隨著國內疫情得到良好抑制，汽車產(chǎn)業(yè)鏈復工復產(chǎn)趨于正常，加上多地出臺促進汽車消費的利好政策，有效地促進了車市的增長。乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，6月份國內狹義乘用車市場銷量達194.4萬輛，同比增長22.7%；1-6月份累計銷量926.1萬輛，同比下降7.2%。值得注意的是，中國品牌市場表現(xiàn)出色，逐漸成為中國車市的主角。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，中國品牌乘用車市場占有率延續(xù)了不斷提升態(tài)勢。6月，中國品牌乘用車共銷售99.4萬輛，同比增長43.1%，占乘用車銷售總量的44.8%。1-6月，中國品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%。東（上汽乘用車）南（比亞迪）西（長安）北（長城）四個代表的廠商，銷售數(shù)據(jù)尤為突出。

上汽乘用車：新能源和出口等多點開花

6月，上汽乘用車銷量突破8.2萬輛，同比增長75%，創(chuàng)同期新紀錄的同時，增幅領先行業(yè)平均水平。新能源方面，上汽乘用車6月熱銷超1.9萬輛，同比大增近八成。今年上半年，上汽乘用車穩(wěn)居新能源頭部陣營。出口方面，上汽乘用車6月出口4.5萬輛、同比增長高達135%；上半年累計已出口16.7萬輛、同比翻番，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐中國單一品牌海外銷量冠軍地位。

主力車型方面，歷經(jīng)三代進化的全新第三代榮威RX5/超混eRX5正式預售，開啟預售后2小時訂單便突破一萬張；榮威i5系列、MG5和MG ZS系列等車型月銷均破萬。值得一提的是，MG5憑借過硬質量和優(yōu)質口碑榮獲《2021年度中國汽車產(chǎn)品質量表現(xiàn)研究報告》自主品牌緊湊型轎車產(chǎn)品質量第一名。

新能源方面，榮威和MG雙品牌“雙箭齊發(fā)”。而近日，基于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺打造的MG MULAN正式亮相，其是中國汽車工業(yè)首款真正意義的全球車。與此同時，榮威正式發(fā)布混動系統(tǒng)——超級電驅EDU G2 Plus，加速插混產(chǎn)品布局的同時，開啟混動性能和節(jié)油“全都要”時代。換言之，榮威和MG雙品牌在插混和純電兩條新能源路徑上同時發(fā)力。

海外市場方面，上汽乘用車主要依托MG品牌。EU-EVS最新公布的歐洲多國純電銷量數(shù)據(jù)顯示，MG品牌5月成為英國、瑞典、挪威等多國純電銷量排名前十中唯一中國汽車品牌。在墨西哥，MG品牌僅用一年多時間即穩(wěn)固扎根，5月銷量再創(chuàng)新高，以超4000輛的成績位列當?shù)劁N量榜前六。截止目前，MG品牌已遠銷全球84個國家和地區(qū)，實現(xiàn)連續(xù)三年蟬聯(lián)中國單一汽車品牌出口第一。

比亞迪：全系車型躋身各自細分市場前列

今年6月，比亞迪成功拿下“第四個10萬+”，乘用車銷量133762輛，同比增長168.8%。比亞迪表示，2022年上半年累計銷售超64萬輛，同比增幅最大超341%。由于比亞迪已經(jīng)完全停產(chǎn)純燃油車，因此，比亞迪穩(wěn)坐新能源汽車廠商的首席。重點是，插混DM系列和純電EV車型雙開花，轎車和SUV兩條腿穩(wěn)健前行。

具體車型來看，首先是轎車方面，比亞迪王朝網(wǎng)的漢6月銷量25439輛，累計銷量超25萬輛；秦家族6月銷量26623輛，累計銷量65萬輛。比亞迪海洋網(wǎng)的驅逐艦05在6月銷量7464輛，環(huán)比增長63.8%；海豚6月銷量10376輛，環(huán)比增長61.4%。上述車型全部躋身各自細分市場的前列。

接著是SUV方面，比亞迪唐6月銷量8134輛，累計銷量達到34萬輛；宋家族6月銷量32077輛，累計銷量121萬輛；元家族6月銷量19731輛，累計銷量30萬輛。值得一提的是，自從把哈弗H6拉下神壇后，比亞迪宋家族一直穩(wěn)居細分市場首位。無論是國內整體SUV細分市場，還是新能源SUV市場，比亞迪宋的地位一時間難以撼動。

長安：還是“多生孩子好打架”

長安汽車集團6月銷量公布，數(shù)據(jù)顯示，6月長安汽車累計實現(xiàn)汽車銷量19.44萬輛，同比增長38.11%。其中，長安系自主品牌6月累計銷量達14.65萬輛，比比亞迪的13.38萬輛略高，同比增39.1%。但是，要知道這是傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車合計的數(shù)據(jù)，如果單從新能源而言，暫時沒誰可以動搖比亞迪的強勁勢頭。

細分車型來看，SUV的銷量支柱當然是長安CS75，6月銷量達到了21084輛；上半年CS家族的累計銷量是25.14萬輛。轎車方面，長安逸動6月銷量達到了15207輛，穩(wěn)穩(wěn)躍居6月轎車銷量排行榜的前十名。品牌而言，歐尚品牌的上半年總銷量為“長安系自主品牌”貢獻了114503輛，而長安凱程的上半年銷量是120045輛。

新能源方面，長安6月銷量破1.82萬輛，同比增長 33.12%。一直以來，長安新能源在業(yè)界的聲量并不算大。有見及此，長安深藍和阿維塔應運而生。長安深藍，深藍03和糯玉米順利推出，未來都是純電專用平臺。至于阿維塔，是長安集團與華為、寧德攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌。未來，長安在新能源領域的步伐正在加速。

長城：五大品牌“兩增長三下滑”

長城汽車披露了6月份的銷售數(shù)據(jù)；6月共銷售新車101186輛，再次突破10萬輛大關，但同比僅增長0.52%，增速低于行業(yè)平均水平。而1-6月份累計銷量則僅為518525輛，同比大幅下滑16.12%，僅完成全年目標（190萬輛）的27.29%。海外市場表現(xiàn)還行，6月份銷量達13451輛，1-6月份海外累計銷量為62823輛。

上半年的銷售數(shù)據(jù)而言，長城汽車集團5大品牌呈現(xiàn)“兩增長三下滑”。其中，哈弗品牌銷量達28.89萬輛，同比下滑26.21%；WEY品牌銷量達2.2萬輛，同比下滑4.35%；長城皮卡銷量達9.44萬輛，同比下滑20.03%。歐拉品牌銷量達5.91萬輛，同比增長12.52%；坦克品牌銷量達5.41萬輛，同比增長63.56%，坦克品牌成為長城集團最有力的增長點。

另外，2022年2月，歐拉品牌旗下黑貓和白貓不再接受新車訂單，單靠好貓（含好貓GT）一款支撐且實現(xiàn)品牌增長，實屬不易。為了補充產(chǎn)品線和品牌競爭力，歐拉芭蕾貓日前正式上市。而且，對于新能源領域的布局，長城也越發(fā)清晰，只是轉型成功與否的問題了，歐拉作為新能源品牌定位純電動車，而魏派則專注于混動領域。

寫在最后

中國品牌，還有吉利和奇瑞等傳統(tǒng)勁旅，市場表現(xiàn)也是可圈可點的，但礙于篇幅有限，就不一一展開了。中國車市正處于變革期，合資品牌溢價能力下滑，中國品牌集體向上的同時，某些邊緣品牌也逐漸淡出消費者的視線，這絕對是好事。