3月6日，長安旗下轎跑SUV CS85 Coupe在三亞上市，新車共推出4款車型，售價13.69-16.99萬元。

如果說長安CS55是長安汽車聚焦年輕化戰(zhàn)略的小試牛刀，那CS85 Coupe則更像是一把利劍，直接插入年輕化戰(zhàn)場的腹地。

數(shù)據(jù)顯示，長安CS55自2017年上市，首月銷售就突破萬輛，而日一直保持較高的增長態(tài)勢。2018年數(shù)據(jù)顯示，CS55累計銷售16.49萬輛，同比增長107%。

在CS55的成功運作經(jīng)驗下，長安打造年輕態(tài)消費車型的能力越來越嫻熟。這讓CS85 Coupe在展現(xiàn)年輕時更加游刃有余。與此同時，長安汽車還融入了很多中國品牌汽車在高端化方面的思考。

當自主品牌開始使用豪華游艇座艙

許多年以后，長安CS85 Coupe或許是自主品牌在外觀、內(nèi)飾設計上一個里程碑式的開始。

長安CS85 Coupe采用了長安家族最新的蝶翼式前臉，這是長安最新的家族式設計理念首次在SUV車型身上的使用。它的設計靈感來源于一只展翅的蝴蝶。

《車哥們》在之前的文章中對此也有過深度分析。仿生學是汽車設計里一門非常古老的經(jīng)典學科。自主品牌全面崛起以來，長安蝶翼式設計是仿生學在自主品牌汽車設計領域的一次突破性嘗試。它呈現(xiàn)出了非常具有沖擊力的視覺美感。

更讓我感到驚詫的是，長安CS85 Coupe在內(nèi)飾布局上的豪華座艙處理。筆者作為中國汽車品牌的長期觀察者，至今看來，沒有一款中國品牌車型在內(nèi)飾處理上敢像長安CS85 Coupe這么大膽激進，因為“第一個吃螃蟹”是有風險的，采用豪華座艙需要思考的問題很多，比如制作成本、設計難度、工藝難度。處理不好會“東施效顰”，最后落得一地雞毛。得益于長安汽車多年來深厚的技術積累，它在保持獨立性的同時很好的完成了這一命題。

新車內(nèi)飾整體呈現(xiàn)一個T型結構。從中控屏至出風口到下方密布的物理按鍵井然有序、一氣呵成。提高實用性的同時增加美觀度。這是當下主流的“l(fā)ess is more”（少即是多）設計理念。我們注意到，一汽-大眾很多新出的車型也都是采用“T型臺+簡約物理按鍵”的設計組合。

在年輕化方面，長安CS85 Coupe真皮座椅的雙縫線處理，車內(nèi)音響蓋板單獨設計的花紋，車內(nèi)氛圍燈設計，無不在體現(xiàn)高檔精致，如果再往前推兩三年，你很難想象，這款車的內(nèi)飾完全出自中國品牌之手。

長安CS85 Coupe這次在豪華座艙內(nèi)飾上的大膽嘗試宣告了中國汽車品牌在汽車內(nèi)飾上正在向一個新的臺階邁進，即便存在風險，但作為中國汽車品牌的領頭羊，長安汽車責無旁貸。

“2.0T+8AT”賦予中國品牌新的駕駛樂趣

一直以來，在面對年輕化命題時，自主品牌都是畫虎畫皮難畫骨。長安CS85 Coupe的出現(xiàn)很好的打破了這個僵局。

長安CS85 Coupe采用“2.0+8AT”的動力組合。拆分來看，二者均是各自細分領域的佼佼者。其中，藍鯨D20TGDI直噴增壓發(fā)動機“由長安本部、長安英國中心合作開發(fā)。最大功率171Kw, 最大360N?m扭矩。這款發(fā)動機早在2017年長安CS95上市時就獲得了中國十佳發(fā)動機稱號。

與之匹配的則是愛信第三代8AT變速器，CS85 Coupe是首款搭載愛信第三代8AT變速箱的中國品牌車型。換擋響應小于0.8S，0-100km/h的加速7.5S。100-150km/h的加速時間相比同級快25%，無需反復降檔。

有興趣的朋友可以去對比一下，二者匹配的動力數(shù)據(jù)完全優(yōu)于寶馬X3、奧迪Q3、奔馳GLA身上搭載的2.0T機型數(shù)據(jù)。

盡管我一直不主張單純通過數(shù)據(jù)來評論一款車型的動力表現(xiàn)，但它是車輛擁有良好表現(xiàn)的基礎，好的參數(shù)未必有好的動力表現(xiàn)，但差的參數(shù)動力表現(xiàn)一定不會太好，因為它是受大條件限制的。而一直以來，受三大件掣肘，中國品牌車型在駕駛上幾乎不談動力操控。這一次，長安汽車卻直面挑戰(zhàn)。主動將其作為核心賣點來宣傳，時刻接受市場和消費者檢驗。

事實上，長安CS85 Coupe在動力操控上確實做到了表里如一。筆者試駕過CS85 Coupe，至少對于轎跑定位的車型而言，CS85 Coupe的操控樂趣還是值得肯定的。

從黑馬到標桿

作為中國品牌領導者，長安一直是中國汽車品牌的領導者，從華晨到奇瑞，自主品牌有過驚鴻一瞥的車企不在少數(shù)，但如長安這般始終如一的卻少之又少。如今輪到長城、吉利與長安汽車同臺爭輝。

長安汽車一直是黑馬制造機，對于對手而言，它每推出一款車型都值得外界警惕，它很可能對這個市場收割。以2018年數(shù)據(jù)為例，2018年SUV銷量排行榜前15車型中，長安汽車獨占兩席，CS55和CS75分別位列第11和15位，這份殊榮沒有任何汽車廠商能比擬。

長安CS55算的是一匹絕對黑馬。自上市之初銷量就一直熱度不減。更早之前，長安的逸動系列轎車，一度被稱為中國品牌轎車的名片。

回到CS85 Coupe身上，在長安聚焦戰(zhàn)略指導下，長安CS85 Coupe作為中國品牌細分領域真正意義上的首款轎跑SUV。自然也被外界給予了高期待。

長安汽車在對CS85 Coupe打造時也考慮了這樣的因素。本身長安汽車就處在第三次創(chuàng)業(yè)的時間點，根據(jù)長安汽車的品牌規(guī)劃，長安品牌承擔著整個品牌向上的使命。而長安CS85 Coupe可以說是繼CS95之后SUV序列里最高階的車型。而且在CS55之后，長安汽車已經(jīng)看到了年輕消費群體的潛力。CS85 Coupe可以理解為其在SUV領域的又一次向上沖刺。

現(xiàn)階段，對于大多數(shù)中國汽車品牌來說，長安已經(jīng)是標桿一樣的存在。它對于汽車新細分市場的探索一定程度上也決定了未來中國汽車品牌的方向。已經(jīng)確定的消息，吉利星越和長城哈弗F7x也會在近期陸續(xù)上市。長安CS85 Coupe上市后的價格和消費者反饋一定會給它們足夠參考，做出積極調(diào)整.

從黑馬到標桿，對于現(xiàn)階段的長安汽車來說，它在打造一款車型時需要考慮的不僅僅是產(chǎn)品本身，還夾雜著中國品牌的思考。值得慶幸的是，近年來SUV不斷分化的大趨勢下，轎跑SUV作為SUV領域的一個分支。在年輕消費群體崛起的時代，會逐漸成為SUV市場新的增長點，這是包括長安CS85 Coupe在內(nèi)的所有中國品牌轎車的優(yōu)勢。未來，長安CS85 Coupe會取得怎樣的成績，讓我們拭目以待。