文 字 | 蔣孟文

設(shè) 計(jì) | 小宇宙

商品、貨幣存在的本質(zhì)便是流通，只有形成交易才能稱之為完整的閉環(huán)，新車市場(chǎng)如此，“二手車”市場(chǎng)也應(yīng)如此。

然而，長(zhǎng)期以來國(guó)內(nèi)二手車畸形的市場(chǎng)交易現(xiàn)狀讓人難以樂觀，因冗雜的限制性政策導(dǎo)致的流通困難一直困擾著許多人。

即使多年來國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一直呼吁取消二手車限遷，但二手車流通梗阻始終未能破除，如此下去行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)以及良性發(fā)展都是空談。

直到近期，為了扎實(shí)穩(wěn)住近年來跌宕起伏的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，同時(shí)也為了支持二手車流通規(guī)?；l(fā)展，國(guó)家層面終于出手干預(yù)放寬限遷，二手車行業(yè)似乎又迎來了春天。

根據(jù)規(guī)劃，自2022年8月1日起，在全國(guó)范圍取消對(duì)符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營(yíng)運(yùn)二手車的遷入限制，促進(jìn)二手車自由流通和企業(yè)跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)。

二手車是汽車全生命周期承上啟下的重要一環(huán)。搞活二手車流通，能夠盤活汽車存量，拉動(dòng)新車消費(fèi)增量，帶動(dòng)汽車后市場(chǎng)，對(duì)促進(jìn)汽車梯次消費(fèi)具有十分重要的作用。

汽車保有量到達(dá)一定程度后，二手車市場(chǎng)就開始放量，這是國(guó)際上汽車消費(fèi)的普遍規(guī)律。

2021年，我國(guó)二手車交易量達(dá)1759萬輛，不到汽車保有總量的6%，遠(yuǎn)低于國(guó)際成熟汽車市場(chǎng)比例，二手車跨區(qū)域限遷、商品屬性不明確、經(jīng)銷業(yè)務(wù)受限多等問題，嚴(yán)重阻礙了二手車市場(chǎng)的發(fā)展。

全面取消國(guó)五二手車限遷后，將有利于符合國(guó)五排放的二手車在全國(guó)范圍內(nèi)流通，提高二手車市場(chǎng)活力。

新政實(shí)施后，二手車交易量將迎來明顯增長(zhǎng)，尤其是對(duì)僅銷售國(guó)六B地區(qū)的二手車消費(fèi)起到更好的促進(jìn)作用。

此前，受限于排放限制，如北京、上海、廣州等城市的國(guó)五排放二手車僅支持本市內(nèi)流通，外地國(guó)五車源無法進(jìn)入市場(chǎng)。受限于政策壁壘，國(guó)六B地區(qū)的國(guó)五二手車存量相對(duì)較少，消費(fèi)者可選的余地較小，因此價(jià)格也相較外地市場(chǎng)更高。

如果說汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，那么二手車交易可以說是促進(jìn)汽車消費(fèi)循環(huán)的加速器。

作為首都，北京一直扮演著環(huán)保急先鋒的角色。

2003年，北京率先實(shí)行黃標(biāo)車限行措施，黃標(biāo)車不得進(jìn)入二環(huán)內(nèi)行駛，2015年又將黃標(biāo)車限行范圍擴(kuò)大到全市。

在此期間，北京還在2008年奧運(yùn)會(huì)開幕前夕，對(duì)外地遷入的二手車設(shè)置嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，以緩解環(huán)保壓力。

一場(chǎng)以環(huán)保之名，限制二手車遷入標(biāo)準(zhǔn)的全國(guó)競(jìng)賽由此展開，北京也因此被扣上了限遷始作俑者的帽子。

長(zhǎng)期以來，北京的二手車行情與全國(guó)都大不一樣，特別是京牌性能車、個(gè)性車一車難求，價(jià)格比非京牌貴不少，比方國(guó)5排放的豐田L(fēng)C70系列，京牌可能要七八十萬，而非京牌只要四五十萬，像保時(shí)捷911、法拉利488等更昂貴的車型自然相差更多。

如今，包括河北、天津、江蘇、浙江、廣東、深圳等在內(nèi)的大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域，就已按照國(guó)務(wù)院印發(fā)的《扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的一攬子政策措施》的要求，相繼取消了國(guó)五二手車的遷入，目前為止僅有北京還“按兵不動(dòng)”。

在全國(guó)國(guó)五車解限的大勢(shì)下，京城緣何表現(xiàn)出一副我自巋然不動(dòng)的架勢(shì)，究竟相關(guān)部門有何難言之隱，我們不得而知。

作為二手車流出地，北上廣深超一線城市的車源通常都會(huì)流入周邊甚至邊遠(yuǎn)城市。

而低線城市惟恐自己淪為排放標(biāo)準(zhǔn)較低二手車涌入的“洼地”，因此各地方政府相繼出臺(tái)了限制二手車遷入的政策，在全國(guó)范圍形成“多米諾效應(yīng)”，從短期看阻礙了二手車的全國(guó)流通，從長(zhǎng)期看影響了當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

北京市將二手車遷入的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)等同于新車注冊(cè)登記的標(biāo)準(zhǔn)，不僅國(guó)五排放的車進(jìn)不來，就連國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車也遷不進(jìn)。

對(duì)此，筆者不由感慨，這一標(biāo)準(zhǔn)恐怕放眼全球都算是最嚴(yán)格的。

限遷取消后，國(guó)六B地區(qū)的壁壘被打破，外地國(guó)五車源也將與本地車源“同臺(tái)競(jìng)技”，因此本地國(guó)五車源的均價(jià)將恢復(fù)正常水平。

短期來看，大部分國(guó)六B地區(qū)車商手握的國(guó)五排放二手車將不可避免的貶值，虧損難以避免，如果國(guó)五地區(qū)的大量車源進(jìn)入一線城市地區(qū)，中高端豪華車型將對(duì)本地市場(chǎng)沖擊較大。

若此前積壓的車源較多、收車成本較高，大概率會(huì)在政策正式實(shí)施后的短期內(nèi)出現(xiàn)持平或虧損的表現(xiàn)。

部分熱門車型大概率遭遇價(jià)格詭變，以本田雅閣二手車為例，都是2016款車型在國(guó)五限遷城市的二手車售價(jià)接近11萬元，在國(guó)五不受限城市的二手車價(jià)格不足10萬元，差價(jià)接近1萬元左右。

像這樣的主流熱門車型，不同城市的二手車價(jià)格會(huì)有一定的浮動(dòng)，但當(dāng)8月1日起政策開始實(shí)施之后，不同地區(qū)的價(jià)格會(huì)逐漸透明、趨同，但這需要一個(gè)沉淀的過程。

當(dāng)全國(guó)二手車開始流通之后，各地管理尺度不一，而且政策上混亂，車況可能會(huì)進(jìn)一步復(fù)雜，各地車況不同，也將導(dǎo)致市場(chǎng)進(jìn)入污泥濁水之階段。

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)二手車的車齡通常在2-10年左右，取消限遷后，車源可能存在地域特點(diǎn)及隱患，例如前幾年洪水、暴雨天氣的突發(fā)事件，導(dǎo)致大量汽車變成水泡車等情況，其次就是火燒、事故、涉案等多種情況都有可能存在。

截至目前，除北京以外，其余一線城市均已明確開放國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)二手車遷入政策。

異地價(jià)位更低的車型也將會(huì)進(jìn)入大家的視野，貨比三家，不必再盯著本地的車源放任商家坐地起價(jià)，消費(fèi)者少花冤枉錢，車商也可以獲得更豐富的車源，可能前期會(huì)面臨庫(kù)存車價(jià)格下跌的情況，不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，絕對(duì)是一項(xiàng)利大于弊的政策。

國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)仍然具有巨大發(fā)展?jié)摿蜕仙臻g，而二手車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展離不開政策的支持。希望到那時(shí)，我們可以不必再羨慕國(guó)外成熟二手車市場(chǎng)，提升交易量的同時(shí)，降低了準(zhǔn)車主購(gòu)車選車的風(fēng)險(xiǎn)和成本。

時(shí)過境遷，當(dāng)初的孩子早已長(zhǎng)大，他們小時(shí)候的夢(mèng)想可能就是駕駛著一臺(tái)豐田FJ酷路澤去仗劍天涯，又或是與大眾R36去探尋城市的每一寸角落，享受光陰，享受與愛車路過的每一處確幸。

期待北京地區(qū)的限遷政策盡早開放，讓北京用戶也能盡早享受到國(guó)五汽車的實(shí)惠與魅力。