撰文 / ABR編輯部

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 師瑜超

倫敦時(shí)間7日，英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）辭職；東京時(shí)間8日，日本前首相安倍晉三遭遇不幸……世界局勢愈發(fā)復(fù)雜，汽車行業(yè)的局勢也越來越復(fù)雜。

這樣的時(shí)刻，我們需要刷新。

7月9日，以“刷新”為主題的第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇盛大落幕。三天三夜的時(shí)間，數(shù)千名嘉賓齊聚武漢車谷，進(jìn)行中國汽車界一年一度的盛會(huì)，在這里完成痛快淋漓的頭腦風(fēng)暴，品嘗思想激蕩的饕餮盛宴，漢江兩旁亮起了大幅標(biāo)語，中國汽車藍(lán)皮書論壇更是多次在微博喜提熱搜。

2022年，中國汽車產(chǎn)業(yè)界進(jìn)入抉擇之年、關(guān)鍵之年、行動(dòng)之年。在經(jīng)歷了今年上半年的重創(chuàng)后，我們已經(jīng)不能再等待了。

三天時(shí)間，第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇圍繞汽車四化展開。7月7日，第一天，刷新·抉擇，主要討論了電動(dòng)化趨勢與懸念；7月8日，第二天，刷新·進(jìn)化，針對智能化，主要從座艙新變局、自動(dòng)駕駛變局的最新角度進(jìn)行闡釋。

7月9日，第三天，刷新·創(chuàng)造。

上午，論壇主要參與者是造車新勢力和新實(shí)力代表們；下午，分論壇圍繞汽車投資以及汽車四化最后一化——共享化展開。只有“后滴滴時(shí)代的共享出行”一個(gè)議題討論，意味著汽車共享化正在醞釀中，其未來每年都值得討論。

當(dāng)天的重頭戲之一，是中國造車新勢力排行榜第十季的發(fā)布。

2016年8月，汽車商業(yè)評論推出“造車新勢力靠譜榜”第一季，之后每隔半年至一年更新一次，到今年已經(jīng)是第十季。長時(shí)間、持續(xù)不斷的觀察，是我們自身不斷刷新的過程，也對推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步起到了積極作用。汽車商業(yè)評論執(zhí)行主編孟為進(jìn)行了榜單發(fā)布。

下午的壓軸大戲是金軒獎(jiǎng)盛典。2022第八屆金軒獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮暨獲獎(jiǎng)案例十大趨勢大賞重磅推出，“CABF之夜——第八屆金軒獎(jiǎng)盛典晚宴”盛況空前。有7位營銷專家和操盤手進(jìn)行金軒脫口秀，20多位營銷大咖與10位營銷專家就金軒獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)案例的十大趨勢進(jìn)行探討。

以下是7月9日上臺(tái)嘉賓的精彩語錄合集（按議程順序）。

中國汽車人或者中國新汽車人已經(jīng)走在了全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新變革的前列，他們或者說是我們在引領(lǐng)整個(gè)世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化。我們都希望擁有全球視野，的的確確中國汽車人在新舊汽車轉(zhuǎn)變過程中起到了引領(lǐng)作用。所以，我向我們所有中國汽車人表示深深的敬意！
——賈可（中國藍(lán)皮書論壇主席、汽車商業(yè)評論總編輯、軒轅之學(xué)校長）

通過6年來榜單的持續(xù)更新和觀察，以及第十季新勢力榜單，我們驗(yàn)證了長期以來對于一些企業(yè)評價(jià)和判斷的準(zhǔn)確性，也發(fā)現(xiàn)了一些規(guī)律：做傳統(tǒng)燃油車的新勢力，都已出局；互聯(lián)網(wǎng)造車的，大部分都存在；傳統(tǒng)造車入局的，大多岌岌可危；房地產(chǎn)造車的，基本宣告消亡；低速電動(dòng)車入局的，還在不斷努力；商用車新類別的，開始誕生。
——孟為（汽車商業(yè)評論執(zhí)行主編）

我們每一個(gè)用戶，買了路特斯的產(chǎn)品就是取悅自己。我在探店的時(shí)候遇到一個(gè)用戶，我說你為什么要買這款車，他說“我家里有10幾輛車了都是給別人買的，都是給家人買的，都是為家人而買的，我今天就要為自己買一輛車”。所以說路特斯之于用戶來講，取悅自己就是我們對用戶的價(jià)值。
——馮擎峰（路特斯集團(tuán)全球CEO）

拿到了每個(gè)月萬臺(tái)的銷量也許就僅僅結(jié)束了淘汰賽，相當(dāng)于拿到了一張入場券。新能源汽車的初賽應(yīng)該是一直要延續(xù)到完全新能源汽車取代燃油車的那一天。當(dāng)都是新能源汽車的時(shí)候，才進(jìn)入了決賽，就跟智能手機(jī)替代傳統(tǒng)手機(jī)是一個(gè)道理。
——朱江明（零跑汽車創(chuàng)始人董事長）

人往往說要做難而正確的事情，其實(shí)說這個(gè)話的都是馬后炮，因?yàn)楫?dāng)時(shí)你只知道難，對于正確不正確，個(gè)人有不同的理解，反對的聲音居多。首先，你賬上沒有錢的時(shí)候，你還拿出一二十個(gè)億做一個(gè)新平臺(tái)，這是不是個(gè)巨大的冒險(xiǎn)？
——張勇（哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO）

汽車現(xiàn)在就在一個(gè)不斷刷新的賽道上，我們每天都要去面向新的事物，保持不斷刷新的清醒頭腦，讓個(gè)人和團(tuán)隊(duì)都永葆不斷刷新的精神狀態(tài)，才能不斷學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新。原來是to B的模式，現(xiàn)在轉(zhuǎn)成to C的模式，刷新團(tuán)隊(duì)的大腦、態(tài)度、觀念，將用戶前置融入到產(chǎn)品0-1 的整個(gè)過程，打造用戶型科技企業(yè)。
——盧放（嵐圖汽車CEO兼CTO）

本真是飛凡汽車品牌DNA當(dāng)中最重要的特征。我們做了很多次的調(diào)研，很多用戶希望我們靠譜、真誠、可靠，從某種程度上來說，這就是我們所需要的稟賦和DNA。本真的態(tài)度與長期的定力也是我對飛凡汽車每一位小伙伴自我刷新的思考和期望。
——吳冰（飛凡汽車CEO）

發(fā)展要靠硬實(shí)力，要靠規(guī)模，我們始終認(rèn)為規(guī)模決定行業(yè)發(fā)展的未來，規(guī)模決定零部件產(chǎn)業(yè)的集中度和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，所以中國整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模奠定了產(chǎn)業(yè)鏈在世界上具有超強(qiáng)的地位，包括我們的電池、電機(jī)等等，目前都表現(xiàn)良好狀態(tài)。尤其我們智能化也取得新突破，這與我們的體量、規(guī)模和整車企業(yè)的創(chuàng)新密切相關(guān)。
——崔東樹（全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長）

在投資思路上，我們主要圍繞三點(diǎn)進(jìn)行投資，第一個(gè)是通過投資去支持供應(yīng)鏈發(fā)展；第二是尋找能補(bǔ)充傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中技術(shù)上的短板；第三是通過投資，擁抱行業(yè)的變革，看到五年、十年后的行業(yè)發(fā)展。
——袁鋒（廣汽資本總經(jīng)理）

我們擁抱所有的車企，我們不是以老牌車企和新勢力來判斷，而是我們認(rèn)準(zhǔn)哪些企業(yè)將來會(huì)走出來，我們就跟這些車企去合作。沒有新勢力一定能贏，老牌車企一定要敗，沒有。未來就是企業(yè)個(gè)體之間的競爭，誰在新能源大潮下，誰順應(yīng)潮流，誰在逐漸調(diào)整自己組織內(nèi)部的變革，調(diào)整得適當(dāng)，誰就能走出來。
——王振坤（長江基金副總經(jīng)理）

我不是一個(gè)技術(shù)專家，所以我很難判斷說哪種技術(shù)一定能夠勝出。但從投資的角度來看，我們覺得現(xiàn)有的電池技術(shù)還是有很大的缺陷的。不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，理論上講，就算它實(shí)現(xiàn)了，也解決不了商業(yè)化的問題。
——毛凱軍（海南峽創(chuàng)新能投資有限公司總經(jīng)理）

我覺得新能源汽車洗牌還沒開始，而不是還沒結(jié)束。今天我們說的智能電動(dòng)車上用的技術(shù)大部分不是為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的，還是基于油車的技術(shù)，是直接把消費(fèi)電子技術(shù)直接拿過來用的。真正為智能電動(dòng)車量身定制的技術(shù)還沒開始，這些技術(shù)將會(huì)在未來的三到五年出現(xiàn)革命性的創(chuàng)新。
——孫昌旭（小米產(chǎn)投管理合伙人）

我們考慮投資，第一個(gè)看新的技術(shù)或新的產(chǎn)品和主機(jī)廠的未來發(fā)展方向是不是匹配，第二個(gè)就是看人，創(chuàng)業(yè)者是非常重要的。
——余寧（蔚來資本管理合伙人）

在硅谷，今天投資人和2014年看自動(dòng)駕駛是不一樣的，那時(shí)候主要看創(chuàng)新能力，所提及的一些概念是不是可以做成。但現(xiàn)在就不一樣了。2019年和2020年，自動(dòng)駕駛是比較冷清的，現(xiàn)在熱度再次回升，商業(yè)化已經(jīng)被提到很大的關(guān)鍵點(diǎn)上。
——林雷（大鉦資本董事總經(jīng)理、投資決策委員會(huì)成員）

原來傳統(tǒng)汽車幾大主機(jī)廠是非常厲害的，基本上客戶的意見是聽不進(jìn)去的。新能源汽車帶來的是鯰魚效應(yīng)，沖擊了這個(gè)市場。但真正新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車會(huì)有一段時(shí)間要走，我覺得未來能跑出來的一定是有消費(fèi)理念的，從用戶出發(fā)的，我比較看好小米、華為和蔚來。
——南春雨（和君資本副總經(jīng)理、高級合伙人）

在大的汽車集團(tuán)里面的投資并購部有點(diǎn)尷尬，和戰(zhàn)略捆綁得太緊放松不了，太游離的話又協(xié)同松了，所以組織架構(gòu)的保證能使得整個(gè)的投資和企業(yè)的戰(zhàn)略始終保持吻合，這是非常難能可貴的。
——任劍瓊（海納亞洲創(chuàng)投基金合伙人）

隨著疫情波動(dòng)監(jiān)管加嚴(yán)以及未來合規(guī)要求廣泛的推動(dòng)，合規(guī)化是我們這個(gè)行業(yè)的大趨勢，這是不可逆轉(zhuǎn)的。T3出行從建公司之初，我們就堅(jiān)守著合規(guī)和安全，這也是我們未來的核心競爭力所在，尤其在今年的大格局變革中，合規(guī)運(yùn)力主要集中在像我們這樣的平臺(tái)中。
——崔大勇（T3出行CEO）

總結(jié)起來三句話，第一就是人類生活方式的改變正在引發(fā)第四次出行革命。第二就是我們從擁有一輛車到共享使用車輛，除汽車之外各種各樣的車輛，這才會(huì)帶來運(yùn)輸業(yè)跟汽車業(yè)的變化。第三就是把各種交通方式整合為按需出行的一個(gè)平臺(tái)，這就是運(yùn)輸行業(yè)的終極解決方案。
——王健（中國公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家）

網(wǎng)約車是一個(gè)非常重要的交通領(lǐng)域的市場力量，但是在市場力量當(dāng)中怎么來真正打造現(xiàn)代化交通治理體系的能力和體系，其實(shí)網(wǎng)約車是個(gè)考驗(yàn)，就是政府、市場和社會(huì)怎么合作治理？政府現(xiàn)在是簡政放權(quán)，市場是非?；钴S，但是社會(huì)組織的建設(shè)、社會(huì)能力的建設(shè)、共生其實(shí)是需要大家共同去努力。
——顧大松（東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任）

行業(yè)的規(guī)則重在執(zhí)行，否則的話就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)劣幣驅(qū)逐良幣的情況。我們做平臺(tái)運(yùn)營都很清楚，做合規(guī)率是有成本的，大家都想用低成本去獲得更大的ROI。但是作為享道出行來講，我們從成立的第一天開始就堅(jiān)持合規(guī)，走了三年多風(fēng)風(fēng)雨雨，我們用行動(dòng)證明了我們做的是一個(gè)正確的決定。
——隋立明（享道出行運(yùn)營管理中心總經(jīng)理）

我們始終認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)逐步到來，為什么？因?yàn)槲覀冊谧鏊緳C(jī)，在做車輛的運(yùn)營，我們覺得十年到十五年之間就完全的自動(dòng)駕駛肯定會(huì)到。但在這個(gè)過程中其實(shí)它還有不同的階段，比如說司機(jī)的角色在發(fā)生變化，現(xiàn)在我們叫司機(jī)、駕駛員，未來它可以成為安全員，再到未來可以成為服務(wù)員，再到未來它可以成為遠(yuǎn)程的監(jiān)控員。
——董凱楠（重慶幸福千萬家總裁）

以前網(wǎng)約車是野蠻生長、高速擴(kuò)張，但是目前來看最關(guān)鍵的問題就是合規(guī)化，你沒有合規(guī)化，大家所需要的安全、可靠、高品質(zhì)是沒有源泉的，也是沒辦法達(dá)到的。以前的合規(guī)率低、運(yùn)營成本高、運(yùn)營效率低的狀況，急需通過運(yùn)營企業(yè)努力不斷改善，這樣的話，一家獨(dú)大就會(huì)逐步過渡到百花齊放、百家爭鳴。
——熊燕舞（交通部科學(xué)研究院高級工程師）

崔健說：“我理解金曲獎(jiǎng)，它是一個(gè)裝修講究，非常歷史悠久，但是又有一點(diǎn)腔調(diào)的中轉(zhuǎn)站”。在這個(gè)中轉(zhuǎn)站里面我們可能會(huì)觸及到未來的門票，也許它本身就是門票。金軒獎(jiǎng)也應(yīng)該是這樣，它不再是我們熟悉的簡單的媒介投放，而在于我們對于數(shù)字出行的理解，在于我們進(jìn)入到數(shù)字時(shí)代的生活周期。
——吳聲（金軒獎(jiǎng)評委、場景方法論提出者、場景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人）

低頭拉車，我們要有耐力，要去研究，要去怎么做。抬頭要看到更遠(yuǎn)的未來，要看到明天，但是千萬別忘了你為什么拉車而出發(fā)，為什么要走向遠(yuǎn)方，到底要走向什么位置。
——李學(xué)用（捷途汽車總經(jīng)理）

刷新過程一定是路長且艱，作為汽車營銷人有兩個(gè)刷新：天下武功唯實(shí)唯快。實(shí)：我們做汽車營銷必須圍繞客戶痛點(diǎn)，營銷要實(shí)，要刷新這個(gè)實(shí)的力度?？欤阂獓@市場的劇變，刷新應(yīng)對環(huán)境變化的速度。在大家的共同努力下，中國品牌一定會(huì)迎來春天！
——李勇（廣汽乘用車副總經(jīng)理、廣汽傳褀汽車銷售總經(jīng)理）

沒有辦法，公司從上到下都希望，搜索都搜索不到負(fù)面，希望一打開手機(jī)小鵬汽車的信息就撲面而來，這就是我們現(xiàn)狀，但實(shí)際情況，現(xiàn)在觸媒環(huán)境變化很大，從過去的中心化到去中心化，到碎片化，到粉塵化，現(xiàn)在已經(jīng)細(xì)菌化了，根本看不見了。社交媒體起來以后，人人麥克風(fēng)，人人麥霸，每個(gè)人都想表達(dá)，這個(gè)情況下，我們堅(jiān)持在傳播方面做好自己，刷新傳播，去中心化，我們就把自己做好。
——李鵬程（小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理）

你整個(gè)內(nèi)容是符合平臺(tái)算法的，最后從計(jì)劃性的排期走向真正智能化的投放最后走向全域銷售線索管理，這樣一來整個(gè)營銷體系就可以基于你MCN運(yùn)營，建立大的創(chuàng)新的體系。
——張征（廣州阿凡提創(chuàng)始人、CEO）

我們在C端要實(shí)現(xiàn)用戶的融合和運(yùn)營，我們的產(chǎn)品和我們的客戶之間要形成這種直聯(lián)的互動(dòng)、快速的定義，包括我們的服務(wù)模式，我們的商業(yè)模式跟C端也是要進(jìn)行緊密的融合，我們要把這些商業(yè)模式全部想清楚了，然后讓它用整個(gè)的數(shù)字化在背后自動(dòng)留痕、自動(dòng)計(jì)算，做到精準(zhǔn)、智能，這才能支撐我們在表面上跟河湖的直聯(lián)全部做好，從這個(gè)角度來講數(shù)策做的，數(shù)字化這一部分我們提供工具的，我們本身并不能夠決定這個(gè)行業(yè)DTC做得有多好，但是我們能幫把運(yùn)營模式、商業(yè)模式想清楚的把這個(gè)事情快速落地和迭代。
——張椿琳（上海數(shù)策創(chuàng)始人、董事長、CEO）

刷新是一個(gè)大忽悠，你以為你刷了它就能新嗎？一定不是的。刷新的“刷”只是給了你一個(gè)儀式感，但是真正的新是我們體系的效率，是大量的時(shí)間，大量的人，大量的內(nèi)容，大量的流程，大量的運(yùn)營落地，才有新。所以，你刷的不一定能出來新的東西，真正的新東西是靠著一群營銷人一年365天去干。
——龐勇（上海瀛之杰汽車信息技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長）

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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