盡管在拍攝前我基于渲染圖以及對現(xiàn)款I(lǐng)D系列的認(rèn)知，勾畫出了ID. AERO概念車的大致摸樣，但當(dāng)實車被影棚燈光照亮?xí)r，我的種種設(shè)想還是被一擊攻破了。

不用懷疑，ID. AERO正是專為中國市場設(shè)計開發(fā)的，并且中國設(shè)計師也參與其中，不過大眾官方曾確認(rèn)，其變體車型將隨后在北美和歐洲上市，也就是說，ID. AERO并非所謂的中國特供，而是大眾布局新一波全新電氣化策略的起點。

“AERO”的命名似乎很容易讓人聯(lián)想到薩博汽車的高性能標(biāo)簽，但實際上“AERO”包含了“AE”與“RO”兩層含義?！癆E”代表了空氣動力學(xué)，而“RO”則代表了Roominess，有寬敞之意。

事實上，ID. AERO正是基于這兩點訴求研發(fā)而成，首先它的車身尺寸達(dá)到了4975/1897/1528 mm，軸距無限接近于3m，視覺體量與主流標(biāo)準(zhǔn)軸距的C級車處在同一水平。雖然內(nèi)飾仍處于開發(fā)階段，但模塊化電驅(qū)動平臺對于空間的福利顯而易見，所以“Roominess”一詞未來也將換來具象的表達(dá)。

令人意外的是，它沒有將家族燃油車型的設(shè)計特征完全剝離，相反，本應(yīng)沒有交集的設(shè)計路線，卻在某種程度上實現(xiàn)了融合。在ID. AERO身上，你甚至輕松發(fā)現(xiàn)諸多大眾經(jīng)典的視覺元素，例如CC標(biāo)志性的翼子板和車肩設(shè)計、靈感源自7代GTI的戰(zhàn)斧輪轂與三點式LED霧燈等。

除此之外ID. AERO在空氣動力學(xué)的框架內(nèi)進(jìn)行了諸多美學(xué)嘗試，如果談到極致的下壓力與風(fēng)阻，那么無疑要將賽車推到首位。依此，設(shè)計師提取了ID. R賽車涂裝的菱形圖案，并巧妙將其轉(zhuǎn)化成了燈組與格柵的主要識別元素。

車頭部分依然延續(xù)了現(xiàn)款I(lǐng)D系列的設(shè)計框架，雖然似曾相識，但全新的“水晶”大燈和內(nèi)凹式日行燈帶，卻也足以令人耳目一新。將視線下移，你會發(fā)現(xiàn)車頭下部的開孔在呼應(yīng)菱形元素的同時，也起到了梳理氣流的作用。

相對來說ID. AERO的側(cè)面線條是最為顛覆的，分開來看，其下部的特征線主要負(fù)責(zé)提供視覺支撐，讓整車的姿態(tài)更加穩(wěn)固；而車頂?shù)牧锉尘€條則最大限度地向車尾延申，不僅視覺上非常優(yōu)雅，同時也可以切實為空氣動力學(xué)服務(wù)，依此ID. AERO的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.228。

另外發(fā)光式觸控設(shè)計取代了傳統(tǒng)的車門把手，在高度上與前大燈、翼子板標(biāo)識和尾燈水平齊平，通過燈光構(gòu)成了一條虛擬的腰線。值得一提的是，近期我所試駕的全新速騰也翼子板上嘗試了類似的特征燈光理念，可見該設(shè)計很有可能成為未來家族語言的標(biāo)志性元素。

以現(xiàn)有的資料來看，ID. AERO量產(chǎn)車型的電池凈容量為77kWh，最大直流充電功率150kW，WLTP工況下續(xù)航里程為620km；動力方面將推出單電機(jī)和雙電機(jī)兩個版本，之后還會推出GTX高性能版本。提到GTX，大眾前研發(fā)總監(jiān)Frank Welsch曾在2020年表示，在更強(qiáng)大電機(jī)的加持下，GTX可在5.6s內(nèi)輕松破百。

據(jù)悉，ID. Aero的中國市場量產(chǎn)版本車型將于2023年下半年上市，并會基于全新發(fā)布的IQ.科技標(biāo)簽實現(xiàn)用車體驗質(zhì)的飛躍，而這是否意味著，在內(nèi)飾和車機(jī)層面，ID. Aero還會帶來第二波驚喜？

本文作者為踢車幫 耿安