8月9日，下過雨的天津V1汽車世界賽道上泛著蒙蒙薄霧，一隊高速駛來的捷豹XFL轎車在藍色裝桶剎車點踩下一記重剎，隨后以矯健的車身姿態(tài)切入彎道。駛過彎心，一腳地板油，車隊在300匹高功率發(fā)動機的轟鳴聲中走遠……

參與本次試駕活動之前，我對捷豹的認知僅僅停留在它頗有殺氣的外觀造型上。直至把它開上賽道，突然覺醒，捷豹似乎天然就是為賽道而生。

作為擁有悠久賽道傳承的英倫品牌，捷豹自誕生之日起，便從未停止過征服全球各大頂級賽事的腳步。從捷豹首款車型SS 100在阿爾卑斯山拉力賽奪魁，到征戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽，再到今年4月份Formula E羅馬站創(chuàng)造雙連冠歷史，歷經傳承與進化，賽道基因早已融入捷豹的品牌精髓之中。

基于賽道基因打造的“捷豹英仕挑戰(zhàn)賽”自2016年首季開賽以來，已成為體驗捷豹品牌極致駕控魅力的核心平臺。

我們此次參與的2022“捷豹英仕挑戰(zhàn)賽”傳承前5季賽道元素，包含“駕能挑戰(zhàn)”“視能挑戰(zhàn)”兩大任務。其中，“駕能挑戰(zhàn)”主打極速駕控，在賽道上感受噴薄而出的強勁動力，點燃駕馭激情；“視能挑戰(zhàn)”則延續(xù)捷豹專屬的“智能芯跳競技賽（Smart Cone）”，不僅要以最快的速度征服彎道，還要靈活閃躲障礙物。

參與體驗的車型是捷豹X家族兩款廣為人知的新品——22年款捷豹XFL和捷豹XEL，均誕生于奇瑞捷豹路虎常熟生產基地的全鋁車身車間，車身鋁合金占比高達75%，厚道的用料打造出兼顧剛性與輕量化的車身，這是捷豹旗下產品的獨特魅力與競爭力所在。

首先駕駛的是捷豹XEL。這是一款為性能而生的科技駕控轎車，它擁有流線型車身、經典溜背式造型設計，以及與生俱來的運動天賦。

上手的等一個感受是捷豹XEL的動力很躁動，這一點與捷豹XFL有著明顯不同。

捷豹XEL搭載的是250馬力2.0T發(fā)動機，最大扭矩為365?！っ祝浜?擋手自一體變速箱。從絕對動力數(shù)據(jù)上來看算不上太過驚艷，但它的調教是明顯傾向于暴躁的一面。尤其是在S運動駕駛模式上，油門初段調教相當靈敏，輕點油門，車子就像是奔躍而出的豹子，讓你為之一振。

彎道中，捷豹XEL的動態(tài)響應能力也比捷豹XFL更為靈活。這首先得益于它相比捷豹XFL來說更為緊湊的車身與軸距，其次更得益于捷豹引以為傲的鋁質智能車身架構、前后近50:50的車身配重比例，以及跑車級鋁制雙叉臂前懸掛，可帶來更精準轉向、更穩(wěn)健的抓地力和比肩跑車級的靈動操控。

這款車還搭載了同級獨有的全系可調動態(tài)模式、ASPC 全路況自適應控制系統(tǒng)、Jaguar Drive Control捷豹駕駛控制以及多重駕駛輔助功能，幫助駕駛者從容面對復雜路況，更加自信地駕馭賽道。

捷豹XEL的靈動操控絕非溢美之詞。在“智能芯跳競技賽（Smart Cone）”場地中，我們駕駛捷豹XEL，根據(jù)隨時切換的信號燈靈活走位，既要把路線走準確，又要在最快時間內做出反應。捷豹XEL的動態(tài)表現(xiàn)可謂身手矯健，頻繁大角度直角彎、掉頭彎的情況下，只要穩(wěn)住車速，輕易不會出現(xiàn)推頭情況，加上搭配默契的動力系統(tǒng)，整套高難度動作可以行云流水般完成。它非常靈活的車身，為我們留下了深刻印象。

結束完捷豹XEL的體驗，我們緊接著換到了捷豹XFL。這款定位于“豪華運動旗艦轎車”的中大型車，擁有同級車型中少見的優(yōu)雅動感的英倫轎跑設計，讓人一眼感受到其尊貴典雅氣質。但你不要被它的優(yōu)雅所蒙騙，在捷豹精心設計和調校下，這款軸距長達3100mm的大車，也擁有著跑車級的靈動駕控。

動力方面，捷豹XEL搭載捷豹路虎自主研發(fā)的英杰力2.0T發(fā)動機，可實現(xiàn)夸張的300匹馬力的最大功率和400?！っ椎姆逯蹬ぞ亟M合，百公里加速僅需6.4秒。四驅系統(tǒng)能在165毫秒內提供連續(xù)可變的響應，帶來更佳的穩(wěn)定性和牽引力。加之完備領先的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，可在賽道駕駛中提供更多的安全防護。

正如保時捷、阿爾法·羅密歐等運動品牌一樣，在不斷征服全球各大頂級賽事的同時，捷豹始終堅持著“競而為新，以賽促研”的理念，從賽道中汲取靈感，不斷精進科技，為旗下量產車型提供源自賽道的設計與科技，以兼具空氣動力學的造型設計和跑車級的動態(tài)性能，樹立品牌獨具特色的性能美學。

多姿多彩的汽車世界正是因為不同的審美與需求而造就，捷豹具有與生俱來的運動天賦，它正是為駕駛愛好者準備的性能機器。