6月29日，北京越野BJ60家玩大會線上舉辦，北京越野發(fā)布了全新積木技術(shù)平臺，共創(chuàng)家計劃，與此同時BJ60也正式亮相，與此同時還重磅發(fā)布了全新3.0造型語言。

說起B(yǎng)J60相信不用在給大家過多贅述了吧，新車一經(jīng)亮相就受到了廣大消費者的關(guān)注，外觀內(nèi)飾咱們就不再重申了，今天咱們就來說說這輛車的有意思之處。

BJ60獨立式后驅(qū)動橋設(shè)計還是比較有特色的，后差盡量上藏到左右大梁間的空間，這樣的話前中后可鎖止分動箱差速器可以盡量處于極近于雷同的標(biāo)高位置，車輛整體的通過性性能比一體軸橋下掛的后差大包大幅提升，分動箱出來的前后傳動軸布局水平角就越小，驅(qū)動力的傳輸平衡性更佳，聯(lián)軸器和軸密封組件壽命更佳，輸出輸入軸的軸向止推分力越小。

看起來比較奇怪的后懸架橫向擺臂，因為后差上位放置，導(dǎo)致橫擺臂看起來比較陡峭，其實，這個角度的大小是非常關(guān)鍵的，尤其是對后懸的拉伸范圍及承受側(cè)推時的動態(tài)性能影響比較大。一方面要保通過性，保連桿軸向擠壓抗失衡，保減震簧筒膠套標(biāo)高，保K&C動態(tài)性能表現(xiàn)，一切都是綜合平衡妥協(xié)后的最優(yōu)折中。奔馳大G的前門橋左右也有兩根雷同的下斜臂與前轉(zhuǎn)向節(jié)連接，看起來也怪怪的。

油箱放在后防撞杠和后驅(qū)動橋之間，排氣主消音器放在了后差右邊，這個也比較有意思，后面同樣是技術(shù)方案博弈的優(yōu)選布局。這車后懸距離比較大，加上軸間距離是偏小的，中間的分動箱向后到后驅(qū)動橋間的空間位置就比較有限了，又外加中間驅(qū)動軸和后差的標(biāo)高較大，這個區(qū)域無論是放橫置油箱還是縱置油箱都滿足不了容積和功能的需求。所以，直接放后差后面得了，空間足夠大，更接近50:50的軸重配比。油箱最低標(biāo)高甚至在后差之上，油箱固定在后防撞杠前面的橫梁上，外加護(hù)板強(qiáng)化防護(hù)安全保障進(jìn)一步加強(qiáng)。

“全新積木平臺”具有汽油、柴油、增程等多種動力組合可以選擇，并配備四驅(qū)系統(tǒng)、差速器、全地形系統(tǒng)等硬核裝備，還配備越野特色智能駕駛輔助，以及越野特色智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，充分滿足用戶的越野需求。此外，對于城市出行及長途駕乘的舒適性也有提升。怎么樣，你們覺得這輛BJ60能不能達(dá)到你們的期望，同時我們也期待后期試駕來跟大家分享更多。