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不得不說，當(dāng)下的年輕車友真的是太幸福了，無論預(yù)算在什么段位，都能獲得或在運(yùn)動操控層面，或在設(shè)計層面，甚至是兩者兼具的好車。BBA也不例外，6月8日，筆者有幸在廈門試駕了德系三大佬中的擁有極高熱度的全新奧迪A4L，照例提交一份試駕報告，供各位參考。

全新奧迪A4L對比老款以及對手，最大改變在于：

1.更加年輕了；2.老款的諸多選配變?yōu)榱藰?biāo)配；3.quattro從45下放到了40；4.RS套件真香；5.性價比又高了很多。

全新奧迪A4L（以下簡稱A4L）相較于老款售價有一丟丟的提升，但選配成了標(biāo)配 比如全系標(biāo)配LED大燈，12.3全液晶儀表，全景天窗，新增LOGO照地?zé)簟?/span>

四舍五入，性價比也比老款高了很多。

視覺上。A4L沿用了海外版車型的造型，一改先期的中庸感 ，大燈、進(jìn)氣格柵、中網(wǎng)造型均發(fā)生了改變，視覺層面變得更寬更扁。

因為保險桿不同，底盤選擇不同，所以新款有2種車長、車高規(guī)格，分別是4851（4858）/1847/1439（1411），軸距2908mm?！癓”加持下，長度是一如既往的大。

現(xiàn)場杵著看了很久，不可否認(rèn)的是，這一代的A4L配上黑光包真得很帥。而尾部同樣也很出彩，熏黑式的尾燈的燈組內(nèi)部，中間還穿插了鍍鉻飾條。

大看點(diǎn)是RS的套件。

新出兩個新顏色和新出三款輪轂樣式哪一個都很好看，R8和RS4的色與輪轂樣式，不管怎么下放，看著都很香（不接受反駁）。

至于內(nèi)飾，大家應(yīng)該很熟悉了，新版的10.1英寸的中控屏面積夠大，分辨率也很高，也可以手機(jī)互聯(lián)了，儀表運(yùn)動模式的顯示方式也變得更好看了，基本上審美都長在了年輕人嗨點(diǎn)上。

注：RS Edition quattro車型除配備RS Edition套件外，還配備內(nèi)飾黑光包與黑色頂棚

前排我很喜歡，座椅雖然不算很軟但是貼合度非常好，方向盤、油門剎車位置很合理。硬要矯真，唯一的缺點(diǎn)也就是車機(jī)不能OTA升級。

動態(tài)駕駛層面，我試駕的版本為40 TFSI quattro RS Edition。

（插一句題外話，選擇A4L如果預(yù)算空間大，RS有沒有不重要，能有quattro一定要上quattro）

整場試駕下來，個人認(rèn)為A4L表現(xiàn)可以給個高分。

40的定位是家用車，隔音和懸掛都有優(yōu)勢。試駕中我特意壓了幾個井蓋，挑不出毛病，非常流暢，坐在車?yán)锴昂蠖紱]有任（和諧）何不適。

再者是雙離合。40的變速箱日常駕駛感受優(yōu)化的還是比較好的，升檔降檔都很快，蠕行感受已經(jīng)很接近AT變速箱了，但是在超高頻率的在20km/h左右車速低速跟車的時候，還是會有一點(diǎn)點(diǎn)感覺。（不喜勿噴）

筆者試駕當(dāng)天廈門暴雨。

quattro的優(yōu)勢在這場道路試駕中算是淋漓盡致的表現(xiàn)到位了，在相對安全的情況下，全油門或者含著油門過彎，整個車都表現(xiàn)得極穩(wěn)，這種扎實的感覺，我主觀感受是，它比325Li、C260L好開得多。 

動力總成日常提速很快，日常駕駛低扭也很充沛，不需要很高的轉(zhuǎn)速就能完成一般的加速。明明是190匹，但是能給你開出230匹的錯覺。實際表現(xiàn)要比數(shù)據(jù)上能體現(xiàn)的更出色。

特別是中后段的加速能力，值得離開鍵盤實地試個好幾圈！

所以，如果你對奧迪的車感興趣，個人建議是千萬別死盯著參數(shù)，得去試駕看看，動力表現(xiàn)會給你很大的驚喜。

今天就到這兒了，我們下期見

注：本文僅供參考，實際感受以試駕為主。