日前，幾何E正式曝光了其預(yù)售價(jià)，預(yù)售價(jià)區(qū)間在8.78萬元~10.48萬元之間，預(yù)售價(jià)一出，評論區(qū)里便炸開了鍋，毫無疑問，大部分網(wǎng)友都是噴它的，見如下評論：

由此可見，大部分網(wǎng)友對于幾何E的定價(jià)，并不看好，甚至覺得它這定價(jià)就是異想天開，更有意思的是，還有網(wǎng)友認(rèn)為幾何E這樣的定價(jià)行為就是為了成全比亞迪，為什么這么說呢？因?yàn)閹缀蜤的定價(jià)區(qū)間與比亞迪元Pro基本重合，但幾何E不知道的是，它其實(shí)挑了一個(gè)難以戰(zhàn)勝的對手。

根據(jù)2021年11月~2022年4月份的全國銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪元Pro11月份銷量為6521輛、12月份銷量為8577輛、1月份銷量為6596輛、2月份銷量為4436輛、3月份銷量為2856輛、4月份銷量為5068輛，在288名同級車中排名第26位，足以見得其產(chǎn)品實(shí)力有多強(qiáng)。

那么從以上銷量數(shù)據(jù)來看，我們可以發(fā)現(xiàn)元Pro在市場上還是受很大一部分消費(fèi)者所認(rèn)可的，畢竟它有背景、有實(shí)力，反觀幾何E，雖然它有吉利在背后為其撐腰，但相較于比亞迪而言，幾何掌握的核心技術(shù)實(shí)在太少，放在市面上根本不夠看的。

從價(jià)格和續(xù)航里程方面來看，以元Pro和幾何E的最低配車型為例，元Pro補(bǔ)貼后的價(jià)格比幾何E補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)格貴4000元，且NEDC純電續(xù)航里程比幾何E少19km。從賬面數(shù)據(jù)來看，幾何E確實(shí)是要優(yōu)于元Pro的，但是大家可別忘了，元Pro搭載的可是比亞迪引以為傲的刀片電池，所以在硬實(shí)力上，比亞迪可是不輸，甚至還要更優(yōu)于幾何E的，這應(yīng)該也是價(jià)格差值產(chǎn)生的部分原因，而且續(xù)航里程方面大家應(yīng)該都清楚，光賬面數(shù)據(jù)漂亮只能算作花架子。

另外，從空間以及電動(dòng)機(jī)參數(shù)上看，同樣以兩者的最低配車型為例，元pro（長*寬*高=4375mm*1785mm*1680mm、軸距=2535mm）不論是在長寬高方面，還是在軸距方面都要優(yōu)于幾何E（長*寬*高=4006mm*1765mm*1550mm、軸距=2485mm）很多，也就是說，在乘坐舒適度上，元Pro是能夠完爆幾何E的。電動(dòng)機(jī)參數(shù)這一塊兒，元Pro也是占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，見下圖：

另外，在配置方面，同樣以兩者的最低配車型為例，元Pro也是要優(yōu)于幾何E的，比方說像剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制這些應(yīng)該有的東西，幾何E統(tǒng)統(tǒng)沒有，再比如像后駐車?yán)走_(dá)、上坡輔助、藍(lán)牙鑰匙、NFC/RFID鑰匙、遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能、全液晶儀表盤、主座椅高低調(diào)節(jié)（2向）、后排座椅比例放倒、OTA升級等等，這些實(shí)用性的配置，幾何E也同樣沒有。

那么由此看來，元Pro貴出來的這4000元，完全劃算，幾何E可以說是毫無勝算，因?yàn)槠磧r(jià)格，價(jià)格不夠優(yōu)惠，拼技術(shù)，技術(shù)也干不過元Pro，拼配置，配置也不夠有誠意，況且?guī)缀蜤還是一款全新的車型，并未經(jīng)過市場與消費(fèi)者的檢驗(yàn)，就算消費(fèi)者再盲目下訂，也不會(huì)一窩蜂的跑去訂幾何E，所以，幾何E即便正式上市之后，估計(jì)也難以突破重圍，獲得市場的青睞。

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