看過了國產(chǎn)寶馬i3的防撞梁和底盤之后，那么這輛電動車的內(nèi)飾如何呢？今天我們就來看看吧。

車門結(jié)構(gòu)

鍛造鉸鏈，一體車門

前后門鉸鏈都是德系常用的鍛造式設(shè)計，這是德系車的傳統(tǒng)。

車門也是德系常見的全框式一體沖壓車門，門框有黑色塑料殼進行裝飾。

隔音棉

大面積

拆掉車門內(nèi)飾板，內(nèi)部使用豪華車主流的硬塑料密封板，并帶有氣壓傳感器，能夠輔助氣囊更快更準(zhǔn)的彈出。

前后車門內(nèi)飾板覆蓋有非常大面積的白色原生隔音棉。

側(cè)防撞梁

U/W形

前門側(cè)防撞梁呈U形，外側(cè)焊有一層額外的加強鋼板；后門有一根W形側(cè)防撞梁。

前門沒有加強筋，后門有一道加強筋。

后排座椅

有鋼板

雖然后排座椅靠背不能放倒，但內(nèi)部還是有鋼板。

為了減少異響，后排座椅的固定金屬卡扣，都包有纖維緩沖材料，細節(jié)處理得比較到位。

后排頭枕

頭枕齊全

這輛車的頭枕齊全，沒有任何缺失。

地板

包裹稀疏，原生地板

大線雖然藏在了門檻下方，但包裹比較稀疏。

底盤隔音是發(fā)泡材料，甲醛釋放量如何，還需要使用專業(yè)儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數(shù)值為0.041毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數(shù)值為0.049毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數(shù)值為0.053毫克每立方米。

仍要再次強調(diào)，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向?qū)Ρ群芄健?/p>

車內(nèi)空氣

為了更準(zhǔn)確的檢測車內(nèi)空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內(nèi)空氣。這種測試方法是目前正規(guī)檢測機構(gòu)都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環(huán)境中，打開車門車窗進行完全通風(fēng)；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關(guān)閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環(huán)境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內(nèi)空氣，與酚試劑反應(yīng)；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結(jié)果。

經(jīng)過在23±1℃恒溫環(huán)境中16小時的封閉，這輛車的車內(nèi)空氣甲醛釋放量測量數(shù)值為0.080毫克每立方米。

車內(nèi)除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內(nèi)味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內(nèi)所有有機氣態(tài)物質(zhì)的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：將測試車輛在自然環(huán)境中，打開車門車窗進行完全通風(fēng)；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關(guān)閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環(huán)境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內(nèi)空氣，直至數(shù)值穩(wěn)定后，得出最終結(jié)果。

經(jīng)過在23±1℃恒溫環(huán)境中16小時的封閉，這輛車的車內(nèi)空氣TVOC釋放量測量數(shù)值為0.76毫克每立方米。

總結(jié)

一輛善跑的車

這輛寶馬電動車i3與之前我們拆過的3系，基本沒有本質(zhì)區(qū)別。除了兩者的動力不同外，操控感依舊是寶馬的精髓所在?？梢哉f這輛寶馬i3是我們開過的駕駛品質(zhì)最出眾的電動轎車，沒有之一。

拆開內(nèi)部卻發(fā)現(xiàn)原先的鋁合金前防撞梁，換成了沖壓鋼板，其余并沒有什么差別。那么這輛值不值得買呢？如果你想要一輛操控出眾，駕駛感一流的電動車，這輛寶馬i3非常值得一試。

深厚的調(diào)校功力豈非一日之功，不是那些造車新勢力能比的。但與目前的造車新勢力相比，這輛i3電子化配置是真的少，別說自動駕駛了，連ACC雷達自適應(yīng)巡航都沒有。所以，是想買一輛善跑的車，還是一個電子產(chǎn)品，還得您自己掂量。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責(zé)。）

2022寶馬i3內(nèi)飾評分