在智能化的發(fā)展趨勢下，智能主動安全科技層出不窮，車企在這方面大力宣傳，希望搶得科技領(lǐng)先的名號。但其實(shí)對于日常駕駛來說，被動安全也非常重要，一旦遭遇貨車側(cè)翻，那么就不是主動安全配置能夠應(yīng)對的了。如果說主動安全可以通過科技配置有效減少事故的發(fā)生，那么被動安全的真材實(shí)料就是事故發(fā)生后車內(nèi)乘員的最后一道安全保障。但很多人購車時(shí)往往會忽略這一點(diǎn)，不太注重車身剛性。

8月16日，廣汽傳祺聯(lián)合中汽傳媒，基于現(xiàn)實(shí)場景進(jìn)行全網(wǎng)首次27噸重載貨車壓頂測試，而參與測試的車型就是近期很熱門的全新第二代GS8。本次試驗(yàn)選取了自重13.5噸，長8.145米的標(biāo)準(zhǔn)貨車，并滿載13.5噸冶金煤，整體重量達(dá)到27噸，相當(dāng)于六頭非洲大象的重量。另外在全新第二代GS8駕駛艙的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，更客觀呈現(xiàn)駕駛艙擠壓情況。

現(xiàn)場模擬了公路上常常出現(xiàn)的觸目驚心的貨車側(cè)翻場景，挑戰(zhàn)開始后，重載貨車由牽引車牽引通過單邊橋，來到側(cè)翻點(diǎn)的時(shí)候，大貨車連車帶焦炭傾瀉在GS8車身上，輪胎也在重壓下瞬間爆破。

再來看下全新第二代GS8的表現(xiàn)，據(jù)最終測試結(jié)果顯示，全新第二代GS8的車身結(jié)構(gòu)保持良好，ABCD柱均無斷裂，也未發(fā)生較大形變，車身邊框最大變形量僅為x軸向最大8.8mm，y軸向最大25.9mm，z軸向最大55.9mm，駕駛艙亦無明顯擠壓變形，為乘員提供了足夠的生存空間，也證明在真實(shí)事故中乘員的人身安全也能受到保障。

值得一提的是，拉起壓在全新第二代GS8上的貨車，懸架還能正?；貜?，車輛甚至能正常啟動。

事實(shí)上，全新第二代GS8的車身安全性能已經(jīng)得到了權(quán)威認(rèn)證，在由中國車身大會、中國汽車安全大會舉辦的權(quán)威評選中，全新第二代GS8憑出色的產(chǎn)品品質(zhì)以及車身工藝技術(shù)備受肯定，一舉斬獲“2021中國十佳車身”大獎。

這得益于全新第二代GS8采用的全新GPMA架構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的吸能和傳力要求，在乘員艙的結(jié)構(gòu)上，廣汽傳祺創(chuàng)新性地開發(fā)了雙“三角”和“目”形吸能結(jié)構(gòu)，此設(shè)計(jì)可以將碰撞能量分配到前圍板和縱梁結(jié)構(gòu)，將機(jī)艙吸能提升25%，保護(hù)后部乘員艙，減少乘員受到的沖擊。

另外還有靠近乘員艙位置的“豐”形前圍四通保護(hù)結(jié)構(gòu)、車身A柱下與前門檻連接處專門設(shè)計(jì)的吸能區(qū)，以及由前門護(hù)環(huán)、后門護(hù)環(huán)、A柱護(hù)環(huán)、B柱護(hù)環(huán)、C柱護(hù)環(huán)組成的“五環(huán)”籠狀保護(hù)框架等設(shè)計(jì)，都是全新第二代GS8車身安全性能高的重要原因。

轱轆哥快評

基于GPMA廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)打造的全新第二代GS8，去年上市以來憑借全面升級的產(chǎn)品實(shí)力，獲得了不少關(guān)注，它也是廣汽傳祺開啟混動新時(shí)代的重要落子。作為一款中型SUV，GS8性價(jià)比是比較高的，尤其是雙擎系列，可以說是豐田混動的平替，再加上其出色的制造品質(zhì)以及安全性能，作為大家庭出行座駕是不錯(cuò)的選擇。（文|DanZig）