剛剛上市不久的思皓愛跑，在15萬級緊湊型純電家轎這個本來注重性價比的細分市場上，掀起一股顏值和技術風暴。思皓愛跑起售價僅需13.99萬元，11款主打色年輕時尚 ，配合轎跑造型足夠吸睛；此外新車還有著CLTC工況下460-602km的越級續(xù)航能力、華為和地平線加持的輔助駕駛以及熱泵空調等前沿技術，成為這個價格區(qū)間內一款全面的六邊形戰(zhàn)士。

外觀-有傳承、有科技、有細節(jié)

愛跑的外觀設計有著明顯的思皓品牌家族元素特征，與此前的E50A在整體輪廓上比較接近，但是新車在頭尾以及細節(jié)上做的要更精致，更顯檔次。

首先前臉部分，愛跑的無格柵電動化特征極為明顯，且配備了一套時下非常流行的環(huán)形燈帶，支持多種燈語效果。兩側大燈組采用窄體設計，造型犀利，內部橫向排列的5顆透鏡后面，是142顆LED光源，配置相當實在。

從后可以看出愛跑十分流暢的溜背式造型，尾箱蓋還末端還能看出一絲小鴨尾的造型。下面的橫貫式LED尾燈組細節(jié)拉滿，點亮后點線的組合以及立體感視覺效果，讓其看起來不僅漂亮，識別度也足夠高。

車尾的標識有些復雜，獨立成為江淮汽車集團旗下品牌的思皓，貼上了“江汽集團”、思皓英文“SEHOL”等標識，而E-50A PRO則是愛跑此前的車輛代號，這樣比起來，確實愛跑更容易記。

尺寸方面，愛跑定位A級緊湊型純電轎車，其長寬高分別為：4770*1820*1510mm，軸距為2760mm，三維除了寬度在同級別中都算是比較突出的。

此外愛跑的雙色輪轂造型有點米字旗的感覺，覆蓋面較大，可以起到降低風阻的作用。輪胎方面，460續(xù)航版本車型配備了一套佳通Comfort F22系列，規(guī)格為215/55 R17，而602續(xù)航版本則會采用一套同型號的米其林浩悅4輪胎，在抓地和靜音方面表現更好。

內飾-有工藝、有智能、有人性化

思皓愛跑的內飾設計用今天的眼光看可以說是“務實”的那一類，經典T字型布局配合儀表和豎向中控兩塊大屏屬于經久耐看型的，容易被更多用戶接受，也不容易過時。材料上新車在內部使用了軟搪塑、皮質、布藝和植絨等多種材質，搭配的比較溫馨，很符合家用車定位。

10.25英寸的全液晶儀表顯示效果雖然不是頂級，但是相對售價來說絕對不虧。各種信息簡單易讀，除了很流行的可視化行車信息界面外，還支持三種不同主題模式。

豎向的中控大屏尺寸為10.4英寸，大屏可以上下進行分屏顯示，提供“媒體+菜單”、“導航+菜單”兩個模式，上手難度和易用性都不錯，功能上也非常全面。其實這里更讓人覺得有新意的點不在于屏幕上，而是屏幕的兩側邊框位置。

在冬夏兩季，智能電動汽車可能會出現因車機系統(tǒng)啟動慢，導致空調遲遲無法操作開啟的尷尬局面。思皓顯然是吸取了這部分用戶意見，在大屏兩側邊框上設計了一套額外的觸控按鍵，除了可以對大屏菜單進行操作，最重要的就是可以直接在車機未啟動前提下，控制開啟空調功能，左側調整溫度，右側調整風量，配合白色LED指示燈條，操作很簡單方便。

另外，思皓愛跑搭載的與科大訊飛合作的智能語音助手，表現也相當不俗。一次“你好，愛跑”喚醒后可以進行連續(xù)的語音指令輸入，免去頻繁喚醒的麻煩。同時語音助手還可以支持主副駕雙音區(qū)控制，以及識別多種方言指令。

愛跑的360°全景影像功能采用分屏顯示，畫面較為清晰，啟動的延遲也幾乎可以忽略。功能上可以通過點擊攝像頭來切換主屏顯示角度，在你開啟轉向燈并向一側轉動方向盤時，屏幕還會自動顯示對應一側的前輪視角，可以大幅提升行駛安全。

換擋桿區(qū)域布置比較緊湊，電子檔桿的造型和手感還算可以，Unlock和P擋按鍵都布置在了左側。雙杯架和手機放置槽（高配車型這里可以無線充電）可以滿足日常的隨身儲物需求，中央扶手箱的深度和大小也不錯，內部還可以進行冷暖溫度控制。

智能駕駛輔助上，愛跑一馬當先版本配備了J-Pilot智駕套裝（風馳電掣可選裝），采用了華為感知硬件+地平線芯片（征程2）及算法的配套方案。華為77GHz毫米波雷達和森云智能200W高清攝像頭是感知硬件主力，地平線征程2芯片的單顆算力為2.5TOPS（等效算力4TOPS）。以上軟硬件可以幫助愛跑實現L2+級別主流的智能駕駛輔助功能，自適應巡航、車道保持、自動緊急制動和泊車輔助等常用功能交付即可用。

另外，愛跑還是第一款15萬級支持6.6kW外放電功能的家用純電轎車。該功能可以將新車視為一座移動電站，不僅在郊游時可以為各種便攜電器供電，還可以作為緊急補能的救援車輛幫助其他電動汽車。

駕控-有勁兒、有質感

思皓愛跑的電驅動系統(tǒng)全系統(tǒng)一，均采用一套前置三合一高集成永磁同步電機驅動系統(tǒng)。電機最高功率142kW，最大扭矩340Nm，百公里加速時間約為7.6s，最高車速達142km/h。這套電驅動系統(tǒng)還加入了全新靜音技術，可以有效抑制電機高頻噪音。

前麥弗遜+后E型多連桿四輪獨立懸架在同級中不多見，并且愛跑的底盤還經由大眾專家和麥格納進行了精心調校。

續(xù)航方面，愛跑460km續(xù)航版本搭載一塊50.1kWh的磷酸鐵鋰電池組，602km續(xù)航版本則配備總能量為64.5kWh的三元鋰電池組。值得一提的是，愛跑的這兩套電池組均采用思皓標志性的“蜂窩電池”技術，電芯為圓柱封裝形式，通過密封膠以及嵌套的液冷扁管、起保險作用的云母片等組成模組，在安全性上比較突出。

交流慢充和直流快充接口集中布置在車輛左前翼子板位置，快充時間為0.75-0.8小時，慢充時間則約為8小時。

真正將愛跑“跑”起來后，可以明顯感覺到上面提到的出色動力和優(yōu)秀底盤表現。首先動力上，142kW電機已經足以媲美一般2.0T發(fā)動機參數，加上輕快的加速踏板標定，城市里愛跑的動力儲備游刃有余，起步和中段甚至伴著地板電還能隨時隨地的撓幾下胎，來展示它的硬實力。在快速路上，100km/h之后的加速表現也非常令人滿意，即便是經濟模式下，動力輸出也絕不會讓你失望，超車得心應手。

愛跑對于轉向手感和制動腳感都可以進行自主調節(jié)設定，包括舒適、標準、運動等等，不過其實在任意模式下，新車的轉向都還算精準，虛位很小。而制動踏板相對來說顯得有點賊，踩下的幅度和所需制動力的心理預期差距不小，需要適應一下，官方也可能會通過軟件進行這方面的調整。

愛跑還配備了CST智享舒適停車功能，利用電控制動的Ebooster系統(tǒng)來精準控制制動釋放的壓力，消除減速度帶來的過度沖擊，使整個停車過程更加平穩(wěn)舒適，減小乘客的不適和暈車。

編輯總結：作為江汽集團下重新整合的自主新能源品牌，思皓吸收了大眾品牌優(yōu)秀的質量生產管理體系，為產品的工藝品質提供了保障。愛跑則是繼花仙子之后的又一款實力賣座產品，貼上年輕、運動標簽化后的新車，目標用戶群體清晰，“愛跑”的新名稱也十分符合當下90、00后喜歡健身、跑步的社會現狀，精準的營銷和產品定位無疑是一道有效的銷量催化劑。