種快感很快引發(fā)我的思考，那就是 smart 精靈 #1 BRABUS 的 ESC（電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）其實(shí)體現(xiàn)了 smart 的對(duì) smart 精靈 #1 BRABUS 這款車極限的信心！

在賽道里不管是哪種模式，smart 精靈 #1 BRABUS 都允許你在很大程度上去嘗試甩尾、推頭的樂(lè)趣，就像我下意識(shí)的會(huì)在推頭時(shí)繼續(xù)加電把車輛推回賽道，甚至還會(huì)去找甩尾的極限。

因?yàn)檫@臺(tái)車的四個(gè)輪子就像是被焊死了一樣，從沒(méi)有離開(kāi)過(guò)地面，這就是 smart 的信心根源。

只有當(dāng)你真的要失去對(duì)車輛的掌控時(shí)，ESC 才會(huì)介入，在 smart 精靈 #1 BRABUS 上 ESC 的默認(rèn)給到的極限已經(jīng)很高了。

這里延伸出一個(gè)思路，就是過(guò)于保守的 ESC 一方面會(huì)壓制車輛的操控樂(lè)趣，同時(shí)也是車輛極限性能不自信的表現(xiàn)，所以為了安全，會(huì)盡早讓 ESC 介入與你搶奪車輛的控制權(quán)。

而哪怕閾值判斷在高的 ESC，它還是會(huì)在駕駛過(guò)程中介入，打斷高手的操作，顯得夠不盡興。比如教練在 BRABUS 模式 + ESC OFF 的情況下，依然覺(jué)得 ESC 介入會(huì)影響操作，因?yàn)槟呐率窃?ESC OFF 的情況下，還是保留了 50% 的控制力。

smart 精靈 #1 BRABUS 的想法是，如何讓更多普通人獲得一些賽道樂(lè)趣，同時(shí)在緊要關(guān)頭保證安全，而這個(gè)想法非常合乎邏輯。

在場(chǎng)地試駕中，我自己在麋鹿測(cè)試?yán)镒罡唛_(kāi)出了 75 km/h 的成績(jī)，尾部略微蹭到了錐桶。但這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)載著三人的 SUV 來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得非常不錯(cuò)了。甚至專業(yè)的教練在這個(gè)賽道里，開(kāi)出了 55 秒單圈的好成績(jī)。

smart 是怎么做的

怎么做，才能讓 smart 精靈 #1 BRABUS 在賽道里的表現(xiàn)達(dá)到這個(gè)水平？

所謂「一快遮三丑」，要突出賽道能力比較直白的就是懟動(dòng)力。

smart 精靈 #1 BRABUS 的動(dòng)力非常兇猛，在后橋已經(jīng)有 200 kW 電機(jī)功率的基礎(chǔ)上，前橋增加了一個(gè) 115 kW 的電機(jī)組成了四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以讓 smart 精靈 #1 BRABUS 在 3.9 秒實(shí)現(xiàn)從靜止到破百的速度，確實(shí)狂暴。

另一個(gè)就是「四輪四角」的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)很好理解，就是四個(gè)輪子之間的距離越遠(yuǎn)，那么他們組成的結(jié)構(gòu)就越穩(wěn)定。具體在車輛本身上，就是橫向要擁有更大的輪距（左右輪之間的距離），縱向要擁有更大的軸長(zhǎng)比（軸距和車身長(zhǎng)度的比值）。

smart 精靈 #1 BRABUS 的前輪距是 1,585 mm，后輪距為 1,590 mm。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)非?？鋸埩?，對(duì)比 MINI JCW COUNTRYMAN 的前 1.565 mm 后 1,567 mm 輪距要好上不少。

仔細(xì)看你會(huì)發(fā)現(xiàn)，smart 精靈 #1 BRABUS 的前輪距比后輪距略窄 5 mm。這跟跑車的思路是一致的，因?yàn)榇蟛糠峙苘囈灾泻篁?qū)為主，所以更寬的后輪距可以讓車輛獲得更強(qiáng)的抓地力，增加車身的穩(wěn)定性。

橫向的輪子已經(jīng)到四角，那么接下來(lái)就是縱向位置的設(shè)定了。

smart 精靈 #1 BRABUS 的軸距為 2,750 mm 車身長(zhǎng)度為 4,300 mm，軸長(zhǎng)比約為 0.64。smart 幾乎將輪子置于車輛最外緣，這一點(diǎn)從外觀上也能看得出。

smart 精靈 #1 BRABUS 的基礎(chǔ)依然是后驅(qū)的 smart 精靈 #1，在前軸增加電機(jī)的情況下，需要針對(duì)前軸同步做出很多強(qiáng)化和調(diào)教，才能發(fā)揮實(shí)力。

smart 精靈 #1 BRABUS 在前剎車盤(pán)的直徑、厚度、摩擦片以及前懸的剛度都進(jìn)行了增強(qiáng)，在強(qiáng)壯前軸的同時(shí)，整車的重量分配也來(lái)到了黃金的 50:50。

這是這些看起來(lái)非常理工的參數(shù)，最終造就了這臺(tái)在賽道里表現(xiàn)可圈可點(diǎn)的 smart 精靈 #1 BRABUS。

寫(xiě)在最后

在我試駕完的第三天，也就是 8 月 26 日成都車展當(dāng)天，smart 精靈 #1 BRABUS 的售價(jià)正式得到了公布：27.9 萬(wàn)。

smart 精靈 #1 BRABUS 本身提供的與普通版本差異巨大的性能、外觀、內(nèi)飾，在這個(gè)價(jià)位下我覺(jué)得比較超值，因?yàn)槭忻嫔贤瑑r(jià)位它是沒(méi)有對(duì)手的。反而是從傳言限量 2,000 臺(tái)更改為老用戶限時(shí)保留權(quán)益升級(jí)，新用戶抽簽，讓更多有機(jī)會(huì)上車了。