凱迪拉克是美國一流的豪華汽車生產商，直到今天其生產的陸軍一號仍以總統(tǒng)座駕的方式向世界展示著它的最高工藝與造車理念。

但縱觀全球，提到豪華車，讓人最先想到的仍然是擁有深厚底蘊的BBA，而同樣擁有超百年歷史的凱迪拉克卻常位居側席。就和美國一樣，雖然它擁有好萊塢與迪士尼，也有安迪·沃霍爾和槍花樂隊，但這個生于資本主義革命浪潮，發(fā)展于工業(yè)革命時代，蓬勃在大眾文化之中的國家卻始終少了一些底蘊。

但不會有公司不想沖擊更高的高度，在新能源逐漸成為主流的時代，凱迪拉克給出的答案是Celestiq，畢竟所謂的“造車新勢力”是美國企業(yè)最先玩明白的。

事實上，要說好車，凱迪拉克在各個領域都不缺代表。SUV方面有作為總統(tǒng)護衛(wèi)的凱雷德，高性能車方面則有V-BLACKWING，但對于新能源市場，其則僅有Lyriq一款產品苦苦支撐，因此Celestiq將進一步把凱迪拉克的新能源產品定位拉高。

對于Celestiq，通用將投資8100萬美元（約5.43億人民幣）改造沃倫技術中心作為新車的生產基地。值得注意的是，新車將采用3D打印技術生產超100個車身零件，并由專門的團隊對整車進行手工打造，而“手工打造”恰恰是幾乎所有高端產品用來標榜自己的重要手段。

在新車的具體性能方面，更多數據要到7月下旬新車正式發(fā)布時才能了解。單就目前已公布的消息而言，新車將會是一款超豪華轎車，在外觀設計方面采用家族式設計，和Lyriq有一些相似，具有科幻感的前臉和天馬行空的尾燈設計都將得到保留。

在內飾方面，從預告圖我們可以看出大尺寸OLED屏和可變透明度的天窗將不會缺席。在最核心的動力方面，新車百公里加速則將控制在3秒內，容量超200kWh的電池組，使其續(xù)航里程超過644km。與之相應的，新車的售價將達到30萬美元級別，作為參考，勞斯萊斯古斯特在美國的售價為34萬美元左右。

不過從另一方面看，凱迪拉克所面臨的并不是一片藍海。特斯拉Model S作為傳統(tǒng)汽車市場攪局者已經以95840美元的售價定下了高端新能源汽車的標桿。如果說特斯拉科技有余而豪華不足的話，那么奧迪e-tron GT、保時捷Taycan的起售價也接近十萬美元，且它們都在豪華運動領域有著深厚的積淀。

由此看來，Celestiq在品牌效應方面并沒有明顯優(yōu)勢，其至少要在產品力上有不弱于以上品牌的產品才有一戰(zhàn)之力。另外，新車預計也將登陸中國市場，而比亞迪等自主車企的高端產品線已經提上日程了，當然，它們的野心是否大到足以生產Celestiq的同級車型我們還不得而知。

寫在最后

總的來說，任何一家豪華車企沖擊高端新能源汽車領域都不足為奇，畢竟未來就是未來?，F(xiàn)在整個市場處于的狀態(tài)是，早期“造車新勢力”站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)車企逐步跟進，凱迪拉克在此時選擇入局不早不晚，而凱迪拉克在豪華與運動方面的技術積累將是其可以與先行者一戰(zhàn)并守衛(wèi)自己領土的武器。

與此同時，凱迪拉克或者說通用也并沒有急于同燃油車進行切割，CT5-V BLACKWING上的6.2L V8引擎仍然保持著經典美式汽車的榮光，這也使得其不至于因為過急的轉型而錯失本土市場，美國現(xiàn)實的用車場景畢竟還存在大量的長途出行，純電有時并不好用。在保持燃油車市場的同時，及時進行高端新能源汽車領域即是凱迪拉克的守本創(chuàng)新之道。