售價(jià)在8萬(wàn)以內(nèi)的小型SUV，幾乎每個(gè)中國(guó)品牌都有所染指，但坦白講，真正能讓人提得起興趣的沒(méi)幾臺(tái)。所以當(dāng)我得知要試駕下面這臺(tái)全新CS15時(shí)，腦殼里的第一反應(yīng)是“無(wú)聊”，但當(dāng)我徹底了解過(guò)它以后，不禁想跟這個(gè)小家伙道個(gè)歉，它還真挺有料的。

通常情況下，讓你買下一款車需要非常多的理由，但拒絕一款車只需要“不好看”這一個(gè)理由就足夠了，所以顏值這東西真的非常重要。

全新CS15采用了蝶翼式家族前臉，先不深究這其中的設(shè)計(jì)奧義，我相信在大多數(shù)人眼里，它的前臉造型都能打60分以上。對(duì)于一臺(tái)幾萬(wàn)塊的車而言，顏值這一關(guān)就算過(guò)了。

側(cè)面造型整體比較常規(guī)，輪圈樣式與紅色卡鉗算是亮點(diǎn)。相較于老款車型，全新CS15的車身長(zhǎng)度增加了35mm，達(dá)到4135mm，軸距也隨之增加了10mm，達(dá)到2520mm。

全新CS15的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較常規(guī)，在不少長(zhǎng)安車型上都可以看到類似的布局，這套內(nèi)飾真正能打動(dòng)我的地方在于它的用料。

首先我沒(méi)有聞到明顯的刺鼻氣味，這點(diǎn)在同檔次的SUV里算是比較難得的，身體經(jīng)常觸碰到的地方也都采用的是軟性材質(zhì)。

如果非要挑個(gè)刺的話，那就是中控臺(tái)上方采用的是硬塑料材質(zhì)，聯(lián)想到它的價(jià)位，這似乎有點(diǎn)苛刻了。

整體的設(shè)計(jì)與用料都不錯(cuò)，細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)也比較精致。對(duì)于全新CS15的內(nèi)飾，我個(gè)人還是相當(dāng)滿意的。

老款車型的后排空間，在同級(jí)車型里已經(jīng)不算小了，在此基礎(chǔ)上，車長(zhǎng)跟軸距都進(jìn)一步提升的全新CS15，到底沒(méi)讓人失望。

圖中這位身高175cm、體型勻稱的兄弟，在將前排駕駛位調(diào)整到舒適位置后坐進(jìn)后排，腿部與頭部的剩余空間都還相當(dāng)充裕。

此外，全新CS15的后排座椅比較柔軟，后排乘客的腰背跟屁股都被照顧得不錯(cuò)。美中不足的地方主要有兩個(gè)：一是靠背角度比較直且無(wú)法調(diào)節(jié)，二是坐墊的長(zhǎng)度不夠給力，所以，長(zhǎng)途乘坐的話，后排舒適性會(huì)打些折扣。

后備廂的空間表現(xiàn)正常，后排座椅放平后做不到全平。不過(guò)整體來(lái)看，全新CS15的空間表現(xiàn)在同價(jià)位小型SUV里算是比較不錯(cuò)的。

目前官方還沒(méi)有提供全部車型的詳細(xì)配置表（上市后才會(huì)有），不過(guò)就這臺(tái)頂配試駕車的配置來(lái)開(kāi)，是可以給出一個(gè)好評(píng)的。

10.25英寸中控屏的分辨率達(dá)到了1920X720，顯示效果與觸屏操作時(shí)的流暢度都比較不錯(cuò)，其他諸如語(yǔ)音控制、液晶儀表、0.8㎡全景天窗、自動(dòng)LED大燈、后視鏡電動(dòng)折疊等都有配備。

安全配置方面，博世ESP系統(tǒng)、4點(diǎn)位安全氣囊、右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測(cè)、坡道輔助、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像等，都出現(xiàn)在了頂配車型上。

根據(jù)預(yù)售價(jià)6-8萬(wàn)元來(lái)看的話，這臺(tái)頂配車型將來(lái)的的售價(jià)很有可能在8萬(wàn)元以內(nèi)。而對(duì)于一臺(tái)8萬(wàn)元的車型而言，以上提到的這些配置不可謂不豐富。

全新CS15全系依舊采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率78.5kW，最大扭矩145Nm，傳動(dòng)方面，有5DCT濕式雙離合變速箱和5MT手動(dòng)變速箱兩種選擇。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在起步或者中低速狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)是令人滿意的，但當(dāng)速度到達(dá)60km/h左右時(shí)，你想再加速超車的話，即便油門(mén)到底那也是相當(dāng)費(fèi)勁的（車上乘坐3人+部分行李的情況下）。

相比之下，這臺(tái)5速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)，倒是給到了我一些驚喜，它在絕大多數(shù)情況下的平順性都相當(dāng)不錯(cuò)，升擋也比較積極。此外為了盡可能的提升動(dòng)力響應(yīng)，這臺(tái)變速箱的降擋邏輯偏保守，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不去到4000rpm，它是輕易不會(huì)降擋的（發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間：3500-4500rpm）。

全新CS15采用了“前麥弗遜+后扭力梁”的常規(guī)組合，懸掛的調(diào)?？傮w偏硬朗，但不是那種劣質(zhì)的“生硬”，還是帶有一定韌性的。懸掛對(duì)于連續(xù)小顛簸的過(guò)濾比較到位，對(duì)于大顛簸的處理則要遜色一些。

而在與舒適性密切相關(guān)的的隔音方面，全新CS15的表現(xiàn)在同級(jí)車型里算是比較優(yōu)秀的。其在高速狀態(tài)下的各種噪音被抑制得不錯(cuò)，基本不影響車內(nèi)人員的正常交流。

在駕駛方面，全新CS15的短板主要在剎車，直觀感受是：剎車踏板的前半段制動(dòng)力不夠充沛。此外在轉(zhuǎn)向與油門(mén)的響應(yīng)等方面，全新CS15的表現(xiàn)都比較OK。

如果每一項(xiàng)的總分都是100分的話，全新CS15的表現(xiàn)還是堪稱均衡的。對(duì)于一臺(tái)7萬(wàn)左右的SUV而言，它或許不是什么尖子生，但整體表現(xiàn)已經(jīng)足夠可以讓“家長(zhǎng)”們放心了。PS：全新CS15將于3月11日-21日期間全面接受預(yù)定，預(yù)售價(jià)6-8萬(wàn)元。