剛剛上市不久的思皓愛跑,在15萬級緊湊型純電家轎這個本來注重性價比的細分市場上,掀起一股顏值和技術風暴。思皓愛跑起售價僅需13.99萬元,11款主打色年輕時尚 ,配合轎跑造型足夠吸睛;此外新車還有著CLTC工況下460-602km的越級續(xù)航能力、華為和地平線加持的輔助駕駛以及熱泵空調等前沿技術,成為這個價格區(qū)間內一款全面的六邊形戰(zhàn)士。
外觀-有傳承、有科技、有細節(jié)
愛跑的外觀設計有著明顯的思皓品牌家族元素特征,與此前的E50A在整體輪廓上比較接近,但是新車在頭尾以及細節(jié)上做的要更精致,更顯檔次。
首先前臉部分,愛跑的無格柵電動化特征極為明顯,且配備了一套時下非常流行的環(huán)形燈帶,支持多種燈語效果。兩側大燈組采用窄體設計,造型犀利,內部橫向排列的5顆透鏡后面,是142顆LED光源,配置相當實在。
從后可以看出愛跑十分流暢的溜背式造型,尾箱蓋還末端還能看出一絲小鴨尾的造型。下面的橫貫式LED尾燈組細節(jié)拉滿,點亮后點線的組合以及立體感視覺效果,讓其看起來不僅漂亮,識別度也足夠高。
車尾的標識有些復雜,獨立成為江淮汽車集團旗下品牌的思皓,貼上了“江汽集團”、思皓英文“SEHOL”等標識,而E-50A PRO則是愛跑此前的車輛代號,這樣比起來,確實愛跑更容易記。
尺寸方面,愛跑定位A級緊湊型純電轎車,其長寬高分別為:4770*1820*1510mm,軸距為2760mm,三維除了寬度在同級別中都算是比較突出的。
此外愛跑的雙色輪轂造型有點米字旗的感覺,覆蓋面較大,可以起到降低風阻的作用。輪胎方面,460續(xù)航版本車型配備了一套佳通Comfort F22系列,規(guī)格為215/55 R17,而602續(xù)航版本則會采用一套同型號的米其林浩悅4輪胎,在抓地和靜音方面表現更好。
內飾-有工藝、有智能、有人性化
思皓愛跑的內飾設計用今天的眼光看可以說是“務實”的那一類,經典T字型布局配合儀表和豎向中控兩塊大屏屬于經久耐看型的,容易被更多用戶接受,也不容易過時。材料上新車在內部使用了軟搪塑、皮質、布藝和植絨等多種材質,搭配的比較溫馨,很符合家用車定位。
10.25英寸的全液晶儀表顯示效果雖然不是頂級,但是相對售價來說絕對不虧。各種信息簡單易讀,除了很流行的可視化行車信息界面外,還支持三種不同主題模式。
豎向的中控大屏尺寸為10.4英寸,大屏可以上下進行分屏顯示,提供“媒體+菜單”、“導航+菜單”兩個模式,上手難度和易用性都不錯,功能上也非常全面。其實這里更讓人覺得有新意的點不在于屏幕上,而是屏幕的兩側邊框位置。
在冬夏兩季,智能電動汽車可能會出現因車機系統(tǒng)啟動慢,導致空調遲遲無法操作開啟的尷尬局面。思皓顯然是吸取了這部分用戶意見,在大屏兩側邊框上設計了一套額外的觸控按鍵,除了可以對大屏菜單進行操作,最重要的就是可以直接在車機未啟動前提下,控制開啟空調功能,左側調整溫度,右側調整風量,配合白色LED指示燈條,操作很簡單方便。
另外,思皓愛跑搭載的與科大訊飛合作的智能語音助手,表現也相當不俗。一次“你好,愛跑”喚醒后可以進行連續(xù)的語音指令輸入,免去頻繁喚醒的麻煩。同時語音助手還可以支持主副駕雙音區(qū)控制,以及識別多種方言指令。
愛跑的360°全景影像功能采用分屏顯示,畫面較為清晰,啟動的延遲也幾乎可以忽略。功能上可以通過點擊攝像頭來切換主屏顯示角度,在你開啟轉向燈并向一側轉動方向盤時,屏幕還會自動顯示對應一側的前輪視角,可以大幅提升行駛安全。
換擋桿區(qū)域布置比較緊湊,電子檔桿的造型和手感還算可以,Unlock和P擋按鍵都布置在了左側。雙杯架和手機放置槽(高配車型這里可以無線充電)可以滿足日常的隨身儲物需求,中央扶手箱的深度和大小也不錯,內部還可以進行冷暖溫度控制。
智能駕駛輔助上,愛跑一馬當先版本配備了J-Pilot智駕套裝(風馳電掣可選裝),采用了華為感知硬件+地平線芯片(征程2)及算法的配套方案。華為77GHz毫米波雷達和森云智能200W高清攝像頭是感知硬件主力,地平線征程2芯片的單顆算力為2.5TOPS(等效算力4TOPS)。以上軟硬件可以幫助愛跑實現L2+級別主流的智能駕駛輔助功能,自適應巡航、車道保持、自動緊急制動和泊車輔助等常用功能交付即可用。
另外,愛跑還是第一款15萬級支持6.6kW外放電功能的家用純電轎車。該功能可以將新車視為一座移動電站,不僅在郊游時可以為各種便攜電器供電,還可以作為緊急補能的救援車輛幫助其他電動汽車。
駕控-有勁兒、有質感
思皓愛跑的電驅動系統(tǒng)全系統(tǒng)一,均采用一套前置三合一高集成永磁同步電機驅動系統(tǒng)。電機最高功率142kW,最大扭矩340Nm,百公里加速時間約為7.6s,最高車速達142km/h。這套電驅動系統(tǒng)還加入了全新靜音技術,可以有效抑制電機高頻噪音。
前麥弗遜+后E型多連桿四輪獨立懸架在同級中不多見,并且愛跑的底盤還經由大眾專家和麥格納進行了精心調校。
續(xù)航方面,愛跑460km續(xù)航版本搭載一塊50.1kWh的磷酸鐵鋰電池組,602km續(xù)航版本則配備總能量為64.5kWh的三元鋰電池組。值得一提的是,愛跑的這兩套電池組均采用思皓標志性的“蜂窩電池”技術,電芯為圓柱封裝形式,通過密封膠以及嵌套的液冷扁管、起保險作用的云母片等組成模組,在安全性上比較突出。
交流慢充和直流快充接口集中布置在車輛左前翼子板位置,快充時間為0.75-0.8小時,慢充時間則約為8小時。
真正將愛跑“跑”起來后,可以明顯感覺到上面提到的出色動力和優(yōu)秀底盤表現。首先動力上,142kW電機已經足以媲美一般2.0T發(fā)動機參數,加上輕快的加速踏板標定,城市里愛跑的動力儲備游刃有余,起步和中段甚至伴著地板電還能隨時隨地的撓幾下胎,來展示它的硬實力。在快速路上,100km/h之后的加速表現也非常令人滿意,即便是經濟模式下,動力輸出也絕不會讓你失望,超車得心應手。
愛跑對于轉向手感和制動腳感都可以進行自主調節(jié)設定,包括舒適、標準、運動等等,不過其實在任意模式下,新車的轉向都還算精準,虛位很小。而制動踏板相對來說顯得有點賊,踩下的幅度和所需制動力的心理預期差距不小,需要適應一下,官方也可能會通過軟件進行這方面的調整。
愛跑還配備了CST智享舒適停車功能,利用電控制動的Ebooster系統(tǒng)來精準控制制動釋放的壓力,消除減速度帶來的過度沖擊,使整個停車過程更加平穩(wěn)舒適,減小乘客的不適和暈車。
編輯總結:作為江汽集團下重新整合的自主新能源品牌,思皓吸收了大眾品牌優(yōu)秀的質量生產管理體系,為產品的工藝品質提供了保障。愛跑則是繼花仙子之后的又一款實力賣座產品,貼上年輕、運動標簽化后的新車,目標用戶群體清晰,“愛跑”的新名稱也十分符合當下90、00后喜歡健身、跑步的社會現狀,精準的營銷和產品定位無疑是一道有效的銷量催化劑。
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