8月9日，乘聯(lián)會公布了最新一期月度銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內(nèi)乘用車市場零售達(dá)到181.8萬輛，同比增長20.4%；1-7月累計零售1107.9萬輛，同比下降3.5%。

7月份，自主品牌零售銷量最高，達(dá)85萬輛，同比增長34%，環(huán)比增長4%，占國內(nèi)零售份額的47.4%，同比增長了4.8個百分點(diǎn)；1-7月累計份額47.0%，同比增長了8.9個百分點(diǎn)。

與之相比，主流合資品牌零售74萬輛，同比增長10%，但環(huán)比下降了9%。其中，德系品牌零售份額21.6%，同比增長了0.5個百分點(diǎn)；日系品牌零售份額20.8%，同比下降了2.1個百分點(diǎn)；美系品牌零售份額7.0%，同比下降了2個百分點(diǎn)。

此外，豪華車零售22萬輛，同比增長14%，環(huán)比也下降了28%。

從月度銷量曲線圖可見，今4月份是銷量低谷，主要是受到了上海以及國內(nèi)大城市疫情封控等情況影響，從5月份開始逐漸回暖，至6月達(dá)到高點(diǎn)。

另一方面，今年新能源車是拉動車市集體回暖最大的動力。7月份，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)48.6萬輛，同比增長了117.3%。1-7月累計零售273.3萬輛，同比增長121.5%。其中，純電車型銷量36.2萬輛，同比增長102.6%；混動車型銷量12.4萬輛，同比增長175.7%。

從月度以及年度銷量曲線圖可見，今年的新能源車市場可謂爆發(fā)式增長，月度銷量動輒呈現(xiàn)倍數(shù)級增長。乘聯(lián)會甚至表示，“2022年中國新能源乘用車總體進(jìn)度已經(jīng)超過去年末550萬輛的預(yù)測，目前需要調(diào)高新能源乘用車預(yù)測50萬輛到600萬輛，四季度初仍可能調(diào)高預(yù)測?！?/p>

這一波新能源車市場爆火，最大的贏家是比亞迪。從車企銷量榜單來看，7月份，比亞迪以15.9萬輛奪冠，比一汽-大眾還多了5千臺。并且值得一提的是，比亞迪的這份銷量數(shù)據(jù)都是由新能源車所創(chuàng)造的，其中DM混動車型與EV純電車型幾乎各占一半。

根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，7月份總銷量16.25萬輛（與乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑不同），同比增長183.1%。其中，秦、宋家族分別月銷超過3.4萬和3.8萬臺，漢家族也超過2.5萬，唐家族超過1.1萬，元家族超過2.2萬，海豚超過2.1萬，新上市的驅(qū)逐艦05也達(dá)到了7548臺，可謂全面開花。

其他自主品牌方面，長安汽車以11.4萬輛拿下第四名，吉利以10.9萬輛排名第五，長城汽車僅以7.6萬輛位居第十。

合資陣營中，一汽-大眾依舊是冠軍，上汽大眾緊隨其后。上汽通用同比下滑8.0%，是前十車企中唯一下滑的一家。日系陣營今年表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，尤其是南北豐田，在雙車戰(zhàn)略不斷深化之下，頻頻躋身前十，體現(xiàn)了豐田品牌的整體競爭力。