汽車電氣化的浪潮，幫助不少資本實現(xiàn)了跨界造車的夢想，但并非所有資本都擁有“燒車”的本錢，于是造車新勢力們就呈現(xiàn)出明顯的兩極分化，有錢有技術(shù)的資本玩高端，如蔚小理、高合以及眾多創(chuàng)二代勢力們。而資金有限的資本，則將品牌定位下放到門檻較低的微小型純電動市場。

在去年8月份，曾因疫情等原因退出市場的造車新勢力新特汽車，帶來新的面孔“電動屋”，同時還推出一款全新車型—YOUNG光小新。雖然這款車有些名不見經(jīng)傳，但了解該車的朋友應(yīng)該對TA的印象都比較深刻，因為這款微型電動車在配置表現(xiàn)很厚道。續(xù)航里程402km、標配快充，配有豐富的智能化配置，但起售價卻只有5.98萬元。當時要不是對其品牌和售后服務(wù)心有芥蒂，我都想推薦朋友入手了。

估計當時和我有同樣顧慮的消費者，不在少數(shù)，YOUNG光小新網(wǎng)上的評價頗高，但其市場銷量卻極其慘淡。5月份交付量只有556輛，1-5月份累計交付量不足3000輛。微型電動車型走的本就是薄利多銷的路線，而YOUNG光小新這些交付量所產(chǎn)生的利潤了，能不能付清重慶汽車的代工費都得兩說。

眼瞅著五菱、奇瑞以及哪吒零跑等車企，在微小型電動市場吃肉又喝湯。眼紅的新特汽車并沒有選擇就此放棄。迎著原材料飆升的浪潮推出了2023款YOUNG光小新，這也是新品牌電動屋的首款新車。目前新款車型已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間6.48-8.18萬元，和老款車型（漲價后的售價）保持一致。

如果造車成本在上漲，但售價卻保持不變，那么其產(chǎn)品必然在某些配置上有所“縮水”。以入門級車型和老款車型的對比為例，新款YOUNG光小新入門級車型由之前的5門5座調(diào)整為5門4座，容量38.54kWh的三元鋰電池換裝為32.56kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航也從之前CLTC工況下的408km縮至302km。當然也并非是一味地減配，比如在之前10英寸的中控屏升級為10.25英寸，好歹也算是聊勝于無。

這種減配，只能說是電動屋應(yīng)對原材料上漲的無奈之舉，沒有實力將成本直接轉(zhuǎn)化到售價上，讓消費者承擔。只能通過減少造車成本的方式，來保持售價的穩(wěn)定。雖然消費者大都能理解電動屋這番操作的苦衷，但并不代表大家能接受產(chǎn)品力的縮水，所以新款YOUNG光小新依舊引來不少詬病。不過吐槽歸吐槽，新款YOUNG光小新和同級競品相比，還是有著不少差異化的優(yōu)勢，而這也是電動屋敢推新定高價的底氣所在。

首先就是在空間表現(xiàn)方面，新款YOUNG光小新的長寬高分別是3740/1655/1550mm，軸距2415mm，整體尺寸表現(xiàn)要比主流的方正盒子車型大上一圈，而在長度上也比同價位的歐拉黑貓以及思皓E10X分別長出281mm和90mm。車身尺寸帶來的空間優(yōu)勢，再加上車內(nèi)的4座布局，使得YOUNG光小新在乘坐舒適性方面，要高于不少同級競品。

而在配置方面，YOUNG光小新也很好地兼顧了實用和智能化。中控區(qū)域的10.25英寸懸浮式屏幕帶來不錯的科技感，全系標配彩色儀表和電動空調(diào)，同時還有一鍵啟動、倒車影像、語音交互、APP遠程啟動等功能，豐富的配置在提升用車便利性的同時，也強化了產(chǎn)品的市場競爭力。

之前408km續(xù)航和快充一直都是YOUNG光小新的殺手锏，如今部分配置車型配置降為302km，和主流車型的續(xù)航水準看齊，產(chǎn)品優(yōu)勢難免會有著折扣，不過續(xù)航408km版本的車型預(yù)售價（7.68-8.18萬元）和同價位競品相比，依舊比較親民，比如奇瑞小螞蟻續(xù)航408km的車型，起售價是8.89萬元。此外，全系標配快充功能，也為YOUNG光小新增色不少，據(jù)悉該快充可在36分鐘內(nèi)充滿80%電量，算得上是應(yīng)急必不可少的功能。

10萬以內(nèi)的微小型電動車正在進入“內(nèi)卷”時代，老派車型的推新?lián)Q代，以及幾何E、北汽制造元寶、長安糯玉米等新派車型的不斷涌入，不斷加劇該市場的競爭，當產(chǎn)品表現(xiàn)趨于同質(zhì)化，人們除了要看車輛的性價比外，還要看其背后的廠商實力以及售后服務(wù)渠道等。YOUNG光小新在產(chǎn)品上的表現(xiàn)固然不錯，但要想以性價比來彌補品牌及售后方面的不足，估計很難能得到消費者的認同，因為同價位的可選項太多，沒必要做出一定犧牲和妥協(xié)。

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