對(duì)標(biāo)豐田埃爾法，騰勢(shì)D9有無勝算?

　　作為傳統(tǒng)豪華MPV的代表，埃爾法一直有著港星“保姆車”的光環(huán)加持，是身份與品味的象征，更以標(biāo)桿的角色盤踞豪華MPV市場霸主地位多年。

　　但在電動(dòng)化、智能化的時(shí)代變革之下，已有太多的“標(biāo)桿車型”被顛覆，尤其是劃時(shí)代智臻豪華全能MPV騰勢(shì)D9的登場后，掀起了高端MPV向新能源轉(zhuǎn)化的一陣熱潮。那么在此背景下，埃爾法能否獨(dú)善其身，騰勢(shì)D9又能否終結(jié)它的霸主地位呢?

同為豪門出生兩者終端價(jià)格相差懸殊

　　騰勢(shì)D9定位于高端新能源MPV市場，目標(biāo)人群為都市精英群體，其DM-i超級(jí)混動(dòng)版車型預(yù)售價(jià)為33.5萬元-44.5萬元，EV純電版車型預(yù)售價(jià)為39萬元-46萬元，創(chuàng)始限量版車型預(yù)售價(jià)為66萬元，所有車型均可享受新能源綠牌，減免購置稅等政策優(yōu)勢(shì)，完美符合都市限購人群的復(fù)購需求。

　　作為港星“保姆車”,埃爾法國內(nèi)售價(jià)高達(dá)83.9萬-92萬，終端加價(jià)10-40萬不等，以及各種稅費(fèi)，落地價(jià)格至少100萬起步。相比之下，騰勢(shì)D9售價(jià)不到埃爾法的一半，甚至是3折。從定價(jià)來看，騰勢(shì)D9和埃爾法好似不在一個(gè)維度，但其實(shí)埃爾法如此“尊貴”的原因，主要是前些年國內(nèi)運(yùn)營商抓住了高端MPV市場空白機(jī)遇，占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位，結(jié)合一些營銷手段，從而抬高了它的“身價(jià)”。

　　而騰勢(shì)D9同樣出身豪門，有奔馳豪華品牌基因加持，更有比亞迪新能源“技術(shù)大魚池”的賦能，可以說天生自帶光環(huán)，擁有超越一眾傳統(tǒng)豪華MPV的產(chǎn)品實(shí)力，以及多項(xiàng)新能源政策優(yōu)勢(shì)，在價(jià)值感方面全面碾壓傳統(tǒng)豪華MPV埃爾法。

DM-i領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)的降維打擊

　　低碳大環(huán)境下，中國MPV市場正向新能源轉(zhuǎn)化，長續(xù)航與低能耗越來越受關(guān)注。騰勢(shì)D9提供DM-i混動(dòng)和EV電動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)，其中DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，是以電動(dòng)機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的驅(qū)動(dòng)模式，純電續(xù)航達(dá)到190km，NEDC綜合續(xù)航里程更是高達(dá)1040km，虧電油耗最低為5.9L/100km，擁有可油可電雙重屬性，也就是說基本不用加油就能滿足日常市區(qū)的通勤。而埃爾法搭載的2.5L豐田雙擎動(dòng)力，是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔的混動(dòng)系統(tǒng)，其本質(zhì)上還是燃油車，綜合油耗為7.1L/100km。相比之下，騰勢(shì)D9不僅更加節(jié)能環(huán)保，而且在如今高油價(jià)的時(shí)代，滿足市區(qū)通勤的充電費(fèi)用幾乎可以忽略不計(jì)，后期用車成本更低。

　　此外，由于DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，因此駕乘平順性表現(xiàn)會(huì)比其他車型更好，在靜謐性方面也更勝一籌，至于EV純電版車型就更不用說了，優(yōu)異的NVH性能與舒適的駕乘品質(zhì)在百萬以內(nèi)都難尋勁敵。

　　二者動(dòng)力系統(tǒng)的PK，可以說騰勢(shì)D9妥妥地降維打擊，就好像諾基亞手機(jī)和華為手機(jī)，一個(gè)是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，一個(gè)是代表著未來主流技術(shù)的發(fā)展方向，以絕對(duì)的能耗優(yōu)勢(shì)與舒適的駕乘品質(zhì)領(lǐng)先埃爾法，成為高端MPV市場的攪局者。

劃時(shí)代智臻體驗(yàn)，騰勢(shì)D9智能化全面碾壓埃爾法

　　埃爾法在智能化方面存在不少痛點(diǎn)，語音交互幾乎全無，各功能點(diǎn)均需手動(dòng)操作，中控屏還停留在百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，無論是功能的豐富程度，還是呈現(xiàn)的視覺效果都沒有與時(shí)代接軌，更無法匹配其百萬價(jià)位應(yīng)有的品質(zhì)與體驗(yàn)。

　　而騰勢(shì)D9充分考慮到年輕用戶對(duì)智能化的需求，搭載了全新開發(fā)的騰勢(shì)Link超智能交互座艙，能實(shí)現(xiàn)整車5G速聯(lián)，支持全場景連續(xù)對(duì)話，配合全球首搭的7屏互聯(lián)，智能體驗(yàn)兼顧商務(wù)會(huì)議或全家出游中的多種應(yīng)用場景。

　　例如，當(dāng)你在騰勢(shì)D9上休息時(shí)，只需說「打開小憩模式」，座椅便會(huì)自動(dòng)調(diào)至合適的角度，空調(diào)自動(dòng)調(diào)至舒適的溫度，律動(dòng)光幕亮起營造溫馨氛圍……讓疲勞的身心得以全面放松，更讓埃爾法等傳統(tǒng)高端MPV望塵莫及。對(duì)于年輕精英們來說，騰勢(shì)D9不僅能帶來新鮮感，還能彰顯其追求科技環(huán)保潮流的身份。

豪華與空間的理解，同樣遠(yuǎn)超“前浪”埃爾法

　　對(duì)于豪華MPV來說，第二排座椅的舒適性是重中之重。騰勢(shì)D9與埃爾法雖然都采用了獨(dú)立航空座椅，但功能配置卻各不相同。其中騰勢(shì)D9擁有1080mm同級(jí)最長電動(dòng)滑軌，可隨心所欲實(shí)現(xiàn)“葛優(yōu)躺”，埃爾法則稍顯落后，滑動(dòng)第二排座椅仍需手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　功能上，埃爾法僅有座椅加熱、通風(fēng)和記憶功能。而騰勢(shì)D9不僅全系標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能，而且還有一鍵復(fù)位物理按鍵，以及50W無線快充，舒適便利性更加全面，扶手屏觸控調(diào)節(jié)的方式也比埃爾法的按鍵調(diào)節(jié)更具現(xiàn)代科技感。此外，騰勢(shì)D9還是全球首款搭載UWB鑰匙的MPV車型，配合迎賓模式，帶來的尊貴儀式感更是埃爾法所不具備的。

　　除了二排豪華裝備外，空間也是豪華MPV考量的重要標(biāo)準(zhǔn)。得益于車身尺寸與專屬的新能源MPV架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，騰勢(shì)D9空間使用效率大幅提高，乘坐空間幾乎同級(jí)無敵，即便被埃爾法等一眾傳統(tǒng)MPV忽視的第三排空間，在騰勢(shì)D9上也有很好的表現(xiàn)。秉持乘坐空間無差別對(duì)待，騰勢(shì)D9在乘坐7個(gè)身高180cm的乘客后，后備廂還能裝下7個(gè)20寸行李箱和7個(gè)行李包，完美解決了埃爾法后備廂局促不實(shí)用的痛點(diǎn)。

　　埃爾法加價(jià)十余年，其王者地位幾乎未被撼動(dòng)過，而騰勢(shì)D9生逢其時(shí)，伴隨著電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)而實(shí)現(xiàn)超車，以其“動(dòng)力技術(shù)高一倍，智能科技潮一倍，尊貴享受多一倍”的3倍豪華實(shí)力碾壓埃爾法，滿足都市精英群體一車多用的場景需求，成為新時(shí)代豪華MPV宜商宜家的標(biāo)桿典范。也相信騰勢(shì)D9的到來，必將推動(dòng)高端MPV市場向多元化、創(chuàng)新化、人性化的方向發(fā)展，帶來新活力，以加價(jià)營銷上位的埃爾法必不能長久!