“銷聲匿跡”708天，奔馳和吉利合作的Smart品牌終于在6月6日這天祭出了合體后的首個大招精靈#1，從行業(yè)角度來說，這個速度當然談不上慢，看來在兩個大廠的加持下，跑贏平均數(shù)還是比較容易的。

言歸正傳，正式上架銷售的Smart精靈#1定價18.16萬-22.66萬元，比4月份公布的預售價略有降額，誠意到不到位還是需要自己去體會。

在頗令人好奇的價格謎底揭曉之后，最重要的問題來了：吉利和奔馳捆綁之后走出的這第一步，究竟走出了一個怎樣的水平？雙方是否能靠著這臺“小精靈”收回當初投下的27億元投資呢？

設計很“奔馳”

看車之前，我們有必要回顧一下兩年前吉利和奔馳訂下的契約。Smart的這臺#1內(nèi)外飾設計層面由戴姆勒-奔馳全球設計中心負責，剩下的工程部分由吉利全球研發(fā)中心完成，最終目標市場在國內(nèi)和歐洲都有考慮，從分工來說相當明確。

所以，從精靈#1的實際效果來看，整體造型風格有著濃濃的“奔馳”味道，圓潤+科幻是精靈#1的主打，比如與車身融為一體的大燈、隱藏式門把手設定等等，都在這兩種元素上有些許加分，某種程度上與奔馳EQ系列有些許類似。

而考慮到精靈#1的目標消費群體以女性為主，所以除了這種經(jīng)典的“奔馳”元素之外，其余部分設計均以“精致可愛”為主，除去大量的曲線和光滑曲面過渡迎合這種調(diào)性之外，半封閉的輪轂造型也是亮點之一，只不過能不能引起女性消費群體的青睞，那就是另一個問題了。

造型上可能還有一些屬于Smart的特色，座艙內(nèi)就有點照搬“奔馳”的味道了。這種照搬體現(xiàn)在諸如圓角長條的空調(diào)出風口、與中控融為一體的中控設計等，都算和奔馳E級等產(chǎn)品屬于同源的變種。除此之外，一大一小兩塊屏幕加上平底式的方向盤以提升座艙內(nèi)的科技效果以及駕駛體驗，在這一方面，看點并不是那么的多。

架構很“吉利”

沒錯，在精靈#1的底層上，用的就是浩瀚SEA架構，與極氪001算是共享平臺。吉利的想法和思路也比較好猜，畢竟是Smart這個豪華品牌開山之作，畢竟奔馳這次又比較信賴合作伙伴，在Smart上打打招牌也是雙贏，直接掏出壓箱底的浩瀚SEA架構相當好理解。

當然，同架構不意味著同配置，在Smart上的動力核心是一臺200kW永磁同步電機，匹配66kWh三元電池，當初預售的兩款車型Pure+和Pro+綜合續(xù)航525km，零百6.7s。除了這兩款之外，精靈#1還推出一款Premium版本，SiC功率器件是重點，得益于這點的應用，續(xù)航提升至560km，這也算是SiC應用在行業(yè)內(nèi)的“教材”和“典范”。

至于其它配置，畢竟是一臺售價20萬上下的小型純電產(chǎn)品，該有的配置還是會給到位的，比如L2+輔助駕駛、座椅通風加熱、空氣凈化、隱私玻璃、車載香氛、無線充電、氛圍燈、Beats音響等應有盡有，體驗上并沒有短板，但性價比有沒有，那就仁者見仁智者見智了。

“豪情精靈”？有點意思

筆者將這個相當有意思的點放在了最后，估計也是不少吃瓜群眾想要了解的部分。對吉利發(fā)家史多多少少有些了解的人，對“豪情”這個品牌應該都不陌生，這是吉利最早造車時收購的品牌之一，吉利另外所持有的還有“美日”這個稍稍有些“土”的品牌，被安在了領克上。

考慮到生產(chǎn)資質(zhì)以及Smart初期是純進口車的身份，所以，精靈#1在工信部名錄里最官方的命名是豪情精靈，大概率也會在產(chǎn)品銘牌上打上豪情的漢字，但在尾標上出現(xiàn)“豪情精靈#1”這種土到掉渣的可能性不大，不然，這臺小車就要成為新一代新車扣標代表了。

開完玩笑，言歸正傳?！昂狼榫`”的命名，折射出來的重點是Smart產(chǎn)品的國產(chǎn)化，同時考慮到產(chǎn)線的共用以及奔馳的態(tài)度，未來Smart不排除全系列車型生產(chǎn)均放在國內(nèi)，銷售至歐洲的產(chǎn)品或許只能走出口的路徑。如果這種情況屬實，那對吉利來說應該是非常可以接受的一種結果，對自己的其余電動車型也能有更多參考，只不過對“新”Smart旗下產(chǎn)品是否也能如此一般，那就是兩說了。

寫在最后

總體來說，精靈#1是這么一款車：性價比絲毫不算出眾，設計上有濃厚奔馳味道，動力部分則符合國人習慣的小型純電產(chǎn)品。它已經(jīng)不見了往日的Smart基因，取而代之的是雜糅在一起的產(chǎn)品力表現(xiàn)。不過說實在的，對于其在市場上是否也能如奔馳和吉利一般一往無前，任何人看了都沒譜，畢竟，與其類似的大眾ID.3以及海豚等也都是不錯的產(chǎn)品，去掉Smart古靈精怪的精靈#1在沒有價格優(yōu)勢的情況下分杯羹，或許不會像想的那樣簡單。