隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，以及涉及到電的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，再加上高油價的助攻，混動可能會率先平替純?nèi)加蛙?，以后除了長途穿越、越野等特殊場景，以及頂級的奢侈品消費，屬于燃油車的時代真的要結(jié)束了。

作者：三司

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

如今，油價上漲似乎已經(jīng)是不可逆的趨勢，92號汽油“破十”指日可待，而且還看不到頂。有專家預(yù)測，就算以后油價會下跌，也是高位震蕩?？傊哂蛢r時代來了！

對于汽車產(chǎn)業(yè)，油價的變化影響巨大，甚至直接改變行業(yè)格局和發(fā)展方向。這幾年在中國風(fēng)光無限的日系車，正是在上個世紀(jì)70年代靠著石油危機(jī)崛起的，賣點正是省油。

50年后的今天，高油價疊加節(jié)能環(huán)保的訴求，油電能源轉(zhuǎn)換是方向，新能源車在崛起，但因為電動車還不成熟，所以混合動力成了絕佳的過渡方案，而這次中國走上了牌桌。

以比亞迪的DM-i為開端，中國的混動技術(shù)全面開花，長城、吉利、奇瑞、長安等相繼入局?；靹蛹夹g(shù)的前景如何？而在燃油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域技術(shù)過硬的奇瑞提出了什么樣的方案？

6月15日，奇瑞舉辦了一場鯤鵬DHT超級混動公開課，由中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)副研究員袁嵐峰博士和奇瑞汽車動力系統(tǒng)技術(shù)中心混合動力研發(fā)總監(jiān)周之光博士一起進(jìn)行深入解析。

換道超車，自主品牌發(fā)力混動技術(shù)

在世界汽車界，中國汽車工業(yè)是跟隨者，與歐美日韓比嚴(yán)重落后，真正的汽車工業(yè)起步是2000年前后。20多年，取得了長足進(jìn)步，包括發(fā)動機(jī)變速箱等核心技術(shù)都獲得了突破，但是品牌建設(shè)非朝夕之功，技術(shù)雖然完成從0到1，但從1到N仍需要漫長的過程，所以與合資品牌比仍處于弱勢。

而近年來，西方國家提出了“碳排放”的議題，大力推廣新能源車，中國積極配合，提出了“2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和”的目標(biāo)。再加上，中國本來就是缺油的國家，每年消耗7億噸原油，5億噸靠進(jìn)口，所以大力推廣新能源車。

并且，由于中國國土面積大，氣候多樣化，資源和人口也不均衡，所以純電動車很難滿足所有應(yīng)用場景，而混動就成了最佳的過渡。由于可油可電，有電車的體驗，又有油車的方便，很快得到了消費者認(rèn)可，比如比亞迪的DM-i車型出一款爆一款。

追溯歷史，無論是純電還是混動，都不算新事物，幾乎都是與燃油車同步，電動車甚至比燃油車更早出現(xiàn)。正如100多年前人類選擇了燃油車方案，現(xiàn)在人類又開始轉(zhuǎn)向純電和混動，而歷史的拐點就意味著機(jī)會，也就是“彎道超車”。

日系車靠“省油”起家，所以最早深入研究混動。豐田早在1969年就開始研發(fā)混動，1997年推出THS混動系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代。豐田方案是油為主電為輔，核心是“少用油”。本田起步較晚，1990年代開始研發(fā)混動，2012年推出了i-MMD混動系統(tǒng)，為了避開豐田的專利，采用串并聯(lián)模式，以電為主油為輔，核心是“多用電”。

當(dāng)然，不管豐田還是本田，都是小電池方案，純電續(xù)航里程只有幾公里，不能單獨充電，這種混動被稱為HEV，即油電混動，在世界各國都被劃分為燃油車的分枝，不算新能源車，在美國被稱為“新概念節(jié)能車”。

利用新能源風(fēng)口崛起的插電混動，即PHEV，在中國續(xù)航里程50公里起，未來可能提到100公里起，目前中國車企最重視，發(fā)展最快，技術(shù)也最先進(jìn)?；靹蛹夹g(shù)方案主要有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，串聯(lián)的例子就是增程式，而并聯(lián)和混聯(lián)是混動車的主流。

第一代插電混動主要是在變速箱上加個電動模塊，而不改變變速器原有的功能，被稱為AHT（Add-on Hybrid Transmissions)，這種方式簡單粗暴，歐洲和韓國主要用這種方式。第二代是使用一個或多個電機(jī)實現(xiàn)變速器功能的混動變速器，也就是DHT（Dedicated Hybrid Transmission），日本豐田本田和自主品牌都是這個技術(shù)路線。

目前，由于插電混動在國內(nèi)屬于新能源車，享受補(bǔ)貼和各種扶植政策，再加上成本控制優(yōu)勢，所以成了彌補(bǔ)品牌弱勢，逆襲合資的利器。從終端市場看，比亞迪的DM-i表現(xiàn)最出色，對以省油為賣點的日系車沖擊巨大。

奇瑞的答卷，鯤鵬DHT亮點解析

在混動領(lǐng)域，現(xiàn)在比亞迪沖得最猛，技術(shù)實力最強(qiáng)，但其它自主品牌也不是臨時抱佛腳，比如奇瑞的技術(shù)積累也非常豐厚。事實上，早在2005年，國家科技部就批準(zhǔn)奇瑞組建了國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研發(fā)中心，算起來已經(jīng)近18年了。

2018年，奇瑞啟動第二代混合動力技術(shù)研究，最終拿出了極具特色的鯤鵬DHT技術(shù)，亮點為3擎3擋9模11速，即“33911”。

“3擎”指的是3種動力源，擁有一個發(fā)動機(jī)和兩個電機(jī)，包括純電EV模式、HEV混合動力模式以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，滿足低速、中速和高速下的使用場景，時刻保證最好的功效。

“3檔”指的是擁有3個物理檔位，發(fā)動機(jī)可以根據(jù)實際道路情況在時速最低20公里就介入加速。而一般單擋要60公里以上才介入，雙擋也要40公里。目前，主流的混動都是單擋或雙擋，而奇瑞的3擋是首創(chuàng)。優(yōu)勢是可以適應(yīng)不同的場景，具體可以參考變速自行車的工作原理，比如上坡、逆風(fēng)時的優(yōu)勢。

“9?！保侵?種高效能工作模式，包括了單電機(jī)純電動、雙電機(jī)純電動、串聯(lián)增程、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、駐車充電、行車充電、單電機(jī)制動能量回收和雙電機(jī)制動能力回收。并且，這是在智能化系統(tǒng)的控制下，依據(jù)不同的行駛場景進(jìn)行自由切換，根據(jù)不同路況自行匹配以最適合、最具效率的模式。

“11速”是指通過3個擋位速比，調(diào)整發(fā)動機(jī)運行點，配合雙電機(jī)協(xié)作，實現(xiàn)11個組合擋位，覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等29種工作場景，同樣是智能化控制。

目前，奇瑞搭載這一技術(shù)的首款車型已經(jīng)上市，即瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+。這款車搭載一臺1.5T混合動力專用發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成的動力系統(tǒng)，兩驅(qū)版最大功率就達(dá)到240kW，最大輸入扭矩達(dá)565N?m，可以實現(xiàn)7秒破百。據(jù)官方稱，四驅(qū)版車型零百加速時間僅需4.9秒。

純電續(xù)航，全系均為100km，虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗為5.0L，綜合續(xù)航里程超過1000km。如果油電一起算，綜合 油耗低至1L。無論是性能還是油耗，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+都非常出色，并且價格只有15-17萬元左右，也就是同級普通合資燃油車的起步價，非常超值。

綜合來看，奇瑞的鯤鵬DHT從理論上講，已經(jīng)是目前市面上上限最高、底層邏輯最強(qiáng)的插電混動系統(tǒng)了。并且，奇瑞這個鯤鵬DHT平臺是全功能混動構(gòu)型，集成了油/電/氫混合動力系統(tǒng)，可匹配多種能源形式，未來將滿足不同消費者的需求。

三個司機(jī)觀點：

如果說純電動車全面取代燃油車還有難度，但是混合動力的出現(xiàn)，則改變了燃油車的形式，尤其是插電混動技術(shù)逐漸成熟，以100公里的續(xù)航里程算，已經(jīng)滿足城市日常代步需求，偶爾出遠(yuǎn)門還可以用油輔助。

隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，以及涉及到電的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，再加上高油價的助攻，混動可能會率先平替純?nèi)加蛙?，以后除了長途穿越、越野等特殊場景，以及頂級的奢侈品消費，屬于燃油車的時代真的要結(jié)束了。