寧德時代又放了個大招，電動汽車用戶的續(xù)航焦慮可能就此消除。

6月23日，寧德時代發(fā)布了系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高的麒麟電池。得益于電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的持續(xù)精進(jìn)，麒麟電池的體積利用率突破72%，可使三元電池的能量密度達(dá)到255Wh/kg。

如果各位對以上這些參數(shù)指標(biāo)并沒什么感知，那么你就只需要記住一點(diǎn)就行了，麒麟電池可以輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。當(dāng)然，這僅是其中的一個亮點(diǎn)，麒麟電池值得關(guān)注的地方還有很多，下面跟小編一起來看看。

■ 吊打4680，麒麟電池是怎么做到的？

關(guān)注電動車的大家伙兒可能都知道特斯拉在2020年9月上發(fā)布的4680電池，這個電池一經(jīng)發(fā)布，也在當(dāng)時引起了不小的轟動。

因?yàn)?680電池較此前特斯拉使用的2170電池，不僅在體積上大了一倍，同時單體電芯的容量提升5倍，輸出功率提升6倍，從而能使整車?yán)m(xù)航提高16%。

埃隆·馬斯克對其更是贊賞有加，稱4680電池是技術(shù)上的“巨大突破”。

但是，麒麟電池打的就是精銳，將矛頭直指4680電池。寧德時代表示，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%，用“吊打”一詞應(yīng)該并不為過。

那么，寧德時代是怎么做到的？麒麟電池到底有何過人之處？

在這里需要向大家明確交代的是，麒麟電池是一項(xiàng)CTP技術(shù)，即無模組電池包。它將電芯直接集成為電池包，取消傳統(tǒng)模組設(shè)計，不僅可以節(jié)省空間排列更多電芯，增加整體能量密度，而且還能減少零部件數(shù)量，從而可以降低成本。

這項(xiàng)技術(shù)也是寧德時代在2019年全球首創(chuàng)的，當(dāng)時第一代CTP技術(shù)，就使電池體積利用率突破50%大關(guān)。如今進(jìn)化到第三代CTP技術(shù)，寧德時代將其命名為麒麟電池，電池體積利用率突破到了72%。

別小看這22個百分點(diǎn)的突破，寧德時代可是花費(fèi)了不少的心思。

首先，麒麟電池在電池包結(jié)構(gòu)上做了大膽創(chuàng)新，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。在這個夾層內(nèi)，寧德時代搭建了微米橋連接裝置，可以靈活配合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮，從而提升電芯全生命周期可靠性。

不僅如此，麒麟電池的多功能彈性夾層還可與電芯組成一體化能量單元，在垂直于行車方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高了電池包抗振動、沖擊能力。

其次，寧德時代還獨(dú)創(chuàng)了電池底部空間的共享方案，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布，在釋放6%能量空間的同時，還能滿足底部球擊等國標(biāo)電池安全測試要求。

在這些創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，麒麟電池體積利用率提升，意味著可以在電池包中裝進(jìn)去更多的電芯。而且需要注意的是，麒麟電池既可以支持三元電芯，也可以支持磷酸鐵鋰電芯，可分別將二者能量密度提升到255Wh/kg和160Wh/kg。

最后不得不提一下麒麟電池全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，基于電芯的變化，它將水冷板放置在電芯中間，從而使換熱面積擴(kuò)大四倍。

帶來的效果很明顯，可使電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。并且在極端情況下，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)，保證電池安全。

所以，總結(jié)一下寧德時代麒麟電池所帶來的好處。

采用麒麟電池的電動車，續(xù)航可以輕松突破1000公里；麒麟電池的4C快充功能可以讓電動車在10分鐘內(nèi)充電至80%，既治標(biāo)又治本。同時，其液冷技術(shù)可以讓電池安全性進(jìn)一步提升。

這意味著，麒麟電池將徹底打消消費(fèi)者選購電動汽車的種種顧慮。

■ 反響太強(qiáng)烈！理想、阿維塔紛紛搶著裝車

好飯不怕晚，要真正用上麒麟電池，我們還得等一等。寧德時代表示，麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。

但還有比我們還著急的，那就是一眾車企了。

就在麒麟電池發(fā)布后的不到一個小時，理想汽車CEO李想就第一個在微博上發(fā)聲表示：“明年見”，隨后寧德時代官微轉(zhuǎn)發(fā)回復(fù)稱：“麒麟有理想”，這也就基本坐實(shí)了明年理想的新車型將會率先搭載麒麟電池。

對于理想明年會使用麒麟電池，我們只要稍微思索一下就很容易得出答案了。

其一，寧德時代是理想的獨(dú)家電池供應(yīng)商，目前理想旗下的兩款車型，理想ONE和剛上市不久的理想L9，其電池都是由寧德時代提供的。

其二，明年理想將推出純電車型，而之所以動作遲緩，是因?yàn)槔钕雸?zhí)著于高壓快充的技術(shù)路線，其中4C電池是高壓純電平臺的三個基本要素之一，麒麟電池就可以實(shí)現(xiàn)4C充電倍率，支持10分鐘快充。

麒麟電池的量產(chǎn)時間完美契合了理想汽車首款純電的上市時間，二者的結(jié)合可以算得上是天作之合。

想要“嘗鮮”麒麟電池的的遠(yuǎn)不止理想汽車一家，發(fā)布會當(dāng)天，哪吒汽車和路特斯等多家車企都與寧德時代的官方微博進(jìn)行了互動。那么，麒麟電池為什么在車企中如此受歡迎？

一方面，車企選擇麒麟電池其實(shí)是選擇寧德時代的品牌背書。寧德時代已經(jīng)連續(xù)五年登頂全球最大動力電池廠商的寶座，是名副其實(shí)的動力電池一哥。就像小米手機(jī)每次都搶著首發(fā)高通芯片一樣，如今車企也需要借助寧德時代的光環(huán)。

另一方面，歸根結(jié)底還是得益于麒麟電池本身突出的性能指標(biāo)。電池是電動車的心臟，占整車成本的三分以上，而且影響著車輛的關(guān)鍵性能，重要性不言而喻。搭載麒麟電池，可實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航、10分鐘超級快充，這些都可以成為新車的賣點(diǎn)，增加產(chǎn)品的競爭力。

在這里順便說一句，近來市面上一直有傳聞?wù)f車企正在“拋棄”寧德時代，而從這次麒麟電池發(fā)布后各大車企踴躍預(yù)訂上車來看，這種謠言就不攻自破了。車企要想領(lǐng)先，要想有差異化，靠二線電池廠是沒戲的，他們只能抄襲和跟隨。

而且我們?nèi)ゲ椴閷幍聲r代的電池裝機(jī)量就可以很容易地發(fā)現(xiàn)，它的市場份額一直是獨(dú)一檔的存在，就拿5月份來說，寧德時代在國內(nèi)動力電池市場的份額為45.85%，占據(jù)了半壁江山，全球市占率穩(wěn)步上升。

因此，“寧王威脅論”可以休矣

■ “寧王”的使命：加速電動車對燃油車的替代

寧德時代給自己的定位是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案和服務(wù)。

在其官網(wǎng)上，我們可以看到，它將“以動力電池為核心實(shí)現(xiàn)移動式化石能源替代”作為企業(yè)三大發(fā)展方向之一。

翻譯成大家能聽得懂的話就是：用電動車替代燃油車。

推廣普及電動車，核心在于提升電池技術(shù)。因?yàn)樯厦嫖覀円舱f了，電池決定了電動車的續(xù)航、安全等重要性能，而電池技術(shù)也正是寧德時代所擅長的。

很多人可能不知道寧德時代在電池方面技術(shù)有多領(lǐng)先，積累有多深厚，布局有多廣泛，下面我可以簡單向大家介紹一下。

就從麒麟電池代表的CTP技術(shù)說起，寧德時代的CTP已經(jīng)走出了國門，實(shí)現(xiàn)了海外的技術(shù)輸出。

去年10月，寧德時代與現(xiàn)代摩比斯簽署協(xié)議，將授權(quán)后者使用CTP技術(shù)；今年5月，寧德時代又將CTP技術(shù)授權(quán)給泰國國家石油股份有限公司（PTT）的全資子公司Arun Plus。

連續(xù)向韓國和泰國輸出CTP技術(shù)，證明了寧德時代CTP技術(shù)已經(jīng)得到了國際市場的認(rèn)可。更何況在韓國本土有著LG新能源、SK On和三星SDI等電池巨頭，寧德時代能夠打入韓國市場，更是實(shí)屬不易。

除了CTP，寧德時代也在發(fā)展CTC（cell-to-chassis）技術(shù)。CTC是CTP的升級，它進(jìn)一步省去了電池包，將電池直接集成到車輛底盤上，可以更大程度上實(shí)現(xiàn)電動車的提效降本，寧德時代將在2025年推出此項(xiàng)技術(shù)。

CTP和CTC屬于電池工藝和結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，除此之外，寧德時代在電池材料和化學(xué)體系方面也在積極布局和研發(fā)。

寧德時代董事長曾毓群曾表示：電化學(xué)的世界就像能量魔方，未知遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已知。他堅信電化學(xué)的世界巨大的創(chuàng)新和突破空間。

去年7月，寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池，雖然電芯能量密度不高，但在低溫性能和快充方面具有明顯優(yōu)勢。寧德時代已經(jīng)啟動鈉離子產(chǎn)業(yè)化布局，將在2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

“除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時代都在搞”，曾毓群在近日又透露了寧德時代的新布局，至于凝聚態(tài)電池為何物，目前還沒有更多的相關(guān)資料，只能等將來寧德時代陸續(xù)披露。

從CTC到CTP的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，從鋰離子電池到鈉離子電池、固態(tài)電池和凝聚態(tài)電池材料體系的創(chuàng)新，寧德時代在電池技術(shù)領(lǐng)域廣泛布局，通過技術(shù)創(chuàng)新加速電動車對燃油車的替代。

■ 邦點(diǎn)評

寧德時代深受眾車企追捧，穩(wěn)坐動力電池一哥的位置，在這背后離不開先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的支撐。

此次發(fā)布的麒麟電池，實(shí)現(xiàn)了能量密度快充、安全性、壽命、效率、以及低溫性能等的全方位提升，寧德時代牢牢掌握著電池技術(shù)的發(fā)展方向，并積極投入研發(fā)，布局CTC、固態(tài)電池、鈉離子電池等新的技術(shù)領(lǐng)域。

期待寧德時代帶給新能源行業(yè)更多驚喜，助推電動汽車早日實(shí)現(xiàn)對燃油車的全面超越和替代。