新車以燃油車的價(jià)格，向合資品牌混動(dòng)市場基本盤發(fā)起挑戰(zhàn)，以高階技術(shù)、親民定價(jià)引發(fā)漣漪效應(yīng)，并用出乎所有人意料誠意價(jià)格，終結(jié)合資混動(dòng)的暴利時(shí)代。讓消費(fèi)者的以更低的購置門檻享受技術(shù)進(jìn)階帶來的切實(shí)消費(fèi)紅利。
在油價(jià)直奔10元關(guān)口的今天，如何探索出一條低碳、節(jié)能的可持續(xù)發(fā)展新路徑，已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的核心課題。哈弗品牌CMO張夢(mèng)元也在活動(dòng)現(xiàn)場表達(dá)了哈弗品牌踐行技術(shù)創(chuàng)新的品牌愿景，以擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)，打破合資品牌的技術(shù)壟斷，在全球用戶面前秀出中國品牌的硬實(shí)力，秀出競爭全球的戰(zhàn)略自信。
本次發(fā)布會(huì)上，哈弗神獸營銷總監(jiān)楊志明表示：哈弗神獸混動(dòng)DHT將以“全速域&全場景、高效能&高性能”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，向混動(dòng)市場的傳統(tǒng)合資豪強(qiáng)發(fā)起挑戰(zhàn)，讓公眾更清晰的了解哈弗品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，以及讓混動(dòng)從此不止省油的產(chǎn)品愿景。
以行業(yè)領(lǐng)先的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)為賦能，哈弗神獸混動(dòng)DHT則用更先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)、全速域&全場景的卓越實(shí)力以及0壓力用車的經(jīng)濟(jì)性，回應(yīng)了新生代用戶對(duì)未來出行的更多期待。
技術(shù)更先進(jìn)的混動(dòng)架構(gòu) 刷新用戶出行效率
打造技術(shù)更領(lǐng)先的混動(dòng)系統(tǒng)，不僅要有領(lǐng)先混動(dòng)技術(shù)支撐，還要有動(dòng)力系統(tǒng)、電機(jī)電控系統(tǒng)、DHT變速器之間的高效匹配。
哈弗神獸混動(dòng)DHT搭載了專為混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)的高階1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款引擎曾入選中國心2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，采用米勒循環(huán)、VGT智能增壓等領(lǐng)先技術(shù)，壓縮比達(dá)到11.8，整機(jī)的熱效率表現(xiàn)更優(yōu)異，渦輪響應(yīng)速度更快、動(dòng)力更加強(qiáng)勁。同時(shí)，這款4缸結(jié)構(gòu)的引擎相比于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言運(yùn)轉(zhuǎn)更平順、靜謐性更佳，用車體驗(yàn)更舒適。
其次，相較主流混動(dòng)車型的單檔直驅(qū)串聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)，哈弗神獸混動(dòng)DHT采用的是兩檔DHT變速箱，擁有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)檔位，能夠適應(yīng)的駕駛場景更多，覆蓋速域更廣，動(dòng)力輸出也更強(qiáng)勁，更能滿足廣大用戶全場景的用車需求。
新車還采用了哈弗品牌自主研發(fā)的雙電機(jī)HEV架構(gòu)，可以通過控制系統(tǒng)的智能切換實(shí)現(xiàn)不同駕駛場景，讓車輛在不同動(dòng)力模式間的切換更加平順、高效，并實(shí)現(xiàn)動(dòng)力表現(xiàn)與油耗的完美平衡。正是因此，哈弗神獸混動(dòng)DHT擁有179kW的總功率，綜合扭矩530N?m，0-60km/h加速僅需4秒，百公里加速7.7秒，綜合效率超50%。
想要0壓力用車？你需要哈弗神獸混動(dòng)DHT“全速域&全場景”的卓越實(shí)力
只能做到單一省油的混動(dòng)，不能稱得上是完美的混動(dòng)。通過對(duì)用戶多元用車場景的鉆研，哈弗神獸混動(dòng)DHT在雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)的支持下，實(shí)現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)、并混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收模式在內(nèi)的6種駕駛模式智能切換，從而達(dá)成用戶用車場景的全覆蓋。
在面對(duì)低速行駛為主的城市擁堵路況時(shí)，車輛會(huì)在EV模式和串聯(lián)模式下進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。電池電量充裕時(shí)優(yōu)先使用純電模式行駛；在電能即將耗盡的情況下，系統(tǒng)會(huì)切換到串聯(lián)模式運(yùn)行，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與車輛的驅(qū)動(dòng)，而是保持在高效區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)并用多余的能量給電池充電。這兩種模式都是通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛行駛，相比傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力不僅更加省油，起步和爬坡性能也更強(qiáng)，最關(guān)鍵的是車輛幾乎有著與純電車一樣的的駕駛體驗(yàn)，讓用戶享受更為靜謐，舒適的出行體驗(yàn)。
與城區(qū)擁堵路況不同的是，高速行駛時(shí)車輛的運(yùn)行狀態(tài)較為平穩(wěn)，巡航速度通常也會(huì)在一個(gè)較高的時(shí)速區(qū)間當(dāng)中。但驅(qū)動(dòng)電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下并不是最高效的工作狀態(tài)，采用純電或串聯(lián)驅(qū)動(dòng)反而會(huì)讓車輛的綜合效率下降。在中高速工況時(shí)，哈弗神獸混動(dòng)DHT會(huì)利用兩檔動(dòng)力直驅(qū)和并聯(lián)模式的綜合優(yōu)勢(shì)智能匹配用車場景，覆蓋的速域更加廣泛、運(yùn)行效率更高。
如果有更大的動(dòng)力需求，車輛會(huì)切換到并聯(lián)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同出力驅(qū)動(dòng)車輛，整體性能更強(qiáng)勁，覆蓋的速域更廣。此外，哈弗神獸混動(dòng)DHT的動(dòng)能回收模式還能利用制動(dòng)動(dòng)能為電池充電，最大限度節(jié)省能耗，使整車的綜合運(yùn)行效率超50%。
油價(jià)即將漲破10元的時(shí)代，0壓力用車才是用戶最渴望的。通過最大限度優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)工作區(qū)間，哈弗神獸混動(dòng)DHT能夠在全速域、全場景下始終保證動(dòng)力系統(tǒng)的最大效能。根據(jù)國標(biāo)工況實(shí)測數(shù)據(jù)，哈弗神獸混動(dòng)DHT的WLTC標(biāo)準(zhǔn)油耗僅為5.5L，相比于同排量的傳統(tǒng)燃油SUV能夠?qū)崿F(xiàn)近50%的油耗降低，一箱油可以實(shí)現(xiàn)超1000公里的續(xù)航，真真做到精打細(xì)算地為用戶使用每一滴燃油。
科技旗艦不止于豪華 智能駕駛讓出行無憂
在運(yùn)用了高階混動(dòng)技術(shù)的同時(shí)，哈弗神獸混動(dòng)DHT對(duì)于用戶場景的營造方面也頗具匠心。
作為“新科技旗艦SUV”陣營的新成員，哈弗神獸混動(dòng)DHT延續(xù)了燃油版車型的全數(shù)字智能座艙，以高算力車載智能平臺(tái)為依托，用豐富的智能科技配置滿足新生代用戶對(duì)夢(mèng)想座駕的全部想象。12.3+14.6英寸的雙聯(lián)曲面大屏，影音交互一屏搞定；25英寸HUD科技抬頭顯示，行車信息盡攬眼底；全域FOTA升級(jí)功能，足不出戶實(shí)現(xiàn)在線升級(jí)維護(hù)。
同時(shí)，它的車機(jī)系統(tǒng)也擁有強(qiáng)大的運(yùn)算能力，多媒體信息呈現(xiàn)更流暢；智能駕駛層面，哈弗神獸混動(dòng)DHT采用的全新的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，融合視覺和感知算法，可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、智能過彎、LKA車道保持等智慧駕駛輔助功能，真正做到了以科技思維解決用戶的出行痛點(diǎn)。
以極致出行體驗(yàn)為產(chǎn)品內(nèi)核，哈弗神獸混動(dòng)DHT將以混動(dòng)市場攪局者的姿態(tài)，開啟產(chǎn)品的高階混動(dòng)平權(quán)主張，讓消費(fèi)者不再需要花費(fèi)動(dòng)輒25萬+的購車成本，去給合資混動(dòng)的品牌溢價(jià)支付額外花銷。從而助推哈弗品牌混動(dòng)戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，打造哈弗中國“混動(dòng)專家”的品牌新名片。