積極進取的年輕人敢為人先是社會發(fā)展的源動力，他們積極樂觀，敢于接受新鮮事物，針對某種事物有著不同的表達方法，有著超前的意識。而在買車這件事上，他們也有很多與眾不同的需求。

年輕消費者究竟需要怎樣的座駕？強勁的動力，還是優(yōu)異的操控，抑或是寬裕的車內空間？成年人不做選擇題，全都要！別克威朗Pro能全方位滿足，但沒有參考物怎樣立柱子？不妨對比一下細分市場銷冠的日產軒逸，你就知道怎么選了。

外觀造型：兩種外觀方案，可家可颯

審美向來都是主觀的，咸魚白菜各有所愛。在整體的設計上，別克威朗Pro有著美系設計傳統(tǒng)的圓潤順滑，簡潔素雅之余，不乏靈動活躍的氣質。這樣的設計不一定能給你很強的視覺沖擊力，但越看越好看，越看越耐看。

威朗Pro有著十分濃厚的別克家族味道，有著小君威的感覺，飛翼式的中網(wǎng)、狹長的大燈和車身上恰到好處的鍍鉻裝飾讓威朗Pro看起來精致了不少。

車身造型方面，別克威朗Pro則是采用時下流行的長發(fā)動機艙+溜背式車頂?shù)脑O計組合，配合雙腰身，讓輕盈靈動的身姿呼之欲出。車尾整體設計與前臉高度呼應，尾箱蓋的線條與尾燈組貫穿，延展了整體尾部的視覺寬度。威朗Pro尾部敦厚的調性和親民的形象，經典是經得起時間的考驗，很難找到抗拒的理由。

日產軒逸雖然同樣強調年輕動感，但算是走上了另外一條極端的路線。視覺重心較低的前臉配合寬扁的車頭，與厚實的車尾形成強烈的反差，前低后高的造型很多地營造出動感的姿態(tài)。而且，軒逸整體運用了很多復雜的線條勾勒出所謂的潮流元素，不得不承認軒逸的視覺沖擊力是有的，但是否耐看就不好說了。

值得一提的是，別克威朗Pro 不僅有普通版本，還提供了更強調運動性能的GS版本車型。威朗Pro和威朗Pro GS的區(qū)別在哪呢？主要還是體現(xiàn)在設計上，大尺寸蜂窩中網(wǎng)，外后視鏡罩、車窗飾條和雙五幅輪轂均作黑化處理，同時可選裝黑色車頂。

威朗Pro GS的前后保險杠運動套件除了槍灰色涂裝之外，前后下包圍與護板、側圍、尾翼等車身組件均可自由更換，具有更多改裝潛力，進而為車主帶來專屬的定制化。

內裝配置：不可或缺的“智能”

進入車廂內，威朗Pro整體設計依然是大家熟悉的環(huán)抱式風格。中控臺多片層懸浮式的設計，各分區(qū)清晰明了，簡潔而不失設計感。車內視覺焦點莫過于雙10.25吋全液晶儀表及中控聯(lián)屏，并支持雙屏聯(lián)動功能，內裝的科技感提氣不少。

日產軒逸的內飾采用大量軟性材質包裹，奇怪的是視覺觀感還是很強的塑料感。另外，懸浮式中控屏至于展翼式中控臺之上，但下方三個炮筒式的空調出風口多少有些“搶鏡”，往好的方面說就是層次分明。 

年輕消費者越來越看中智能車機系統(tǒng)，這方面自主品牌遠優(yōu)于合資品牌。但是，威朗Pro配備了別克eConnect 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，其內置科大訊飛語音系統(tǒng)，識別準確率大幅提升，交互更自然流暢；一體化音源功能及隨心聽App，提供大量音源；內置的高德地圖擁有智能化路線設置與多模式可視化交互界面。

同時，威朗Pro還支持Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能，拓展了車機功能的同時，也讓消費者很容易找到自己的使用習慣。而軒逸的“智能化”則還是主流合資的水平，說白了還是落后不少。

另外，威朗Pro還能通過別克iBuick App，實時查詢車輛狀態(tài)和位置遠程控制車內空調等功能。就實際使用體驗而言，可以實現(xiàn)實時監(jiān)控和提前預警，如胎壓異常和保養(yǎng)提醒等主動信息推送給車主，大大降低因不知車況的前提下的出行風險。同時，別克iBuick App還能提供便捷用車，例如出行前提前熱車和打開空調；又或者車鑰匙忘帶了或丟了，可以通過APP解鎖和啟動車輛。

動力操控：表里如一的“運動”

有行業(yè)人士曾表示，汽車的發(fā)展史，其實是發(fā)動機的發(fā)展史，發(fā)動機技術迭代引領著汽車的發(fā)展。作為新車升級變化最大的動力部分，威朗Pro用上了通用最新的第八代Ecotec 1.5T四缸發(fā)動機，這款發(fā)動機有著太多的談資了，那在動態(tài)體驗部分威朗Pro能帶來怎樣不同的感受呢？

威朗Pro和威朗Pro GS均搭載全新1.5T發(fā)動機，匹配鋼鏈式CVT無級變速箱。發(fā)動機最大功率為135kW（184馬力），并可在1500-5000rpm的轉速區(qū)間持續(xù)輸出250N·m最大扭矩。

這臺1.5T發(fā)動機集合了通用新一代發(fā)動機技術，35MPa高壓直噴系統(tǒng)、電動放氣閥渦輪增壓器、ATM主動熱管理系統(tǒng)和水冷增壓中冷技術等。而且，基于通用全新一代VIP智能電子架構，使得這臺1.5T發(fā)動機可進行遠程OTA升級，實現(xiàn)性能持續(xù)優(yōu)化。

也許有人會說，這250N·m最大扭矩看著也不大啊，但是要知道，這臺1.5T發(fā)動機在1500-5000rpm的寬泛轉速區(qū)間內都可以持續(xù)輸出。調高發(fā)動機的扭矩不難，但可能犧牲的是扭矩的輸出區(qū)間，國內另外兩個同樣強調性能的1.5T發(fā)動機，馬力均在180匹上下，但扭矩的最大輸出區(qū)間就要在1700rpm后才能獲得。

日產軒逸的“運動”，只停留在外觀帶來的視覺感受，其搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率只有99kW（135馬力），最大扭矩僅159N·m，你還跟我談運動？地板油加速超車還要深呼吸慢慢數(shù)綿羊，“公路閃電”果真名不虛傳。算了，啥都不說了。

寫在最后

別克威朗車系對于別克品牌而言，無疑是其針對緊湊級家用轎車市場的一款重要車型。回顧歷史，威朗也曾經創(chuàng)下了輝煌的銷量成績。如今，有著“全能家轎王之稱”的威朗Pro煥新而來，不但換上了通用最先進的四缸1.5T發(fā)動機，同時還推出了GS車型，以順應更多崇尚個性，喜歡年輕運動車型的消費者的需求。