最近，蔚小理各出新招，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會的大咖們，對此作何分析。

“Nice好車” 李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會2022輪值主席）：

排名順序好糾結(jié)，還真沒太多可以支撐未來的基礎(chǔ)性成果

蔚小理誰更值得看好？這個(gè)問題太復(fù)雜也有太多不為外人所知的因素，沒有上帝視角的我還真不敢下結(jié)論，甚至連蔚小理的排名順序我都覺得好糾結(jié)。

以2021年公開披露數(shù)據(jù)為據(jù)，從市值來看，蔚來>理想>小鵬；從交付量上來看，小鵬>蔚來>理想；從營收上來看，蔚來>理想>小鵬；從虧損情況來看，理想>蔚來>小鵬……

排名上的一鍋亂粥，也從側(cè)面說明他們之間并沒有什么根本性的不同之處。本質(zhì)上說，目前的新勢力們造車階段仍然處于“攢車”階段。

座艙芯片方面，三家公司普遍采用高通的產(chǎn)品；智能駕駛輔助方面，齊刷刷地使用英偉達(dá)解決方案；毫米波雷達(dá)、制動等零部件，主要采用博世的產(chǎn)品；電池方面，絕大部分也是采用寧德時(shí)代等外部供應(yīng)商產(chǎn)品。

只有在操作系統(tǒng)及相關(guān)軟件上實(shí)現(xiàn)了自研，但也并未形成明顯的差異化優(yōu)勢。

當(dāng)然，我不是鼓吹閉門造車，而是堅(jiān)定地認(rèn)為在關(guān)鍵的、核心的技術(shù)領(lǐng)域有所成就的汽車品牌才能真正擁有未來。

坦白說，除了蔚來在用戶運(yùn)營和換電布局上小有建樹之外，目前看到的蔚小理還真沒太多可以支撐未來的基礎(chǔ)性成果。

哪吒汽車CEO張勇曾說“年銷量三五十萬量前都不要說自己是頭部，大家都是為了活下來而努力”。這話說的非常實(shí)在，所以，讓子彈再飛一會，讓蔚小理們再發(fā)育發(fā)育，讓他們先活下來再說！

“鐘叔駕道” 徐鐘：

需要重新審視“硬件”的必要性

蔚來很大膽，理想更務(wù)實(shí)，小鵬富有想象力。蔚小理看似并駕齊驅(qū)，實(shí)則在三個(gè)不同的方向狂奔，當(dāng)然，它們最終殊途同歸。

三個(gè)品牌都深諳互聯(lián)網(wǎng)造車的精髓，并依照互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)則最大程度地展示自家品牌的調(diào)性。蔚來所走的路，儼然就是中國版的特斯拉，小鵬持續(xù)將自己打造成充滿想象力的技術(shù)宅，理想通過深刻解讀家庭用車需求來打造爆款。就目前所展示的車型產(chǎn)品來看，處于新勢力頭部的蔚小理之間，沒有誰比誰更好。

往后將是軟件定義汽車的智能化時(shí)代，自動駕駛和OTA將會是未來幾年熱門的發(fā)展領(lǐng)域。近段時(shí)間三家都推出了新產(chǎn)品，并帶上了自家的智能駕駛輔助系統(tǒng)，硬件素質(zhì)方面幾近天花板，但軟件邏輯并沒有特別革新的地方，這就意味著未來誰家OTA升級更給力，將有機(jī)會贏在轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

這三個(gè)品牌都是資本的寵兒，也是新聞關(guān)注的焦點(diǎn)，它們有資金和流量，現(xiàn)階段的發(fā)展都沒有問題。但新能源汽車，尤其是電動車，也算是一個(gè)全新的汽車產(chǎn)品領(lǐng)域，必然需要重新審視“三大件”的必要性，也就是要重視硬件！

目前蔚小理在硬件技術(shù)方面并沒有過多的信息，而在另一邊，零跑發(fā)布了電池底盤一體化技術(shù)，哪吒發(fā)布了天工電池技術(shù)。此前這些品牌都沒有抓住第一波互聯(lián)網(wǎng)流量的紅利，但往后的發(fā)展最終還得是技術(shù)比拼，它們都將成為蔚小理最大的對手。

“W動力” 顏延：

暗分高下，排名已成理小蔚

理小蔚，表面看都是新勢力的三強(qiáng)選手，但其實(shí)已經(jīng)暗暗分出了一些高下。他們通過前期投入市場不同的品牌定位，不同的產(chǎn)品戰(zhàn)略，不同的換電模式等種下了一些因，也結(jié)出了不同的盈利情況、不同的口碑等的果。

從目前看我是看好理想的，首先我覺得它是最懂市場，抓住了政策和用戶的需求，雖然它就一款車，但真的把握住了當(dāng)下的痛點(diǎn)，能上綠牌，沒里程焦慮，關(guān)鍵它還知道錢在什么樣的手里，就抓住這部分人使勁的薅，下一款L9也是奔著二胎家庭用戶來的，大概率他們又將被拿捏。而從營收看，今年第一季度理想的盈虧基本持平，凈虧損0.11億元，而理想的口碑也呈現(xiàn)出上升勢頭，成為越來越多的二胎家庭的換購首選。值得注意的是，隨著后期政策對增程式動力的認(rèn)定，也將決定理想的走向，單從起跑段來說，理想是成功的。

其次是小鵬汽車，小鵬相對另外二者走的是性價(jià)比路線，所以單比銷量的話它一定是王者，但看盈虧的話一季度凈虧損17億元，有種類似于盒馬建立消費(fèi)習(xí)慣，拉攏客戶的感覺。后期隨著G9等更高端產(chǎn)品的推出，盈虧情況能逐漸扭轉(zhuǎn)。

而我之所以不看好蔚來，很多原因，首先它的換電模式從成本上來說并不可取，而其一開始被大家叫好的圈層營銷，也逐漸證明是雞肋，最最重要的是，其因電池續(xù)航等使用體驗(yàn)導(dǎo)致用戶口碑逐漸走低，而從一季度蔚來凈虧損17.8億元的數(shù)據(jù)看，蔚來的確不好過。

所以單從起跑來說，理想無疑是成功的，這證明誰讀懂了政策和用戶需求誰一定是勝利者。而小鵬和蔚來的發(fā)展還需要以長遠(yuǎn)的眼光看，畢竟合資還沒發(fā)力，真正的豪華還沒來。曾經(jīng)的蔚小理，我認(rèn)為目前的排序已經(jīng)變成了“理小蔚”。

“車透社” 羅裕：

理想頗有豐田之風(fēng)，蔚來套娃難免審美疲勞

作為躋身全球電動車舞臺前沿的中國車企，對于蔚小理，我們理應(yīng)都投去充滿敬意的注目禮。因?yàn)檫@一路走來，確實(shí)不易。

當(dāng)然啦，冷靜地評析得與失，對于他們的未來可持續(xù)發(fā)展來說，也許并非是件壞事。

第一個(gè)時(shí)段的交鋒下來，三家的風(fēng)格基本成型。理想很重視產(chǎn)品，其他方面挺摳，也特自負(fù)，一副傲氣示人。蔚來很重視逼格，品牌形象也打理得最光芒照人。然而，產(chǎn)品雖多但似乎區(qū)隔不大，難免兄弟相煎之苦。小鵬很重視科技，但產(chǎn)品除了P7鋒芒畢露外，其他的出品節(jié)奏算不上特別能帶出高潮。

單從產(chǎn)品的角度看，理想頗有豐田之風(fēng)，做一款精一款，把同級競品車打得抬不起頭來，所以從產(chǎn)品上，我越來越期待理想出品。蔚來，有點(diǎn)像大眾，序列挨著出，但套娃久了，粉絲難免審美疲勞。小鵬，啥都不像，將來或許會有危機(jī)感。

從人事的角度看，蔚來和小鵬雖都財(cái)大氣粗，但也都走過彎路。事實(shí)證明，空降兵引入不當(dāng)，反而會拖累企業(yè)，帶偏方向。這方面，我更看好人事流動性最小的理想。

從資本角度看，三家目前都現(xiàn)金流充沛，也都告別了ICU，所以從未來一兩年看，暫時(shí)還會是難分高下。理想的看點(diǎn)在于，收割完中大型SUV市場紅利后，下一個(gè)劍鋒指向哪里。蔚來的看點(diǎn)在于，它的低價(jià)品牌能否如愿擴(kuò)大銷量和份額。小鵬由于是和合資電動車軍團(tuán)挨得最近的，所以它的操盤是最具考驗(yàn)的。

三個(gè)司機(jī)” 劉志向：

造車新勢力內(nèi)卷，蔚小理出路在哪

從全球趨勢看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然是藍(lán)海，世界大廠紛紛下場，中國造車新勢力開始內(nèi)卷，他們未來出路究竟在哪？

首先，看投資。沒有完整利益閉環(huán)的造車新勢力，在盈利這個(gè)問題上面臨的壓力依然巨大。從資本投資角度看，趨勢帶來的投資熱情依然不減，還有勇氣去花明天的錢來造今天的車。燒錢模式何時(shí)結(jié)束？這要看投資者的定力。

其次，看實(shí)力。顯然，傳統(tǒng)大廠新能源化的決心比昔日更強(qiáng)，他們對產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)把控能力遠(yuǎn)超新勢力，同樣的供應(yīng)鏈他們也更有話語權(quán)。在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)開發(fā)等方面，傳統(tǒng)歐美大廠更有實(shí)力，所以一旦大眾、豐田、本田、通用等企業(yè)開始行動，一定會來勢兇猛。

再次，看產(chǎn)品。造車新勢力的產(chǎn)品目前要領(lǐng)先世界大廠，至少在思路上是領(lǐng)先一步的。不論是蔚來的ET7還是理想的L9，甚至是小鵬的飛行器，都顯示出了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)新基因。為了迎合消費(fèi)者，新勢力們敢于將最前沿的技術(shù)和設(shè)計(jì)大膽應(yīng)用在產(chǎn)品上，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，接下來要面臨更多的競爭和挑戰(zhàn)。

總結(jié)起來，造車新勢力在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口起飛，不完全是靠PPT，凝聚了中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高速發(fā)展中磨練的創(chuàng)新思維，而接下來要面對的是做實(shí)產(chǎn)業(yè)、最強(qiáng)自己。一兩款產(chǎn)品強(qiáng)，不足以支撐可持續(xù)發(fā)展。制造業(yè)的靈魂是技術(shù)，如何盡快賺錢投入更多的新技術(shù)探索，才能迎合不斷變化的需求，才能應(yīng)對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的大爆發(fā)。

“阿貴看車” 凌玉貴：

更看重蔚小理的盈利能力，明年將面臨生死之戰(zhàn)

從蔚小理到現(xiàn)在的理小蔚或小理蔚，看出的是銷量的排位變化，突出也看出了新勢力競爭的激烈，尤其今年來蔚來汽車的銷量已經(jīng)持續(xù)下行，從新勢力排行第一跌到第三、第四、第五，看起來離頭部漸行漸遠(yuǎn)了。雖然說近期有關(guān)蔚來汽車ET7、理想L9、小鵬G9的消息滿天飛。與此同時(shí)，除了推出ET7外，李斌也多次表示，蔚來汽車將推出20萬-30萬級的全新品牌。李想甚至揚(yáng)言L9是500萬最好的是SUV，一時(shí)業(yè)界嘩然。

看似熱鬧非常，這曾經(jīng)的“蔚小理”終于亮出了三把斧，都有著大干一把的架勢。可現(xiàn)實(shí)似乎比理想來得更殘酷一些，一如比起銷量與新車的推出，我更看重蔚小理們的盈利能力，畢竟盈利能力代表著未來的發(fā)展能力。從今年一季度財(cái)報(bào)來看，蔚來汽車雖然銷量僅為25768輛營收卻達(dá)99.1億元，比小鵬汽車（銷量為35561輛）、理想汽車（銷量為31716輛）的74.5億元、95.6億元要高一些，可其虧損卻高達(dá)17.8億元，同樣比小鵬汽車、理想汽車的17億、0.109億元高出了不少。這也是為何蔚來汽車不被資本看好在港股破發(fā)的根源所在，一來銷量不好，二來盈利能力差，這也讓蔚來汽車從美股摘牌后迅速趕往新加坡上市，擬繼續(xù)割一波韭菜。其實(shí)，小鵬汽車、理想汽車的命運(yùn)也好不到哪去，都將在美股摘牌，且都已赴港上市，先破發(fā)過，吸金能力大不如前了。

拭想一下，這一波流后，蔚小理能否擋得住比亞迪、埃安、吉利、長安、長城、上汽、大眾、本田、豐田、通用們的攻勢。尤其是今年年底新能源補(bǔ)貼正式退出，蔚小理們又拿什么與市場及傳統(tǒng)車企競爭呢？論錢沒錢，論技術(shù)沒技術(shù)，論銷量沒銷量，論品牌好像也沒看出來……為此，我，大膽預(yù)測當(dāng)大潮退去時(shí)，蔚小理的裸泳就會出現(xiàn)，或許明年就是新勢力們的生死之年，等待他們的將是生死之戰(zhàn)。

“鬼斗車” 王魁軍：

蔚小理還是頭部玩家，但再過幾年還真不好說

作為造車新勢力，自身具有的互聯(lián)網(wǎng)屬性導(dǎo)致其打法跟傳統(tǒng)車企完全不同。好處就是有資本加持且沒有歷史包袱，更利于創(chuàng)新甚至顛覆，缺點(diǎn)就是資本逐利性及短視，當(dāng)然還有最重要的造車經(jīng)驗(yàn)積淀。

至于誰更被看好，現(xiàn)在還真不好說，畢竟新能源汽車的發(fā)展方向目前仍然還在摸索過程中，包括能源使用形式，究竟是純電還是增程抑或混動？沖電還是換電？電動還是氫能，甚至是空氣能…

這些疑問恐怕還是要等著我國甚至全球各個(gè)國家統(tǒng)一思想后才能成為最終方向。

正如我所說，有資本加持既是好事也是壞事，好事是能夠快速成就眼前事，壞處就是太過短視，既要時(shí)刻保持品牌熱度更要找準(zhǔn)方向，三板斧過后就是拼內(nèi)力的時(shí)候，目前看蔚小理還是頭部玩家，但再過幾年還真不好說，畢竟后面還有一票追兵，而且不要忘了小米、華為、百度等巨鱷還沒出手，如果非要選擇出一個(gè)，我認(rèn)為何小鵬更靠譜些！

“車哆哩” 王智良：

扎推走向高端化、智能化是順應(yīng)市場，在競爭中接受優(yōu)勝劣汰

眾所周知，新能源汽車補(bǔ)貼退坡必然會對終端市場造成一定影響，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2022年新能源汽車的補(bǔ)貼退坡幅度在預(yù)期內(nèi)，由于當(dāng)前的新能源汽車已由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向?yàn)槭袌鲵?qū)動，補(bǔ)貼退坡對新能源汽車整體增長的影響有限。所以，在2022年，新能源汽車?yán)^續(xù)保持增長是毋庸置疑的。

從新能源上月的銷量榜中能看到，除了比亞迪、五菱等國產(chǎn)大咖外，新勢力代表小鵬、理想、零跑、哪吒依然強(qiáng)勢。比如，近期銷量較高的零跑，就是依靠中低端車型的爆發(fā)嘗到了市場的甜頭，而在此基礎(chǔ)上還會推出價(jià)格在20-30萬元級的產(chǎn)品，在產(chǎn)品體系上會更完整，更有優(yōu)勢。

當(dāng)然，在合資品牌中，如大眾ID系列憑借資品牌力以及終端優(yōu)惠，市場表現(xiàn)不負(fù)期待，這會給新勢力帶來擠壓。而小鵬一直在中端價(jià)格區(qū)間較有優(yōu)勢，新平臺、新技術(shù)，智能化、以及未來高端產(chǎn)品G9的優(yōu)勢，將是小鵬面對市場競爭的又一“殺手锏”。

與傳統(tǒng)動力或者混合動力汽車相比，純電動汽車的電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，需要考慮到整車控制器、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、直流轉(zhuǎn)換器、熱管理系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、線束布局等多個(gè)方面，同時(shí)還要結(jié)合駕乘的智能、性能、品質(zhì)及價(jià)格等客戶的多種“剛需”，對新勢力車企來說挑戰(zhàn)較大。

作為新能源汽車行業(yè)的第一陣營，不管是小鵬、理想，還是哪吒，零跑等將在今年面對更激烈的市場競爭，不管是有“三板斧”，還是營銷奇招，必須做到自身產(chǎn)品的高品質(zhì)、高效率，提高產(chǎn)品附加值，于市場的歷練才能打能抗；在研發(fā)過程中，不斷完善自身創(chuàng)新架構(gòu)，才能培育好核心技術(shù)及新動能；最關(guān)鍵的是，唯有不斷強(qiáng)化產(chǎn)品的差異化特色，才能把在純電動汽車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)成果化為行業(yè)領(lǐng)跑者優(yōu)勢。

“中視汽車” 張少杰：

希望未來不要有掉隊(duì)的

“蔚小理”的發(fā)展之路還很長，它們的對標(biāo)品牌應(yīng)該是特斯拉。作為新勢力代表，“蔚小理”都發(fā)展成為十萬級的新能源品牌，目前擺在他們面前的有兩條路或者說有兩個(gè)可標(biāo)榜的品牌，一個(gè)是比亞迪，一個(gè)是特斯拉。從現(xiàn)狀來看比亞迪的成功很難復(fù)制，多年的新能源體系布局，形成的產(chǎn)業(yè)鏈條，只能讓“蔚小理”望其項(xiàng)背。反觀特斯拉他們將有可能完成追趕，尤其是在智能、安全、車型完善方面。在這里還要說一句就是它們年度的財(cái)報(bào)隨著研發(fā)的投入還是差強(qiáng)人意的，目前的車型矩陣，扭虧為盈真的很難。但這幾年的發(fā)展我們也看到它們在用戶和技術(shù)層面，還是有很多收獲和重要突破的。用戶思維的粉絲經(jīng)濟(jì)，他們不約而同的都有自己完善的App，并且都有不錯(cuò)的內(nèi)容在與用戶交流，在不確定的疫情環(huán)境下，打造圈層文化，與用戶情感共鳴，這種群體的溝通交流平臺完全能夠成為一個(gè)重要的獲客渠道。目前在智能方面，他們的排序應(yīng)該是小鵬、理想、蔚來，這方面和介入早晚、研發(fā)投入有很大關(guān)系?？梢钥闯鰹榱撕芎玫匕l(fā)展，它們之間的競爭從相互的車型滲透 到市場下沉，向歐洲進(jìn)軍也是異常激烈?？傊Ｍ谖磥戆l(fā)展的過程中，它們能更好的贏得市場，不要有掉隊(duì)。

“大俠上車” 任輝：

是江湖再見還是繼續(xù)笑傲江湖？

曾幾何時(shí)，新能源汽車的江湖流傳了“蔚小理”的傳說，而江湖倍有人才出，蔚來的ES系列，小鵬的P系列，理想的ONE，進(jìn)入2022年被品牌紛紛趕超，感覺他們已經(jīng)老了，成為“中年大叔”的代表性座駕。

2022年過半，其實(shí)“蔚小理”各自憋著大招，但它們是江湖再見，還是繼續(xù)笑傲江湖？來自四方力量的 " 圍剿 "，不可否認(rèn)是“壓力山大”

“野百合也有春天”，“中年大叔”是否服老，青春在江湖中是否依然可以燃燒！

來至于NT2.0平臺打造的蔚來ES7，是一款全新中大型5座SUV，整體設(shè)計(jì)心意不足，依然是蔚來的老味道。介于ES6和ES8之間，雖然彌補(bǔ)了定價(jià)的空白區(qū)域，但讓消費(fèi)者的選擇變的無從下手，糾結(jié)可能會成為最大的桎梏。

去年亮相過的小鵬G9，計(jì)劃趕不上變化，原本期待今年北京車展開始預(yù)售，8月能進(jìn)行首批交付，時(shí)間已過半，但相關(guān)消息未傳出。這是挑戰(zhàn)消費(fèi)者的耐心，還是被人卡了脖子？

理想的第二款車型——理想L9，它的定位高于理想ONE，依然采用了增程式混動的動力，不是說增程式混動不好，但東安三缸發(fā)動機(jī)能否進(jìn)行一下升級？你不知道大家對三缸發(fā)動機(jī)都是“談三色變”。

最后，我想說的是：它們求變！而我們需要淡定看待。江湖再見和笑傲江湖只是一線之隔。

ps：以上排名不分先后