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位于蘇州工業(yè)園的特斯拉鈑噴中心7月8日晚間起火。網(wǎng)傳的現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，整個(gè)鈑噴中心內(nèi)部濃煙密布，遭到了大火嚴(yán)重破壞，墻上幾個(gè)窗戶明顯變形，停放在鈑噴中心的多臺(tái)車(chē)輛被燒得面目全非，其中損毀最嚴(yán)重的車(chē)輛基本上只剩車(chē)身骨架。

特斯拉官網(wǎng)顯示，蘇州園區(qū)鈑噴中心是特斯拉在蘇州唯一一家直營(yíng)鈑噴中心。據(jù)了解，特斯拉鈑噴中心不僅負(fù)責(zé)修復(fù)車(chē)輛的外觀損傷，還負(fù)責(zé)維護(hù)車(chē)輛的功能性、安全性，以及保障車(chē)輛使用壽命，實(shí)際上是一個(gè)綜合性的車(chē)輛維修中心。

如果此次起火事件燒毀的車(chē)輛屬于用戶送修的車(chē)輛，特斯拉后續(xù)將面臨賠償問(wèn)題。我國(guó)民法典規(guī)定，在維修過(guò)程中，對(duì)委托的維修物造成損壞的，委托人可以要求受委托方承擔(dān)修理、減少報(bào)酬、賠償損失等違約責(zé)任。

賣(mài)得火是好事，燒得火顯然不是。

作為全球銷(xiāo)量最高的新能源汽車(chē)品牌之一，特斯拉汽車(chē)相關(guān)的起火事故在國(guó)內(nèi)也時(shí)有發(fā)生，其中2021年就涉及上海、蘇州、廣州等地。不過(guò)，此前涉及特斯拉汽車(chē)的起火事故多發(fā)生在第三方場(chǎng)所，發(fā)生在特斯拉直營(yíng)店的情況則比較罕見(jiàn)。

盡管此次起火事件是否與特斯拉汽車(chē)本身有關(guān)尚不知曉，但事件對(duì)于在華處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵期的特斯拉而言顯然不是一個(gè)好消息。

近日，長(zhǎng)安汽車(chē)公告稱(chēng)，為順應(yīng)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展趨勢(shì)，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)劃及產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整，并逐步將傳統(tǒng)制造能力向智能、綠色制造升級(jí)，公司擬實(shí)施渝北工廠置換及綠色智能升級(jí)建設(shè)項(xiàng)目，新增總投資629,065萬(wàn)元，其中新增建設(shè)投資480,000萬(wàn)元，新增鋪底流動(dòng)資金149,065萬(wàn)元。

長(zhǎng)安汽車(chē)表示，預(yù)計(jì)2024年項(xiàng)目建成后可形成年產(chǎn)28萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)綜合產(chǎn)能。長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)有渝北工廠將適時(shí)關(guān)閉，其年產(chǎn)乘用車(chē)28萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能屆時(shí)將撤銷(xiāo)，此項(xiàng)目投資不會(huì)導(dǎo)致公司總體產(chǎn)能發(fā)生變化。

油改電賣(mài)的再好也是不入眼的營(yíng)生，生產(chǎn)線轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

此前，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域推出的大多是“油改電”產(chǎn)品，但隨著深藍(lán)SLO3、Lumin、阿維塔11等全新純電動(dòng)車(chē)型，以及搭載藍(lán)鯨動(dòng)力的混合動(dòng)力車(chē)型的增加和不斷推新，生產(chǎn)線轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

7月4日，比亞迪公布2022年6月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量64.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)314.90%，這一數(shù)據(jù)已超越去年全年銷(xiāo)量（60.38萬(wàn)輛）。

然而比亞迪的野心更大——比亞迪在此前投資者會(huì)議紀(jì)要中表示，比亞迪2022年的銷(xiāo)量目標(biāo)保守預(yù)計(jì)為150萬(wàn)輛，若供應(yīng)鏈向好，則將沖擊200萬(wàn)輛。

2022年上半年，特斯拉全球交付56.4萬(wàn)輛，相比比亞迪，少了近8萬(wàn)輛。特斯拉CEO馬斯克此前在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，2022年特斯拉銷(xiāo)量要增長(zhǎng)50%，按照去年93.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量計(jì)算，2022年特斯拉的目標(biāo)是140萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，比亞迪衛(wèi)冕冠軍。

在銷(xiāo)量方面，國(guó)內(nèi)作為全球最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)，比亞迪憑借自身完善的產(chǎn)品矩陣和強(qiáng)大的產(chǎn)品力，并且動(dòng)力組合可靠，核心技術(shù)領(lǐng)先，取得如此好的銷(xiāo)售成績(jī)也不足為奇。

反觀特斯拉，其產(chǎn)品力一般，但品牌優(yōu)勢(shì)明顯，走的是輕奢路線。未來(lái)如果其不改變路線，那么在銷(xiāo)量上則注定不如比亞迪。

近日，恒大集團(tuán)的新能源汽車(chē)品牌——恒馳汽車(chē)召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，旗下首款量產(chǎn)車(chē)型恒馳5正式面向市場(chǎng)開(kāi)啟預(yù)售，綜合補(bǔ)貼后豪華版預(yù)售價(jià)格為17.90萬(wàn)元。

但稍顯諷刺的是，除了一系列預(yù)售優(yōu)惠政策外，恒馳5的預(yù)售宣傳海報(bào)中還打出了“預(yù)售訂金、大定及購(gòu)車(chē)尾款全部支付至天津津?yàn)I公證處專(zhuān)戶監(jiān)管”的字樣。毫無(wú)疑問(wèn)，這是恒馳自己感受到公眾的不信任之后所給出的反應(yīng)。

欲借恒馳5翻盤(pán)，許老板背水一戰(zhàn)。

目前市場(chǎng)和社會(huì)公眾對(duì)恒大系的信任已經(jīng)降低至冰點(diǎn)，一款全新的量產(chǎn)車(chē)幾乎完全無(wú)法贏得公眾的青睞，這種靠公證搞預(yù)售的方式，除了噱頭，更多也是恒馳汽車(chē)自己無(wú)奈之下的求生手段，畢竟，現(xiàn)金回流才是解決一切難題的關(guān)鍵。

說(shuō)回產(chǎn)品本身，拋開(kāi)品牌和背后勢(shì)力不談，恒馳5給人一種“不求有功但求無(wú)過(guò)”的感覺(jué)，靜態(tài)方面確實(shí)挑不出什么致命硬傷。但是否真能配得上官方立下的Flag——30萬(wàn)內(nèi)最好純電SUV，還需要等到動(dòng)態(tài)體驗(yàn)以及交付之后的用戶口碑來(lái)證明了。