所謂的“用戶思維”，應(yīng)該是什么樣的？思皓有過不少生動(dòng)的詮釋，比如“E10X花仙子”，從車身顏色、輪轂造型、“女神化妝臺(tái)”到車型名稱，全都是用戶的創(chuàng)意與靈感。不久前下線的“愛跑”，也是皓奇星們集思廣益的結(jié)果。這種把“用戶共創(chuàng)”落到實(shí)處的精神，像極了你心心念念的賣家秀。而最新的品牌戰(zhàn)果，也正是“愛跑”。

地平線+華為賦能，“愛跑”有多聰明

思皓的用戶策略是什么？我們大可沿用品牌高管汪光玉先生的一席話來回答：“智能，是當(dāng)下必須要滿足的用戶需求?！睋Q言之，思皓在造車時(shí)，首先要考慮的就是這個(gè)維度。所以，你會(huì)看到“愛跑”呈現(xiàn)出來的，也是這番模樣。

硬件上，“愛跑”錨定的標(biāo)的有兩個(gè)：地平線和華為。前者是業(yè)內(nèi)首個(gè)覆蓋L2到L4自動(dòng)駕駛?cè)珗鼍暗恼囍悄苄酒?yīng)商，也是全球唯一實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)的車規(guī)級人工智能芯片企業(yè)。在“愛跑”身上，思皓直接給到了同級領(lǐng)先的地平線征程 2 車規(guī)級 AI 芯片。

而在后者，思皓則選擇了全球首發(fā)的華為 77GHz前置毫米波雷達(dá)。簡單提一下，華為在車載毫米波雷達(dá)領(lǐng)域的研究重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向了高分辨4D成像雷達(dá)，這也是為了突破傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的局限。如無意外，成像雷達(dá)會(huì)是下一個(gè)高階自動(dòng)駕駛的必備武器。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的后果，就是“愛跑”的智能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，比如視角140°FOV，可實(shí)現(xiàn)高于傳統(tǒng)方案的多目標(biāo)實(shí)時(shí)跟蹤和210m范圍監(jiān)測距離；再比如目標(biāo)漏檢率優(yōu)于業(yè)界標(biāo)桿的抗干擾算法等。

至于軟件方面，“愛跑”擁有最新的J-Pilot Plus智能輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是地平線征程 2 車規(guī)級 AI 芯片和華為 77GHz前置毫米波雷達(dá)的杰作，也是首款采用國產(chǎn)傳感器和AI芯片的ADAS系統(tǒng)。國產(chǎn)科技力量能不能打，“愛跑”用FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離輔助、巡航輔助、TSR限速標(biāo)志識別+HMA智能燈光輔助、后追尾預(yù)警、倒車橫向預(yù)警、開門預(yù)警等給出了答案。

延伸一點(diǎn)來看，華為智慧助手、科大訊飛智能語音、車載KTV等同樣可以成為賣點(diǎn)，至少和AionS Plus這類競品相比，“愛跑”的優(yōu)勢肉眼可見。

實(shí)用，不止一點(diǎn)點(diǎn)

解決續(xù)航焦慮的思路，每家車企都不同，比如廣汽埃安就喜歡堆續(xù)航（詳見AION LX），而思皓的做法是“開源”+“節(jié)流”。

一方面，特斯拉同源技術(shù)的蜂窩電池2.0，直接帶來了602km的最高續(xù)航；另一方面，同級別首次應(yīng)用并全系標(biāo)配的智感熱泵空調(diào)2.0，則讓續(xù)航變得更“真”。熱泵空調(diào)的意義在于大幅降低能耗，優(yōu)化冬季續(xù)航表現(xiàn)。相比于競品，智感熱泵空調(diào)2.0能為“愛跑”至少帶來47%的節(jié)能效果。其實(shí)江淮在2020年出產(chǎn)的iC5車型上就已經(jīng)應(yīng)用過此類技術(shù)，這種快人一步的舉措甚至比特斯拉還要早。而如果你要對比AionS Plus，會(huì)發(fā)現(xiàn)縱使雙方續(xù)航數(shù)據(jù)相當(dāng)，但“節(jié)流”帶來的后續(xù)收益遠(yuǎn)非賬面數(shù)據(jù)能概括的。換句話來說，“愛跑”的耐力實(shí)際上是比AionS Plus更強(qiáng)的。

所以，續(xù)航有保障的前提下，“愛跑”三合一深度集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來的340N·m 超大扭矩和7.6秒零百加速成就也就有了更深層次的意義。而且，“愛跑”是支持反向充電的，這個(gè)功能極其契合當(dāng)下露營熱的風(fēng)潮，基本的戶外烹飪、BBQ、電音轟趴等需求都一并給你解決了。

不過你應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，至此我們在談的都是那些看不見的地方，這能成為消費(fèi)者“確認(rèn)付款”的導(dǎo)火索嗎？其實(shí)不太能，思皓當(dāng)然也想到了這點(diǎn)，所以在那些看得見的地方，“愛跑”也下了功夫，最明顯的就是設(shè)計(jì)。思皓給“愛跑”的定義是：運(yùn)動(dòng)、科技、智慧。為了應(yīng)景，連首頁的畫風(fēng)都是這樣的。這里我們不想具體談“好不好看”，畢竟太主觀，我們只講一些硬核的東西。

首先是軸距，雖然AionS Plus的軸距也不錯(cuò)，但“愛跑”還是以微弱優(yōu)勢勝出，2760mm的軸距確實(shí)是同級最長。重點(diǎn)來了，“愛跑”的后排地臺(tái)是純平的，而Aion S Plus是有凸起的。也就是說，雖然“愛跑”的軸距只比AionS Plus多了10mm，但實(shí)際乘坐體驗(yàn)上兩者卻是不同的感受。毫無疑問，“愛跑”對舒適性的拿捏更準(zhǔn)確。

其次就是“Light智能光語”，燈光互動(dòng)功能在中高端新能源車型上并不少見，但在“愛跑”這個(gè)價(jià)位區(qū)間確實(shí)比較稀有，畢竟AionS Plus甚至秦Plus EV、幾何A Pro等競品都是全系缺失的。這種把儀式感拉滿的做法，實(shí)際上是可以提升用戶的日常出行體驗(yàn)的，當(dāng)然了玩法也會(huì)更多樣。對Z世代消費(fèi)者來說，它的作用也會(huì)更顯著。

還有一點(diǎn)，就是“愛跑”這回給了掀背，而且是真掀背。掀背造型在同級不多見，但真掀背更少，以我們目前所知，“愛跑”是同級唯一配備了真掀背造型的產(chǎn)品。這種誠意配合上帶記憶功能的電動(dòng)尾門，實(shí)用性有多強(qiáng)相信不用再多說。

江湖車評：

以傳統(tǒng)燃油車的角度衡量“愛跑”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)不到14萬的裸車價(jià)買一臺(tái)真掀背智能家轎，確實(shí)值得；如果以純電動(dòng)車的角度來審視，優(yōu)于同級的設(shè)計(jì)、續(xù)航以及智能表現(xiàn)，也讓“愛跑”充分具備了剁手的資本。況且目前在預(yù)售期還有六重下單豪禮，對“愛跑”來說，成為爆款就真的只是遲早而已。