不知不覺(jué)，2022年已經(jīng)來(lái)到了8月份，和炎熱的天氣一樣，今年8月的汽車市場(chǎng)也十分熱鬧。從目前曝光的各品牌新車進(jìn)度來(lái)看，本月將有5款合資新車和消費(fèi)者見(jiàn)面，且都是一線大廠的重磅明星產(chǎn)品。今天我們就來(lái)聊聊，TA們都為消費(fèi)者準(zhǔn)備了哪些“硬貨”？
●廣汽豐田漢蘭達(dá)380T
▲核心賣點(diǎn)：第四代漢蘭達(dá)的燃油版，換裝2.0T+8AT，價(jià)格下探。
源自豐田TNGA架構(gòu)的第四代漢蘭達(dá)在去年6月上市，產(chǎn)品力自然沒(méi)毛病，特別是全系THS雙擎帶來(lái)的低油耗表現(xiàn)，對(duì)同級(jí)的大眾途昂、別克昂科旗堪稱降維打擊，然而產(chǎn)品本身的26.88萬(wàn)元起的價(jià)格（基本沒(méi)優(yōu)惠）確實(shí)有點(diǎn)離譜。
終于，在今年8月10日，漢蘭達(dá)380T車型即將正式上市，因?yàn)槭侨加桶?，不光官方指?dǎo)價(jià)回落到25萬(wàn)以內(nèi)，且能享受下半年的購(gòu)置稅減半政策（排量2.0L以內(nèi)，開(kāi)票價(jià)30萬(wàn)以內(nèi)），而這也是現(xiàn)款漢蘭達(dá)雙擎（2.5L A25B發(fā)動(dòng)機(jī)）沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)申報(bào)信息，這臺(tái)漢蘭達(dá)380T車型搭載的是整機(jī)進(jìn)口的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶雙噴系統(tǒng)，最大功率248馬力（182千瓦），而從“380T”的標(biāo)識(shí)來(lái)看，其峰值扭矩或?yàn)?80牛米，同時(shí)與之匹配的變速器也可能從愛(ài)信6AT升級(jí)到8AT，四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)計(jì)也少不了。
●長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者
▲核心賣點(diǎn)：中期改款進(jìn)行本土化改造，車機(jī)系統(tǒng)智能化升級(jí)。
雖然已經(jīng)是長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)旗艦七座SUV，同級(jí)中為數(shù)不多車長(zhǎng)能超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米的“硬貨”，而且是正兒八經(jīng)的前縱置后驅(qū)架構(gòu)。然而，現(xiàn)款探險(xiǎn)者因?yàn)楦鞣矫娴脑蛟谠摷?xì)分市場(chǎng)一直沒(méi)啥存在感，其中，原味的美規(guī)版內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)比現(xiàn)在一水的智能化座艙確實(shí)沒(méi)法看，這應(yīng)該影響銷量的重要因素之一。
日前，中期改款的探險(xiǎn)者正式國(guó)內(nèi)首發(fā)，該車將通過(guò)徹底的本土化改造補(bǔ)平上述短板。原本的怪異豎屏被更換成了超寬橫屏設(shè)計(jì)，其中還融入蒙迪歐/EVOS同款的SYNC+2.0智行互聯(lián)和Co-Pilot360智行駕駛輔助，在智能化、數(shù)字化方面算是跟上了國(guó)內(nèi)同行的“大部隊(duì)”了。
而和同價(jià)位的漢蘭達(dá)、途昂、昂科旗等對(duì)比的話，探險(xiǎn)者最核心的優(yōu)勢(shì)依舊是在“三大件”部分，林肯飛行家同款的CD6前縱置后驅(qū)（四驅(qū)）架構(gòu)，外加鋁合金下擺臂，是幾位競(jìng)品都沒(méi)有的待遇，并且標(biāo)配2.3T+10AT動(dòng)力總成，油耗雖然高了點(diǎn)，但絕對(duì)更對(duì)得起其定位和價(jià)格。
●廣汽本田ZR-V致在
▲核心賣點(diǎn)：和思域同架構(gòu)的入門緊湊級(jí)SUV，品質(zhì)體驗(yàn)強(qiáng)于XR-V/繽智。
今年7月下旬，廣汽本田對(duì)外發(fā)布了一臺(tái)全新入門緊湊型SUV——ZR-V致在，并公布其預(yù)售價(jià)為16.8萬(wàn)元起。這臺(tái)車?yán)^承的是美規(guī)版HR-V的外觀樣式，不光尺寸定位高于在售的繽智/ZR-V（小型SUV），且用料配置也有全面升級(jí)，外加18英寸輪圈、1.5T+CVT以及多連桿獨(dú)立后懸，基本可以看成是思域/型格的SUV版本。
本質(zhì)上，這臺(tái)ZR-V致在就是十一代思域底盤架構(gòu)的“魔改”，三圍尺寸來(lái)到了4568/1840/1621mm，軸距達(dá)到2655mm，真正踏入緊湊級(jí)的門檻，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是大眾探歌、豐田鋒蘭達(dá)、日產(chǎn)逍客等。而站在用戶的視角，目前官方給出的預(yù)售價(jià)確實(shí)有點(diǎn)虛高，要知道，現(xiàn)在中低配的CR-V也就18萬(wàn)左右，而鋒蘭達(dá)/卡羅拉銳放也才12.58萬(wàn)起，除此之外，自主品牌的吉利星越L、長(zhǎng)安CS75PLUS、奇瑞瑞虎8等也都是相當(dāng)“能打”的對(duì)手。
●東風(fēng)本田思域e:HEV
▲核心賣點(diǎn)：換裝2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，藍(lán)牌混動(dòng)，劍指卡羅拉雙擎。
混動(dòng)，是2022年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的核心關(guān)鍵詞，本田汽車自然也能看到這一發(fā)展趨勢(shì)，終于在十一代思域的基礎(chǔ)上，東風(fēng)本田準(zhǔn)備在今年8月26日推出其混動(dòng)版本，和卡羅拉雙擎一樣，這也是一臺(tái)藍(lán)牌油電混動(dòng)車，5L/100km以下穩(wěn)定的低油耗是該車相比現(xiàn)款1.5T+CVT燃油版的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)申報(bào)信息，這臺(tái)車將搭載的是本田最新的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，機(jī)艙內(nèi)那臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和雅閣/英仕派的銳·混動(dòng)一樣是2.0L的排量，且大概率從歧管電噴升級(jí)到了缸內(nèi)直噴，同時(shí)，電池和雙單機(jī)模塊的輸出功率也更大一些。綜合這些因素，在保證低油耗的同時(shí)，其中高速的動(dòng)力表現(xiàn)也十分值得期待，而價(jià)格預(yù)計(jì)也會(huì)比卡羅拉雙擎貴一些，猜測(cè)大概在15萬(wàn)元左右。
●東風(fēng)標(biāo)致408
▲核心賣點(diǎn)：專供中國(guó)市場(chǎng)的法系A(chǔ)+級(jí)轎車，祖?zhèn)?.6T+6AT，價(jià)格有優(yōu)勢(shì)。
和逐漸拔高價(jià)位的思域不同，東風(fēng)標(biāo)致在A級(jí)家轎市場(chǎng)開(kāi)始逐漸“往下看”，今年7月底，品牌公布了新408的預(yù)售價(jià)，全系三款車型預(yù)售價(jià)僅10.57-12.17萬(wàn)元，要知道這臺(tái)車車長(zhǎng)4750mm，軸距2730mm，在當(dāng)年可是A+級(jí)的定位，和速騰、威朗、乃至K4一個(gè)級(jí)別，15萬(wàn)上路車主都不嫌多的主兒。作為對(duì)比，自主品牌的吉利星瑞指導(dǎo)價(jià)11.37萬(wàn)起，長(zhǎng)安UNI-V指導(dǎo)價(jià)10.89萬(wàn)起。
名義上，新408確實(shí)是換代車，內(nèi)外設(shè)計(jì)全面革新，而且是首個(gè)換裝標(biāo)致全新“獅頭”車標(biāo)的產(chǎn)品，只不過(guò)，和海外版的308兩廂、308旅行一比，這臺(tái)車怎么看怎么像中國(guó)特供車。不光動(dòng)力總成是東風(fēng)PSA祖?zhèn)鞯?.6T+6AT，后懸也是扭力梁，就連車身尺寸數(shù)據(jù)相比上一代也絲毫未改?？陀^說(shuō)，現(xiàn)在法系車的日子確實(shí)難過(guò)，而基于上一代408進(jìn)行升級(jí)改造，或許是當(dāng)前條件下的最優(yōu)解，這也是這臺(tái)車能賣這么便宜的重要原因（因?yàn)闆](méi)有三大件的研發(fā)成本）。
●總結(jié)：
在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于合資車的更高信任一直扎根于內(nèi)心深處，這也是也是大眾/豐田/本田的明星車型歷經(jīng)多次迭代，依舊穩(wěn)如泰山的核心原因。同樣的，我們也要客觀認(rèn)識(shí)到國(guó)產(chǎn)車這幾年的迅速崛起，15-20萬(wàn)價(jià)位已經(jīng)不再是合資車說(shuō)了算。
面對(duì)這種新趨勢(shì)，各合資大廠給出的戰(zhàn)略方案也大不相同：財(cái)大氣粗的豐田/本田已經(jīng)有全面的電氣化發(fā)展方向，以更出色的經(jīng)濟(jì)性為核心競(jìng)爭(zhēng)力，伴隨而來(lái)的是產(chǎn)品價(jià)位的提升，以避開(kāi)自主品牌的“挑釁”；以福特/通用為代表的美系則因?yàn)楸就潦袌?chǎng)訴求和中國(guó)嚴(yán)重水土不服，像中期改款探險(xiǎn)者這種，已經(jīng)有點(diǎn)盡力而為后“躺平”的意思；而像標(biāo)致雪鐵龍則因?yàn)槭诸^資源有限，已經(jīng)準(zhǔn)備透支品牌力，包括凡爾賽C5 X、新408等特供車已經(jīng)逐漸模糊了合資/國(guó)產(chǎn)的界限。