【有車以后 試駕】進(jìn)化，對燃油車而言，可能意味著需要掏出額外的成本，去購入或置換全新的產(chǎn)品。然而在電動時(shí)代，一切都截然不同了。在電氣化、智能化“鋼鐵洪流”的洗禮中，汽車更像是一部智能手機(jī)或數(shù)碼產(chǎn)品，除了部分硬件之外，大部分功能都可以通過OTA進(jìn)行升級迭代。即使不換車，用戶也有機(jī)會體驗(yàn)到最新的功能和技術(shù)。比如極氪001，就是這樣一個(gè)典型例子。

前不久，極氪001迎來了上市以來最重大的一次升級。極氪不僅大手一揮，豪擲3億為用戶免費(fèi)升級8155智能座艙計(jì)算平臺，更是同步推出了閃電切換四驅(qū)系統(tǒng)，以及包括智能防滑系統(tǒng)、全速域主動巡航控制等29項(xiàng)功能、204項(xiàng)優(yōu)化在內(nèi)的ZEEKR OS 3.0版本OTA，實(shí)現(xiàn)了智能驅(qū)動、智能座艙、智能駕駛?cè)缶S度的全面進(jìn)化。那么事實(shí)真是如此嗎？今天我們一試便知。

  車機(jī)不再是短板

開機(jī)慢、卡頓、黑屏、無限加載……BUG頻出的車機(jī)系統(tǒng)幾乎是被極氪001車主們吐槽最多的問題。而造成這一切的原因，很大程度上要?dú)w結(jié)于高通上一代820A計(jì)算平臺，其算力并不足以支撐車輛的四屏交互座艙以及大量的應(yīng)用程序。

那么此次升級8155計(jì)算平臺，是否徹底解決車機(jī)問題了呢？答案是肯定的。賬面數(shù)據(jù)上看，8155計(jì)算平臺擁有7納米制程8核CPU、16G內(nèi)存和128G存儲空間，相比820A計(jì)算平臺，其CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，內(nèi)存帶寬提升100%。

更強(qiáng)算力和存儲帶寬，帶來了更豐富的應(yīng)用生態(tài)，以及人機(jī)交互、圖像/多媒體畫質(zhì)渲染和處理速率等方面體驗(yàn)的大幅提升。試駕體驗(yàn)中，新的車機(jī)系統(tǒng)無論是開機(jī)速度還是應(yīng)用程序加載速度都非常迅速，并且操作過程十分流暢，連續(xù)運(yùn)行多個(gè)程序也沒有出現(xiàn)卡頓、死機(jī)、無限加載等問題，升級效果立竿見影。

硬件升級的同時(shí)，極氪還在原有卡片式扁平化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化視覺效果，比如增加了更細(xì)膩的立體模型交互、114個(gè)面性圖標(biāo)優(yōu)化、增加按鈕文字說明、優(yōu)化功能按鈕位置等等，整體交互界面更加直觀、清晰，一看即懂，不必再去思考圖標(biāo)究竟對應(yīng)哪些功能。

車機(jī)系統(tǒng)的下拉菜單同樣得到了更新，最多支持自定義18個(gè)高頻車控功能，像交流/直流充電蓋開啟、開閉后備廂、主駕一鍵休憩、Auto Hold等均可以在這里操作，免去了頻繁進(jìn)入二級菜單尋找相應(yīng)功能的煩惱。

新款極氪001的語音交互能力也變得更強(qiáng)了，其新增及優(yōu)化語義70項(xiàng)，更全面地覆蓋了車控、多媒體、導(dǎo)航、電話、空調(diào)、生活服務(wù)等場景，可見即可說。實(shí)際體驗(yàn)中，它能夠迅速、準(zhǔn)確地識別我的語義，交互過程相當(dāng)順暢。而且Eva的交互界面也得到了簡化，再也沒有出現(xiàn)過Eva霸屏的現(xiàn)象。

值得一提的是，新車的語音交互還支持云端訓(xùn)練本地部署，基礎(chǔ)語音識別（不包括查詢類功能）不受網(wǎng)絡(luò)環(huán)境制約。即使在地庫等信號不佳的地方，你也能通過Eva完成語音控制。

除了車機(jī)系統(tǒng)升級外，新款極氪001還開放了全速域巡航控制系統(tǒng)（LCC+ACC）、LKA車道保持輔助好和ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能，其中全速域巡航是令我印象最為深刻的。

用戶通過雙擊方向盤左側(cè)巡航功能鍵，即可進(jìn)入全速域巡航模式，此時(shí)車輛在車道線清晰的情況下，可在0-130km/h的速度區(qū)間內(nèi)自動控制車速和方向，在一條車道內(nèi)自主駕駛，并且跟車距離支持三檔可調(diào)。在試駕體驗(yàn)中，車輛的速度變換、車距和轉(zhuǎn)向的控制等都表現(xiàn)得相當(dāng)自然，沒有特別突兀的動作，巡航過程還是比較輕松、舒適的。

當(dāng)前車道旁邊有行人、非機(jī)動車或停放的車輛時(shí)，極氪001的全新“羚羊避險(xiǎn)”功能便會被激活，在車道內(nèi)進(jìn)行偏移規(guī)避動作，進(jìn)而避免“鬼探頭”等問題的出現(xiàn)。我在市區(qū)道路中測試了2-3次，極氪001均可以順利完成減速、避讓、繼續(xù)行進(jìn)等動作，其可靠性和安全性令人滿意。

  駕控體驗(yàn)再進(jìn)階

得益于出色的硬件實(shí)力和歐洲老牌跑車制造商路特斯團(tuán)隊(duì)的底盤調(diào)校，極氪001算是當(dāng)前電動汽車中為數(shù)不多擅長駕控的車型，就算你沒有開過它，也可以從網(wǎng)絡(luò)上各種贊許的聲音中略知一二。

本次編輯主要試駕的車型，是新款極氪001新增的ME版車型，其配置了用戶呼聲最高的“雙百組合”—— 400kW永磁雙子電驅(qū)系統(tǒng)和100度“極芯”電池包，并升級了智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，擁有CLTC綜合工況616km超長續(xù)航里程和3.8秒破百的澎湃動力。不過略有遺憾的是，試駕車并沒有搭載高性能空氣懸掛和閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)。

在電動時(shí)代，動力性能是最不需要擔(dān)心的一件事情。車輛的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)可輸出400kW(544Ps）總功率和768N·m總扭矩，配合驅(qū)動電機(jī)最開始就能爆發(fā)最大扭矩的動力特性，深踩加速踏板，你就能獲得相當(dāng)強(qiáng)烈的推背感，就像是被人突然踹了一腳一樣，甚至還會有那么一點(diǎn)點(diǎn)眩暈感。

車輛共有舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、個(gè)性化、雪地、沙地、越野7種駕駛模式，舒適或經(jīng)濟(jì)模式下，平順、線性的加速感受很接近燃油車。而在運(yùn)動模式下，車輛的動力響應(yīng)和加速感會更加激進(jìn)。

跑得快，還要剎得住。極氪001配備Akebono四活塞固定卡鉗+后單活塞浮動卡鉗、ITT高性能摩擦片和通風(fēng)制動盤，官方百公里制動距離僅為34.5m。腳感上，車輛制動調(diào)校比較線性，不會有非常突兀的點(diǎn)頭現(xiàn)象，同時(shí)又能及時(shí)地給予你所需的制動力反饋。

極氪001標(biāo)配了單踏板模式和動能回收。單踏板模式可隨時(shí)開啟或關(guān)閉，動能回收則提供三檔可調(diào)。就我個(gè)人而言，如果不是單踏板模式+強(qiáng)動能回收的話，拖曳感都還是可以接受的。對于以前沒開過電動車的朋友們來說，關(guān)閉單踏板模式+低動能回收是最舒適的選擇。

最讓我滿意的，是它的轉(zhuǎn)向和底盤。盡管極氪001是一臺2.3噸重的中大型車，但它開起來一點(diǎn)都不笨重。轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)、阻尼感不錯(cuò)，在變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身響應(yīng)也相當(dāng)靈活，沒有半點(diǎn)拖泥帶水。而且車輛標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，低速轉(zhuǎn)向更輕松，高速變道更穩(wěn)健。

極氪001底盤采用前雙叉臂虛擬雙球頭懸架+后集成多連桿全鋁懸架的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，且前后均加入了橫向穩(wěn)定桿，加之SEA浩瀚架構(gòu)的低重心優(yōu)勢和路特斯團(tuán)隊(duì)調(diào)校，為車輛帶來了出色的側(cè)向支撐和穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

同時(shí)，極氪001的底盤很韌，對路面細(xì)碎振動或坑洼的過濾都做得恰到好處，既保證了乘坐的舒適性，又不至于有飄忽不定的“開船感”。結(jié)合精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)向，極氪001的確可以提供不錯(cuò)的駕駛樂趣。相信在選裝了高性能空氣懸掛后，它的底盤質(zhì)感會更加高級。

最后來說一說新款極氪001的兩大亮點(diǎn)——智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)和閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)。

智能防滑系統(tǒng)的原理是將DMC電機(jī)扭矩控制集成于MCU電機(jī)控制器中，控制信號傳輸、形成完整響應(yīng)循環(huán)，從而用最短的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的扭矩分配，抑制車輪打滑現(xiàn)象。那么響應(yīng)速度有多快呢？6毫秒之內(nèi)。

試駕中，我也在模擬半側(cè)車身打滑的測試場地體驗(yàn)了一番，dTCS的響應(yīng)確實(shí)非常迅速，在全程加速的情況下，我依然可以輕松地控制方向。而據(jù)悉，在雪面進(jìn)行0-60km/h全力加速時(shí)，dTCS可讓車輛的反應(yīng)快0.8秒。在直徑200-250m冰雪圓環(huán)進(jìn)行極限過彎時(shí)，最大可控速度可提升5-15公里/小時(shí)。

極氪最新的閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)我這次并沒有體驗(yàn)到，不過據(jù)官方介紹，其能夠聯(lián)動6大ECU，根據(jù)全車18個(gè)傳感器感知車輛姿態(tài)，并協(xié)同前后電機(jī)、加速與制動踏板，結(jié)合路況實(shí)現(xiàn)全時(shí)后驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)及全時(shí)四驅(qū)的智能切換，切換時(shí)間僅需0.4秒。

  編輯總結(jié)

通過深度試駕體驗(yàn)可以看到，新款極氪001并非只是小修小補(bǔ)，而是實(shí)打?qū)嵉貙⒆钚碌墓δ?、技術(shù)應(yīng)用到了車型當(dāng)中，駕控和輔助駕駛能力進(jìn)一步升級，過去軟件方面的短板也得到了補(bǔ)齊。更重要的是，所有的升級均不需要額外的支出，真正做到了加配不加價(jià)?？梢哉f，極氪001用誠意十足的行動，為我們展現(xiàn)了其強(qiáng)大的持續(xù)進(jìn)化能力。似乎這一次，那個(gè)集顏值、智能、性能、駕趣于一身的“完全體”極氪001終于來了。