時(shí)代在變，人們對一輛好車的定義或會因時(shí)而變，但駕乘品質(zhì)，始終是衡量一款車是否足夠優(yōu)秀的基礎(chǔ)。

盡管“駕乘品質(zhì)”是一個(gè)寬泛的概念，但“靜謐性”卻是消費(fèi)者非常容易感知到的因素。因此，憑借 “靜謐性”在細(xì)分市場突圍，是一個(gè)非常有效的做法。

而別克，正是其中的先鋒和典型。

近日，在中汽研對汽車駕乘品質(zhì)性能的測評測試中，別克昂科威Plus憑借在“靜謐低噪”方面的優(yōu)異表現(xiàn)，打敗了途觀L、CR-V，獲得了“駕乘品質(zhì)之星”的稱號。

相比車輛的外觀、內(nèi)飾、配置等更容易實(shí)現(xiàn)的提升，要讓“看不見摸不著”的靜謐性更加優(yōu)秀，往往更加考驗(yàn)品牌造車的功力。

當(dāng)然，“夠靜”也僅是別克昂科威PLUS駕乘品質(zhì)中的一個(gè)優(yōu)秀側(cè)面。為了給消費(fèi)者打造與眾不同的駕乘體驗(yàn)，昂科威PLUS從空間表現(xiàn)到內(nèi)飾動力，再到智能化配置，都有著足夠的誠意和實(shí)力。

（1）昂科威PLUS的“靜實(shí)力”

雖然消費(fèi)者并不會因?yàn)橐惠v車足夠安靜而作出購買決定，但大概率會因?yàn)橐惠v車“靜謐性不佳”而選擇放棄。

對車企研發(fā)部門而言，減振降噪是一個(gè)大工程，也就是我們常說的包括噪聲、振動與聲振粗糙度在內(nèi)的“NVH”。

業(yè)內(nèi)也流傳著一種說法是：“NVH就是一門玄學(xué)”，事關(guān)每個(gè)人對聲音的敏感度都有所不同。也正因此，敢于在這方面“做足功課”的汽車品牌，也更凸顯其對造好車的追求以及對消費(fèi)者的誠意。

在本次中汽研的測試中，檢測機(jī)構(gòu)對車輛的整車隔音性能、整車路噪性能以及多個(gè)日常用車場景分別進(jìn)行了深度的專業(yè)測試。

面對如此嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，昂科威PLUS要成功“過三關(guān)斬六將”，并不容易。

首先在勻速60km/h與120km/h時(shí)速下，昂科威PLUS車內(nèi)噪聲表現(xiàn)分別為57.2 dB(A)、65.6 dB(A)，人們可以在車內(nèi)正常交流，語音清晰，有著非常不錯的表現(xiàn)。

接著，在加速行駛的過程中（車速最高不超過120km/h），昂科威PLUS也取得了優(yōu)異的噪聲表現(xiàn)，最高噪音水平僅為67.2 dB(A)，較指標(biāo)要求優(yōu)秀了足足6 dB(A)。

最后值得一提的是，在場外噪音為62.7dB(A)的鬧市區(qū)測評中，車輛熄火狀態(tài)下，昂科威PLUS車內(nèi)的背景噪音水平僅為31.5 dB(A)，完全媲美在圖書館般的靜謐體驗(yàn)，可以說讓消費(fèi)者能真正享受到“鬧中取靜”。

在功夫汽車看來，昂科威PLUS擁有如此強(qiáng)大的“靜實(shí)力”，背后是源自別克將NVH從“工作”上升到“工程”的開創(chuàng)和努力。

而別克Quiet-tuning?靜音科技，正是這項(xiàng)工程的“地基”。

在這科技的加持下，昂科威PLUS自設(shè)計(jì)之初便把“寧靜”的DNA深埋其中。昂科威PLUS整車高強(qiáng)度鋼材比例達(dá)到78％，并在A柱、B柱等區(qū)域大面積使用屈服強(qiáng)度達(dá)到1500Mpa的超高強(qiáng)度的熱成型鋼材。通過結(jié)構(gòu)與材料的升級優(yōu)化，昂科威PLUS實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的振動噪聲抑制能力，最大程度上杜絕車身共振。

有了牢固的地基，昂科威PLUS還需要注意大量細(xì)節(jié)。譬如對路噪、風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪音的控制，對子系統(tǒng)與零部件運(yùn)轉(zhuǎn)聲音的平衡等等，這也是最考驗(yàn)造車功力的地方。

此外，昂科威PLUS為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的隔音減震性能，在用料上也堪稱“下了血本”。

昂科威PLUS全車有著多達(dá)29塊膨脹式隔聲泡沫板遍布車身關(guān)鍵位置，四門均配備了三道密封條，同時(shí)車輛前風(fēng)擋及前窗均采用厚度達(dá)到5mm的高級聲學(xué)夾層玻璃。

看似普通的隔音墊，昂科威PLUS也進(jìn)行了專門研究，并開發(fā)出獨(dú)特的材料。這種材料能讓噪音在多層纖維孔隙之間不斷回彈和吸收，同時(shí)還有著足夠的覆蓋度，由此形成了千孔級后輪逆噪系統(tǒng)。

相比起運(yùn)用普通材料或者壓根沒有包覆處理過的汽車，顯然更勝一籌。

關(guān)上門之后，昂科威PLUS一秒就能把你從喧囂中拉進(jìn)被寧靜包圍的世界。同時(shí)配合ANC主動降噪科技，昂科威PLUS以“科技+物理”雙管齊下的降噪手段，再度確保車內(nèi)靜謐的駕乘品質(zhì)體驗(yàn)。

（2）除了“夠靜”，還要“夠勁”和“夠醒”

當(dāng)然，“夠靜”只是別克昂科威PLUS深厚造車內(nèi)功的一個(gè)側(cè)面。

從空間到動力操控，再到車內(nèi)各種人性化的智能裝備上，也處處體現(xiàn)出昂科威PLUS對舒適、越級的駕乘品質(zhì)的追求和精細(xì)打磨。

首先，“夠大”是昂科威PLUS打造舒適駕乘體驗(yàn)的底氣所在。

別克昂科威PLUS具備2833mm超長軸距和越級車身尺寸，其營造出的 “大五座”空間，更適合一家出行。尤其是，后排空間能夠讓家人和孩子舒心乘坐，配合寬綽充裕儲物空間的超大后備箱空間，即使要搭載長途旅行所需的大量物品，也毫無壓力。

在駕駛方面，昂科威PLUS “夠勁”的動力表現(xiàn)也深受消費(fèi)者歡迎。

昂科威PLUS搭載的是通用全新一代智能驅(qū)動系統(tǒng)，第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合9速HYDRA-MATIC智能變速箱和48V輕混動系統(tǒng)，動力輸出強(qiáng)勁平順。車主反饋的油耗表現(xiàn)令人驚喜，1.1萬公里使用后綜合油耗7.6L，日常市區(qū)油耗不超過9L。

最后，讓途觀L、CR-V這些同級競品“眼紅”的是，昂科威PLUS提供的舒適駕乘品質(zhì)，還能持續(xù)“進(jìn)化”。這種“夠醒”的實(shí)力自然也更能迎合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。

沒錯，這里要說的是昂科威Plus配備全新一代VIP智能電子架構(gòu)和 eConnect智能互聯(lián)科技。

得益于全新一代VIP智能電子架構(gòu)，昂科威PLUS擁有強(qiáng)大數(shù)據(jù)處理能力和更快系統(tǒng)響應(yīng)速度，能夠支持更好的駕控質(zhì)感與路面響應(yīng)，為彎道操控和顛簸路面行駛帶來更平順舒適的體驗(yàn)，有效提升行駛品質(zhì)與駕駛信心；

同時(shí)，昂科威PLUS搭載的eCruise智能駕駛輔助技術(shù)，擁有的第三代APA全自動智能泊車系統(tǒng)、HBA智能自動遠(yuǎn)近光燈控制系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PD行人識別系統(tǒng)等在內(nèi)的多項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)，能為車內(nèi)全員提供全時(shí)、全方位智能安全的駕乘體驗(yàn)。

而在eConnect智能互聯(lián)科技的賦能下，昂科威PLUS不僅有著更為流暢的人機(jī)交互，而且豐富的車機(jī)生態(tài)也能讓車主享受到更貼心全面的用車體驗(yàn)。后續(xù)在OTA遠(yuǎn)程升級不斷加持下，昂科威PLUS也有著愈發(fā)懂你和可靠的駕乘體驗(yàn)。

（3）功夫拍案

從別克品牌敢于在車輛靜謐性這種“看不見”的地方下苦功，我們更能窺見其“以人為本”的造車精神。

實(shí)際上，在20萬-30萬元這一細(xì)分市場區(qū)間，昂科威PLUS為用戶帶來的這種越級舒適駕乘品質(zhì)，背后更是對中國消費(fèi)者心理的精準(zhǔn)拿捏。

相信能為消費(fèi)者帶來樂趣十足又愜意舒適的駕乘體驗(yàn)，又擁有領(lǐng)先的智能高效動力和媲美豪華車的操控質(zhì)感，昂科威PLUS這樣的“全能王者”將成為SUV市場上的品質(zhì)標(biāo)桿。