在交通安全事故中，貨車側(cè)翻造成的損害有目共睹，如果說主動(dòng)安全可以通過科技配置有效減少事故的發(fā)生，那么被動(dòng)安全的真材實(shí)料就是事故發(fā)生后車內(nèi)乘員的最后一道安全保障。

本次挑戰(zhàn)致力于還原真實(shí)貨車壓頂?shù)那闆r，本次試驗(yàn)選取了自重13.5噸，長(zhǎng)8.145米的標(biāo)準(zhǔn)貨車，并滿載13.5噸冶金煤，整體重量達(dá)到27噸，相當(dāng)于六頭非洲大象的重量。為了更客觀呈現(xiàn)駕駛艙擠壓情況，測(cè)試人員更在全新第二代GS8駕駛艙的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，也讓此次挑戰(zhàn)更具有參考價(jià)值。

在側(cè)翻過程中，全新第二代GS8的車身結(jié)構(gòu)保持良好，ABCD柱均無斷裂，也未發(fā)生較大形變，車身邊框最大變形量?jī)H為x軸向最大8.8mm，y軸向最大25.9mm，z軸向最大55.9mm，駕駛艙亦無明顯擠壓變形，為乘員提供了足夠的生存空間，也證明在真實(shí)事故中乘員的人身安全也能受到保障。

更是驚喜是，挑戰(zhàn)結(jié)束后，拉起壓在全新第二代GS8上的貨車，懸架還能正?；貜?，車輛甚至能正常啟動(dòng)。全新第二代GS8采用了全新的GPMA架構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的吸能和傳力要求，實(shí)現(xiàn)乘員艙的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。在乘員艙的結(jié)構(gòu)上，廣汽傳祺創(chuàng)新性地開發(fā)了雙“三角”和“目”形吸能結(jié)構(gòu)，此設(shè)計(jì)可以將碰撞能量分配到前圍板和縱梁結(jié)構(gòu)，將機(jī)艙吸能提升25%，保護(hù)后部乘員艙，減少乘員受到的沖擊。

不僅如此，在靠近乘員艙的部分更采用了“豐”形前圍四通保護(hù)結(jié)構(gòu)，它就像是乘員艙的“防火墻”，將能量合理分配在左右側(cè)乘員艙，大大降低前圍鈑金撕裂造成的乘員下肢受傷風(fēng)險(xiǎn)。車身A柱下與前門檻連接處更是專門設(shè)計(jì)了吸能區(qū)，通過二級(jí)“導(dǎo)力”保護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和超高強(qiáng)鋼材料的應(yīng)用，避免了在碰撞中車輪等部件入侵乘員艙，造成乘員肢體危險(xiǎn)的狀況。

在碰撞和側(cè)翻中，乘員艙的牢固性是對(duì)乘員安全的最強(qiáng)保障，而扎實(shí)的用料則是車身剛性的必備項(xiàng)。全新第二代GS8超高強(qiáng)度熱成型鋼的強(qiáng)度達(dá)到1500Mpa，高強(qiáng)度鋼使用量占比達(dá)到62.7%，超高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例提升至20.06%，超高強(qiáng)度熱成型鋼的應(yīng)用比例提升至17%。同時(shí)增加新材料鋁合金和CBS的應(yīng)用，讓整體車身重量更輕。正是有這樣的材質(zhì)強(qiáng)度，并通過合理的強(qiáng)度分配，才能在重壓中給予乘客最好的保護(hù)。

在細(xì)節(jié)處更是體現(xiàn)了造車過程中對(duì)安全的追求，全新第二代GS8在B柱腔體內(nèi)填充了一段長(zhǎng)達(dá)32公分的復(fù)合材料增強(qiáng)件，在輕量化的同時(shí)擁有更加優(yōu)秀的抗彎性能，將乘員艙打造成多維度的堅(jiān)固“鋼堡”，保證乘員的側(cè)面生存空間，這也是在本次挑戰(zhàn)中車身無明顯變形的秘訣之一。