在今年的《工作報告》中有幾條事關(guān)車主和車迷們的重大消息，讓我們一起來看看

繼續(xù)增加公路里程

首先是將要繼續(xù)增加公路里程：2019年將新建改建高速公路6000多公里，農(nóng)村公路30多萬公里，以增強(qiáng)城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性。

根據(jù)交通運(yùn)輸部于2018年8月的最新統(tǒng)計，截止2017年末，全國公路總里程達(dá)到477.35萬公里，是1984年末的5.2倍。其中，高速公路達(dá)到13.65萬公里，里程規(guī)模位居世界第一。

俗話說，要致富來修路?！盎衲А弊鳛橹袊褡逄匦灾?，近些年一直被廣為稱贊。也許正因為如此，在剛剛發(fā)布的最新一季《偉大旅程》中國特輯中，一向懟天懟地的“大猩猩”杰瑞米看著中國貴州山谷中的史詩級高速路，由衷發(fā)出“英國完蛋了”的感嘆。

取消省界收費(fèi)站&差異化收費(fèi)

《報告》中還表示，“要在2年內(nèi)基本取消高速公路省界收費(fèi)站”，話音剛落，引發(fā)了全場的熱烈掌聲。

其實(shí)在兩月底，交通運(yùn)輸部部長李小鵬就已經(jīng)表示，改革是交通運(yùn)輸行業(yè)2019年的工作重點(diǎn)；“交通運(yùn)輸部將落實(shí)降低過路過橋費(fèi)用要求，全面推廣高速公路差異化收費(fèi)，扎實(shí)推進(jìn)取消高速公路省界收費(fèi)站工作?！?/p>

隨著汽車保有量急劇增加，現(xiàn)在高速收費(fèi)站成為了導(dǎo)致高速擁堵、車輛通行不暢的“罪魁禍?zhǔn)住薄２鸪齽菰诒匦小?/p>

而從2017年開始，山西、河南、浙江、湖南4省率先開展了高速公路分時段差異化收費(fèi)試點(diǎn)：如山西省在轄區(qū)內(nèi)的13條高速中，給通行的貨車最高5折的優(yōu)惠；河南省從每晚20點(diǎn)至次日6時期間，對駛離河南省高速段的所有貨車實(shí)施9.5折優(yōu)惠，對持有河南省ETC卡的貨車實(shí)施9折優(yōu)惠。

此外，陜西、青海、廣西及京津高速，也先后于去年中下旬或今年初，加入了差異化收費(fèi)的行列。海南的全省高速公路更純粹，竟可免費(fèi)通行（以收取燃油附加費(fèi)的方式讓油價上漲，變相收取了高速公路通行費(fèi)）。

需要提醒各位新老司機(jī)的是，大部分地區(qū)優(yōu)惠的前提是，必須要有ETC速通卡甚至是本地電子通行卡，而且要走ETC通道，才能達(dá)到最大的優(yōu)惠力度。

可以說，降低高速收費(fèi)是民心所向，但是全面取消高速通行費(fèi)，短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)并不現(xiàn)實(shí)（因為要養(yǎng)護(hù)、管理等），作為老百姓應(yīng)該理性看待這一問題。

汽車制造業(yè)減稅

此段先說結(jié)論：以后買車會更便宜。

總有人吐槽中國的車（和歐美比起來）太貴了，原因是除了制造商和4S店的層層盤剝以外，中國對商品車同時收取了制造稅和消費(fèi)稅，比率還不低。一臺家用車，原材料采購、生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)的稅收最終都是由車主承擔(dān)的，各種稅率能占到裸車價的27%左右。

當(dāng)然，政策和當(dāng)時的國情是分不開，畢竟很長的時間內(nèi)，汽車都是小部分人的代步工具。而如今，我國汽車產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值超過9萬億元，汽車產(chǎn)業(yè)直接、間接就業(yè)占全國就業(yè)12%以上，稅收超過全國稅收的10%，汽車產(chǎn)業(yè)在GDP中的貢獻(xiàn)超過6%。可與此同時，2018年下半年迎來了“車市寒冬”…

在《工作報告》中，2019年中國會繼續(xù)深化增值稅改革、將制造業(yè)稅率由16%降至13%，同時，交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行的10%稅率也降至9%?？梢哉f，車企稅收轉(zhuǎn)嫁給車主們的稅收，將會明顯降低。這個也算是配合著“汽車下鄉(xiāng)”、“皮卡入城”等政策，給今年的汽車銷量打了一針強(qiáng)心劑。

新能源購置優(yōu)惠&培育產(chǎn)業(yè)集群

雖然遇到“車市寒冬”，但去年新能源車銷量卻保持著攀升。說明政策刺激下，中國人對新能源車型的接受度不算低。但不可否認(rèn)的是，近幾個月以來，由于新能源車鋪貼力度不斷下滑，包括消費(fèi)者和制造商的信心也都在下滑。

《報告》中明確提出繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，無疑為市場注入了“穩(wěn)定劑”，促進(jìn)新能源汽車的健康發(fā)展、降低對石油等不可再生資源的依賴是大勢所趨。

與此同時，為了遏制新能源車的“野蠻生長”以及“騙補(bǔ)”行為，新政決定針對新能源產(chǎn)業(yè)集群組建“國家隊”，無論是前期研發(fā)、零部件供應(yīng)鏈、還是電池電機(jī)，新政都會進(jìn)行規(guī)范化的培植和管理。對于我們消費(fèi)者來說，也將會買到更加靠譜、耐用的新能源車。

國企改革&外資引進(jìn)

雖然大多數(shù)老百姓對“自主品牌”懷抱著期望和自豪，但不可否認(rèn)有不少國資的“空殼車企”表現(xiàn)較差，消費(fèi)人民的耐心和資金。在。在2019年的《工作報告》中，已經(jīng)提出了將對“空殼車企”進(jìn)行處置，或許在不久的將來，我們將會看到一些車企內(nèi)部的整合。

而隨著特斯拉在上海建廠，留給自主品牌的時間不多了，以后消費(fèi)者將會面對一個選擇性更強(qiáng)的汽車市場，促進(jìn)中國車企的進(jìn)步，提供給老百姓更貨真價實(shí)的好車。