2019年，魏牌VV6從上海發(fā)車(chē)沿著G318一路向西經(jīng)歷了各種路況、天氣等考驗(yàn)后抵達(dá)西藏。時(shí)隔3年后，6月21日，魏牌摩卡DHT-PHEV再次踏上G318公路，解鎖新能源汽車(chē)進(jìn)藏新方式。

魏牌CMO喬心昱在接受采訪時(shí)表示：“高端新能源進(jìn)藏并不難，難的是0焦慮進(jìn)藏。油車(chē)拖著換電車(chē)，一路跌跌撞撞找快充，看見(jiàn)充電站像看見(jiàn)了續(xù)命金牌，這不是我們想要的進(jìn)藏方式?！?/p>

玩兒概念還是秀實(shí)力

受疫情影響，此次重走G318沒(méi)有從上海出發(fā)，而是選擇了杭州，根據(jù)各地防疫政策會(huì)將整個(gè)路線做一些微調(diào)，總行程將達(dá)到4676多公里。

我們知道，當(dāng)前汽車(chē)圈各種試駕、穿越、挑戰(zhàn)的活動(dòng)很多，但是不少活動(dòng)都是將車(chē)輛開(kāi)到風(fēng)景秀美之處，打卡拍照就結(jié)束，并沒(méi)有深挖這些場(chǎng)景和車(chē)輛的關(guān)聯(lián)度，更缺少關(guān)于品牌精神的思考。甚至有些活動(dòng)，為了吸引眼球、博取流量故意制造噱頭，玩兒概念。所以，當(dāng)魏牌提出再走318時(shí)，也難免讓人有這種想法。

一品君認(rèn)為，“此生必駕中國(guó)魏摩卡DHT- PHEV智行G318”的概念肯定是玩兒起來(lái)了，但我們更應(yīng)該看到概念背后的實(shí)力。充滿復(fù)雜地貌的G318有“眼睛在天堂，身體在地獄”的說(shuō)法，這也成為了摩卡DHT-PHEV最好的試車(chē)場(chǎng)。

據(jù)悉，此次318之行摩卡DHT-PHEV將挑戰(zhàn)20+全球紀(jì)錄，向連綿不絕的盤(pán)山公路、高海拔大角度攀升公路、巫溪令牌石Z形公路、怒江72拐等魔鬼路段發(fā)起沖擊。同時(shí)，這次也是將新能源汽車(chē)放回到了最真實(shí)的用戶使用場(chǎng)景去檢驗(yàn)，而非為了照顧產(chǎn)品“量身定制”試駕路線。

挑戰(zhàn)“0焦慮”進(jìn)藏

事實(shí)上，之前不少新能源產(chǎn)品都跑過(guò)G318公路，特別是一些新勢(shì)力的純電動(dòng)車(chē)為了證明可以長(zhǎng)途出行，也會(huì)策劃類(lèi)似的活動(dòng)。從實(shí)際情況來(lái)看，以續(xù)航500km來(lái)計(jì)算（比如，Model Y最長(zhǎng)續(xù)航660km、蔚來(lái)ES6最長(zhǎng)續(xù)航610km、小鵬P7最長(zhǎng)續(xù)航706km，但實(shí)際應(yīng)用的續(xù)航也只有500km左右），跑完全程5000km至少需要補(bǔ)電10次，且不說(shuō)中間有沒(méi)有合適的充電樁，單是充電、規(guī)劃行程等都是不小的時(shí)間成本。

還有一類(lèi)新能源產(chǎn)品是增程式電動(dòng)車(chē)，以理想ONE為例，在續(xù)航上雖然不存在里程焦慮問(wèn)題，但從性能、能耗表現(xiàn)來(lái)看并不是最佳選擇。摩卡DHT-PHEV在中低速用純電行駛，204km的純電續(xù)航高于市面上所有混動(dòng)車(chē)型，中高速段采用并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，效率優(yōu)于理想ONE的串聯(lián)模式。以一品君的親身經(jīng)歷為例，在體驗(yàn)過(guò)理想ONE和摩卡DHT-PHEV之后能明顯感受到，前者的高速油耗、純電續(xù)航明顯不如后者給力。

“和這些友商相比，具備純電、串并聯(lián)多種駕駛模式，WLTC純電續(xù)航204km，綜合續(xù)航超過(guò)1000km的摩卡DHT-PHEV可以事半功倍，場(chǎng)景覆蓋度更高。”喬心昱告訴一品汽車(chē)。

據(jù)悉，此次挑戰(zhàn)“0焦慮”主要包括續(xù)航、智能、性能和豪華四個(gè)方面。比如，摩卡DHT-PHEV從杭州到成都將采用純電模式跑完全程，進(jìn)入無(wú)人區(qū)后會(huì)進(jìn)行補(bǔ)能次數(shù)最少的挑戰(zhàn)；成為全球首個(gè)NOH挑戰(zhàn)城市魔鬼高架的高端新能源車(chē)型；將會(huì)進(jìn)行全球首次青城山爬坡論道、全球首次高原冰川電動(dòng)四驅(qū)挑戰(zhàn)等項(xiàng)目；全程5000公里將會(huì)讓參與者有充分的時(shí)間和場(chǎng)景去感受摩卡的用料、品質(zhì)、NVH，甚至是智慧座艙清氧行動(dòng)等高端新能源舒適有趣的挑戰(zhàn)。

這個(gè)挑戰(zhàn)會(huì)成功嗎？我們拭目以待。

征戰(zhàn)全球標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的市場(chǎng)

事實(shí)上，挑戰(zhàn)G318只是魏牌“一路向上 百折不撓”品牌精神的一個(gè)體現(xiàn)而已，征戰(zhàn)全球標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的市場(chǎng)，才是魏牌更大的野心。

就在前不久，魏牌喊出了“不以logo論英雄”的口號(hào)，初聽(tīng)會(huì)以為是在否定品牌所帶來(lái)的溢價(jià)或者光環(huán)。其實(shí)，魏牌是想提醒消費(fèi)者思考一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)你在買(mǎi)車(chē)時(shí)，到底是追求產(chǎn)品價(jià)值還是要追求產(chǎn)品體驗(yàn)？

顯然，魏牌的回答是“以用戶體驗(yàn)為最終唯一標(biāo)準(zhǔn)”。

喬心昱表示，技術(shù)、產(chǎn)品和用戶才是品牌真正的“護(hù)城河”。在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)合資、豪華品牌在功能性價(jià)值具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，由此疊加情感和心理認(rèn)同上的優(yōu)勢(shì)，這些品牌自然而然獲得了較高的品牌溢價(jià)，形成品牌護(hù)城河，但支撐這些的本質(zhì)還是技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。

而在新能源+智能化時(shí)代，中國(guó)品牌起步早、技術(shù)儲(chǔ)備豐富，有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。魏牌要在“0焦慮智能電動(dòng)”的賽道上，征戰(zhàn)全球市場(chǎng)。

2022年是魏牌海外戰(zhàn)略元年，魏牌正式進(jìn)軍歐洲。

和其它中國(guó)新能源品牌把首站選為政策寬松的挪威不同，魏牌更多是兼顧商業(yè)+品牌，甚至品牌驅(qū)動(dòng)的因素更大，所以首站選擇高勢(shì)能市場(chǎng)德國(guó)。喬心昱表示：“這里是法律法規(guī)相對(duì)最為嚴(yán)苛的，在這里我們要去挑戰(zhàn)最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，并且把最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到生產(chǎn)和研發(fā)過(guò)程中，為全球消費(fèi)者提供最好的服務(wù)?！?/p>

目前，摩卡DHT-PHEV已經(jīng)獲得了德國(guó)市場(chǎng)的整車(chē)新能源認(rèn)證，經(jīng)歐洲權(quán)威機(jī)構(gòu)Autovista評(píng)估其三年期保值率超越奧迪Q5 PHEV等同級(jí)豪華車(chē)型。

喬心昱透露，4月份已經(jīng)開(kāi)啟歐洲10城用戶品鑒會(huì)，目前已經(jīng)舉辦了慕尼黑、法蘭克福、斯圖加特三站，接下來(lái)會(huì)完成柏林品牌體驗(yàn)中心的建立，并且實(shí)現(xiàn)德國(guó)用戶的交車(chē)。另外，在今年巴黎車(chē)展上還將發(fā)布COFFCE 02（國(guó)內(nèi)拿鐵的PHEV版本）。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，魏牌將在7月發(fā)布拿鐵DHT-PHEV車(chē)型，接下來(lái)還有一款六座SUV C01。另外，復(fù)古潮駕系列圓夢(mèng)以及另一款緊湊型復(fù)古潮駕也很快會(huì)消費(fèi)者見(jiàn)面。后續(xù)，魏牌還會(huì)推出MPV產(chǎn)品。