雖然比亞迪在前幾天市值超大眾，成為了全球第三大汽車集團(tuán)，但DM-i雖強(qiáng)，也注定只是過渡產(chǎn)品，畢竟未來是屬于純電或者氫能源的天下，而客觀來說，比亞迪在純電汽車領(lǐng)域方面的造詣，還是明顯不如現(xiàn)在的新勢力第一梯隊(duì)。

為了扭轉(zhuǎn)局面，比亞迪也開始加大了對純電領(lǐng)域的投入，而騰勢汽車就是他們最好的機(jī)會。

2010年，比亞迪和戴姆勒集團(tuán)合資創(chuàng)立了“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”，也就是騰勢汽車的前身，由于進(jìn)入新能源領(lǐng)域的時(shí)間早，且背靠比亞迪和奔馳，因此騰勢在硬技術(shù)層面的實(shí)力并不弱，不過他們基于全新平臺打造的首款車型騰勢X，在上市后卻表現(xiàn)低迷，這也讓他們把希望寄托在了第二款車型騰勢D9身上。

今年5月17日，騰勢正式發(fā)布了全新豪華MPV車型騰勢D9，該車將會使用比亞迪DM-i混動及純電兩種動力組合，目前預(yù)售價(jià)為33.5萬元至46萬元，此外官方還將為有需要的客戶提供一款限量定制版的四座車型，不過價(jià)格會到66萬元左右。

外觀部分，新車的前臉使用了大面積的格柵，車頭方正有型，大氣成熟，符合其商務(wù)MPV的商用定位，來到車尾可見，除了尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，其他部分基本沒有多余的裝飾，看上去比較簡潔。

來到側(cè)面，車身尺寸為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，定位為大中型MPV，其尺寸和軸距要優(yōu)于塞納和GL8，相比于嵐圖夢想家可能要稍遜一些，不過滿足日常商用和家用需求，還是綽綽有余。

其他配置方面，諸如全景天幕、丹拿音響、香氛系統(tǒng)等，都應(yīng)有盡有。此外，新車還搭載了騰勢Link超智能交互座艙系統(tǒng)，支持3D全景影像和遙控駕駛等，總體來說在舒適性及功能性配置方面較為豐富，不過考慮到它昂貴的售價(jià)，這些東西，其實(shí)也不算不上突出的亮點(diǎn)。

動力系統(tǒng)方面，新車將會提供純電和混動兩個版本。其中，混動車型將會使用比亞迪最拿手的DM-i超級混動系統(tǒng)，搭載一臺型號為驍云-插混專用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與EHS電混系統(tǒng)組合在一起，能夠?qū)崿F(xiàn)“油電”和“純電”兩種模式，其綜合續(xù)航里程基本在1000km左右。

而純電版本車型，將會使用一套高功率永磁同步電機(jī)，并提供前驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，CLTC工況下的綜合里程可達(dá)600公里以上，并支持166Kw的直流快充。

據(jù)悉，騰勢D9將于7月正式上市，并在8月下旬左右開始交付，而從預(yù)售情況來看，該車的市場熱度還是不錯的，目前訂單數(shù)已經(jīng)突破了2萬臺。

今年下半年，騰勢汽車還將會推出一款大型六座SUV和五座中型SUV，而未來他們還會嘗試推出轎車及高端跑車等細(xì)分產(chǎn)品。而還有消息稱，騰勢將在今年，擴(kuò)大自己的經(jīng)營規(guī)模，在全國117個城市建立270家線下店。

不過，從目前的情況來看，騰勢的宏圖之志要想施展，或許還得再等段時(shí)間。一方面MPV在國內(nèi)本就小眾，騰勢D9的價(jià)格也不便宜。加之現(xiàn)在還只是預(yù)售階段，上市之后的情況如何，以及產(chǎn)能是否能夠保證按時(shí)交車，都會影響到后續(xù)的銷量表現(xiàn)。

畢竟，“高開低走”在汽車行業(yè)還是有不少前車之鑒的。

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