其實說北汽新能源EX3是一臺電動“SUV”，嚴格來說是不準確的。根據(jù)北汽新能源的官方資料，EX3的原型車為EX3 Concept，其定位為一臺A0級純電動跨界車。進入落地量產(chǎn)階段后，EX3與早前上市的EX5一同組成了北汽新能源的人工智能純電動SUV雙子星，同時EX3也成為由達爾文系統(tǒng)孕育誕生的首款純電動跨界車型。

在我們最關(guān)注的續(xù)航方面，EX3憑借所搭載的高能量密度三元鋰電池，綜合工況續(xù)航達到501km，且百公里加速僅需7.9秒。更為重要的是，除了續(xù)航以外，EX3身上還有更多可以給到我們驚喜的東西。

車型亮點：

外觀

北汽新能源EX3

EX3 Concept概念車

可以看出，北汽新能源EX3保留了很多概念車上的設計元素，最為明顯的是多層次的前臉以及外凸的輪拱樣式?？赡苡行┡笥褧X得這種外觀設計難以接受，包括EV君第一次從工信部申報圖上看到EX3也是這種感覺。不過，一旦接受這種多層次的設定后，反而不會太在意其“獨特”的外觀了，行駛在路上有極強的辨識度感覺也不錯。

EX3的前燈組設計就足夠引人注目，其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈“田”字形布局在最頂部，內(nèi)部還嵌入了一條LED轉(zhuǎn)向燈，點亮后的效果看起來有一種日漫中機器人的感覺。雙光LED前大燈位于整個前臉的第二層，最底部為導風口。

直流快充以及交流慢充接口全部位于車頭的LOGO蓋板下方，解鎖車輛后，按下蓋板即可打開。值得一提的是，交流慢充口上方還設計了充電指示燈，非常貼心。

由于采用了更高集成度的第三代EMD電驅(qū)動系統(tǒng)，EX3的前機艙布局已經(jīng)非常緊湊，剩余的空間則設置了一個方方正正的儲物格，正好可以收納充電槍。經(jīng)過測量，這個儲物格的最深處約為18cm。

EX3同樣使用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，不同的是，其將A柱位置保持與車身同色，通過在三角窗與前燈組之間加入一塊黑色飾條來營造懸浮式的效果。視覺上看，其不再僅僅將車頂與車身分隔，而是從前機蓋、A柱到車頂整體上半部分全部“分割”，打造出了另一種時尚的感覺。

尺寸方面，EX3與同為A0級別電動SUV的競品車型相比，長寬高以及軸距方面都稍有優(yōu)勢，能不能轉(zhuǎn)化為有效的駕乘空間我們稍后揭曉。

車輛兩側(cè)的D柱位置貼有“R600”標識，繼北汽新能源EU5 R500和R550之后，EX3的等速最大續(xù)航里程來到了600km級別（等速續(xù)航為時速60km/h的勻速續(xù)航里程，僅供參考）。

EX3的車尾相對前臉來說要“正?！辈簧?，造型非常立體的橫貫式LED尾燈是目前最時髦的設計。為此，EX3的尾部設計幾乎都是圍繞尾燈組來做的，包括兩側(cè)底邊的鍍鉻裝飾、中部的亮黑色飾板以及燈組中央的“BJEV”標識等等。

尾燈組同樣全部為LED光源，造型和點亮后的效果不俗。

EX3的后備箱比較規(guī)整，空間表現(xiàn)上中規(guī)中矩，符合A0級別車型的水準。不過，EX3由于取消了備胎，在后備箱蓋板下方還留有一塊不規(guī)則的儲物空間，可以放一些不常用的雜物。

如果偶爾需要運送大件物品，可以將EX3的后排座椅放倒，此時會擴展出一個更客觀的全平空間。縱深可以參考圖中實際身高1.73m的體驗者，對比下來，EX3的內(nèi)部可用縱深約為1.5米左右。

內(nèi)飾

EX3的內(nèi)飾風格相比EX5要更年輕一些，其將木紋飾板換為金屬質(zhì)感的材料，空調(diào)出風口也由圓形變?yōu)榫匦危硗膺€有新的方向盤造型和換擋桿區(qū)域設計等等。12.3寸的全液晶儀表和9寸中控大屏則與EX5完全一致，功能上也非常相像。不過，除了百度DuerOS智能語音體系外，EX3還新增了“藍小鯨”擬人交互，通過擬人化形象對20多個使用場景進行行為分析及提供策略 。

科技配置方面，EX3具有ACC自適應巡航 、AEB自動緊急制動 、PCW行人碰撞預警 、LDW車道偏離預警、BSD視野盲區(qū)偵測 以及AVM360°全景影像等。

可能您會問，360°全景影像我見的多了，加個AVM什么意思呢？其實EX3上的這套AVM360°全景影像系統(tǒng)原理與其他產(chǎn)品并無不同，都是通過車外的多個攝像頭和車內(nèi)軟件來實現(xiàn)。但是，EX3的這套系統(tǒng)用起來明顯要更智能一些，中控屏幕上投射出的虛擬車身影像極為逼真，甚至可以模擬出車輛轉(zhuǎn)彎時的姿態(tài)，以及剎車燈的變化，有點我們玩過得VR類似的感覺。實際操作時，D擋時左半屏自動切換到前視角，R擋時自動切換到后視角，向左右轉(zhuǎn)向時則會顯示該方向90°內(nèi)的視野。

EX3的三輻式方向盤按鍵布局與EX5一致，左側(cè)可以對液晶儀表的顯示菜單進行切換，右側(cè)為媒體娛樂和語音系統(tǒng)的操作區(qū)域。方向盤底部稍有變化，EX3將底部改為實心設計，并加入了“BJEV”品牌標識和兩側(cè)的黑色裝飾。

啞光金屬材質(zhì)的中控飾板，配合長矩形的空調(diào)出風口和像素裝飾，使EX3的內(nèi)飾看起來不僅更加年輕，還增添了不少科技感。而在用料方面，從最早的EV系列，到中期的EX360等等一步步改進，EX3的用料和裝配工藝已經(jīng)相比北汽新能源早期車型有了很大提升。

換擋桿區(qū)域的布局比例保持的相當不錯，功能也非常全面，包括電子駐車、AutoHold、自動泊車、駕駛模式、能量回收強度調(diào)節(jié)以及前排座椅加熱開關(guān)等。

北汽新能源是市場上較早使用旋鈕式換擋的主機廠之一，到EX3這一代車型上，換擋旋鈕的造型更加精致、手感也更出色。

12.3寸的全液晶儀表分辨率不錯，顯示效果上佳。并且可以與中控屏幕形成雙屏互動，將導航、娛樂信息切換到液晶儀表上，在進入導航界面后，兩側(cè)的虛擬儀表會自動縮小向兩側(cè)適當隱藏。

9寸的中控屏幕支持觸控，功能相當全面，支持傳統(tǒng)的多媒體娛樂、圖片/視頻查看、百度Carlife、人工一鍵呼叫、車載4G Wifi等等。

另外EX3還內(nèi)置了廣角行車記錄儀，可以通過方向盤上的“相機”圖標來進行拍照操作。

前排座椅調(diào)節(jié)按鈕被布置在了兩側(cè)的門板上，位置和造型都借鑒了奔馳的元素，EX3前排可以實現(xiàn)電動四向調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)。

實拍車型還配備了面積非?？捎^的全景天窗，未來這一配置可能會只出現(xiàn)在頂配車型上。

車內(nèi)駕乘空間上，EX3將其優(yōu)勢尺寸全部轉(zhuǎn)化為了實用空間，圖中體驗者身高1.73m，調(diào)整至合適的駕駛姿勢后，前后排的頭部、腿部空間均非常出色，且后排沒有出現(xiàn)其他電動汽車上常見的坐墊高、短，對大腿支撐不足的情況。

圖為測試狀態(tài)下的EX3，不代表實際量產(chǎn)車狀態(tài)

動力方面，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度達到161Wh/kg，可以支持501km的綜合工況續(xù)航里程。

電機功率則與EX5一致，同為160kw+300N·m的永磁同步電機，而較小的車身為其提供了更出色的性能表現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒，追平了比亞迪秦Pro EV500。

不過，動力方面最大的看點是在電池智能溫控系統(tǒng)上。北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統(tǒng)以及慢充電池保溫技術(shù)后，北汽新能源為其命名為“全氣候天池管理系統(tǒng)”。采用液熱式的電池加熱功能相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍。

目前EX3獨有的電池保溫技術(shù)，是通過使用交流外接充電設備實現(xiàn)電池系統(tǒng)充電完成后階段的溫度保持 ，極寒天氣下可以保證6小時內(nèi)電池始終處于適宜溫度范圍。

編輯總結(jié)：據(jù)北汽新能源官方透露，EX3將于4月的上海車展正式上市。隨之北汽新能源也正式形成由EU5、EX3、EX5組成的新一代產(chǎn)品矩陣，其鮮明特點是配備了高集成度的2.5代/3代EMD（E-Motion Drive）電驅(qū)動系統(tǒng)、高能量密度的三元鋰電池、與百度合作的車載智能系統(tǒng)、以及豐富的智能輔助駕駛系統(tǒng)。這一代產(chǎn)品或?qū)椭逼履茉赐瓿傻谝淮纹放坪彤a(chǎn)品力的提高，在獲得以往高銷量成績的同時取得市場和消費者的更多認可。