在今年的《工作報告》中有幾條事關(guān)車主和車迷們的重大消息,讓我們一起來看看
繼續(xù)增加公路里程
首先是將要繼續(xù)增加公路里程:2019年將新建改建高速公路6000多公里,農(nóng)村公路30多萬公里,以增強(qiáng)城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性。
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根據(jù)交通運(yùn)輸部于2018年8月的最新統(tǒng)計,截止2017年末,全國公路總里程達(dá)到477.35萬公里,是1984年末的5.2倍。其中,高速公路達(dá)到13.65萬公里,里程規(guī)模位居世界第一。
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俗話說,要致富來修路?!盎衲А弊鳛橹袊褡逄匦灾?,近些年一直被廣為稱贊。也許正因為如此,在剛剛發(fā)布的最新一季《偉大旅程》中國特輯中,一向懟天懟地的“大猩猩”杰瑞米看著中國貴州山谷中的史詩級高速路,由衷發(fā)出“英國完蛋了”的感嘆。
取消省界收費(fèi)站&差異化收費(fèi)
《報告》中還表示,“要在2年內(nèi)基本取消高速公路省界收費(fèi)站”,話音剛落,引發(fā)了全場的熱烈掌聲。
其實(shí)在兩月底,交通運(yùn)輸部部長李小鵬就已經(jīng)表示,改革是交通運(yùn)輸行業(yè)2019年的工作重點(diǎn);“交通運(yùn)輸部將落實(shí)降低過路過橋費(fèi)用要求,全面推廣高速公路差異化收費(fèi),扎實(shí)推進(jìn)取消高速公路省界收費(fèi)站工作?!?/p>
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隨著汽車保有量急劇增加,現(xiàn)在高速收費(fèi)站成為了導(dǎo)致高速擁堵、車輛通行不暢的“罪魁禍?zhǔn)住薄2鸪齽菰诒匦小?/p>
而從2017年開始,山西、河南、浙江、湖南4省率先開展了高速公路分時段差異化收費(fèi)試點(diǎn):如山西省在轄區(qū)內(nèi)的13條高速中,給通行的貨車最高5折的優(yōu)惠;河南省從每晚20點(diǎn)至次日6時期間,對駛離河南省高速段的所有貨車實(shí)施9.5折優(yōu)惠,對持有河南省ETC卡的貨車實(shí)施9折優(yōu)惠。
此外,陜西、青海、廣西及京津高速,也先后于去年中下旬或今年初,加入了差異化收費(fèi)的行列。海南的全省高速公路更純粹,竟可免費(fèi)通行(以收取燃油附加費(fèi)的方式讓油價上漲,變相收取了高速公路通行費(fèi))。
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需要提醒各位新老司機(jī)的是,大部分地區(qū)優(yōu)惠的前提是,必須要有ETC速通卡甚至是本地電子通行卡,而且要走ETC通道,才能達(dá)到最大的優(yōu)惠力度。
可以說,降低高速收費(fèi)是民心所向,但是全面取消高速通行費(fèi),短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)并不現(xiàn)實(shí)(因為要養(yǎng)護(hù)、管理等),作為老百姓應(yīng)該理性看待這一問題。
汽車制造業(yè)減稅
此段先說結(jié)論:以后買車會更便宜。
總有人吐槽中國的車(和歐美比起來)太貴了,原因是除了制造商和4S店的層層盤剝以外,中國對商品車同時收取了制造稅和消費(fèi)稅,比率還不低。一臺家用車,原材料采購、生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)的稅收最終都是由車主承擔(dān)的,各種稅率能占到裸車價的27%左右。
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當(dāng)然,政策和當(dāng)時的國情是分不開,畢竟很長的時間內(nèi),汽車都是小部分人的代步工具。而如今,我國汽車產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值超過9萬億元,汽車產(chǎn)業(yè)直接、間接就業(yè)占全國就業(yè)12%以上,稅收超過全國稅收的10%,汽車產(chǎn)業(yè)在GDP中的貢獻(xiàn)超過6%。可與此同時,2018年下半年迎來了“車市寒冬”…
在《工作報告》中,2019年中國會繼續(xù)深化增值稅改革、將制造業(yè)稅率由16%降至13%,同時,交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行的10%稅率也降至9%??梢哉f,車企稅收轉(zhuǎn)嫁給車主們的稅收,將會明顯降低。這個也算是配合著“汽車下鄉(xiāng)”、“皮卡入城”等政策,給今年的汽車銷量打了一針強(qiáng)心劑。
新能源購置優(yōu)惠&培育產(chǎn)業(yè)集群
雖然遇到“車市寒冬”,但去年新能源車銷量卻保持著攀升。說明政策刺激下,中國人對新能源車型的接受度不算低。但不可否認(rèn)的是,近幾個月以來,由于新能源車鋪貼力度不斷下滑,包括消費(fèi)者和制造商的信心也都在下滑。
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《報告》中明確提出繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策,無疑為市場注入了“穩(wěn)定劑”,促進(jìn)新能源汽車的健康發(fā)展、降低對石油等不可再生資源的依賴是大勢所趨。
與此同時,為了遏制新能源車的“野蠻生長”以及“騙補(bǔ)”行為,新政決定針對新能源產(chǎn)業(yè)集群組建“國家隊”,無論是前期研發(fā)、零部件供應(yīng)鏈、還是電池電機(jī),新政都會進(jìn)行規(guī)范化的培植和管理。對于我們消費(fèi)者來說,也將會買到更加靠譜、耐用的新能源車。
國企改革&外資引進(jìn)
雖然大多數(shù)老百姓對“自主品牌”懷抱著期望和自豪,但不可否認(rèn)有不少國資的“空殼車企”表現(xiàn)較差,消費(fèi)人民的耐心和資金。在。在2019年的《工作報告》中,已經(jīng)提出了將對“空殼車企”進(jìn)行處置,或許在不久的將來,我們將會看到一些車企內(nèi)部的整合。
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而隨著特斯拉在上海建廠,留給自主品牌的時間不多了,以后消費(fèi)者將會面對一個選擇性更強(qiáng)的汽車市場,促進(jìn)中國車企的進(jìn)步,提供給老百姓更貨真價實(shí)的好車。
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