還記得2020年底，有消息傳出韓系豪華品牌捷尼賽思即將入華，瞬時引起網(wǎng)友激烈討論，聲音也是一片和諧。如今捷尼賽思入華已經(jīng)整整1年多，發(fā)展的到底怎么樣？

正好最近捷尼賽思“你，全新境界”全國巡展廣州站開啟，今天就帶著這個問題，去到現(xiàn)場看看，捷尼賽思到底怎么樣？

車，是好車！

這次巡展活動，捷尼賽思G70、G80和GV80這三款國內(nèi)在售新車均有登場。不得不說，捷尼賽思的氣場確實強，三款車擺在一起，吸引到大批路人眼光。

捷尼賽思G70作為品牌入門級產(chǎn)品，定位偏運動。全系標(biāo)配2.0T+8AT動力，且沒有高低功率之分，但提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。

但捷尼賽思G70的運動，并非只追求性能和操控，而是有點偏優(yōu)雅。這一點則主要指它的設(shè)計，如果與同樣標(biāo)定運動的同級別競品比較，捷尼賽思G70要優(yōu)雅許多。

配置層面，捷尼賽思G70也要更豐富，尤其智能駕駛輔助系統(tǒng)具備的功能更全面，像并線輔助、道路交通標(biāo)識識別、全速域自適應(yīng)巡航等功能，都是低配就有，而其他同級競品入門版大多都沒有配備。

捷尼賽思G80在G70基礎(chǔ)上，動力提升到全系2.5T+8AT，同樣提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。入門配置也更高，比如360°全景影像、座椅通風(fēng)/加熱、懸架軟硬調(diào)節(jié)、電動方向盤等配置都是全系標(biāo)配。

作為豪華品牌，只有這些顯然還不夠。捷尼賽思G80在用料層面，更為講究，車內(nèi)幾乎見不到“硬塑料”，幾乎都是軟性材質(zhì)包覆，還有一些木紋裝飾，豪華氛圍營造很到位，頗有古典美感。

從設(shè)計能夠看出，捷尼賽思G80對細(xì)節(jié)把控很到位。比如方向盤的造型，采用四幅式設(shè)計，這種設(shè)計無論采用哪種握位，握感都足夠舒適。很好地考慮到不同用戶的需求，這一點還是很用心的。

最后一款GV80，是目前捷尼賽思在華售價最高的車型，也是捷尼賽思品牌的旗艦產(chǎn)品。如果說G70是運動中帶著優(yōu)雅，那GV80就是優(yōu)雅中帶著運動。

極簡的車身線條，加上優(yōu)雅的內(nèi)飾，GV80確實美得“一塌糊涂”。尤其是車內(nèi)那種氛圍感，菱格紋理的座椅配合極簡的風(fēng)格，真有一種超豪華車的感覺。

全系四驅(qū)帶有TERRAIN地形模式，另外像一些提升駕乘質(zhì)感的功能也配備全面，比如預(yù)感知電子控制懸架、電吸門、18揚聲器的Lexicon豪華音響系統(tǒng)、第二排電動座椅/電動遮陽簾、第三排電動座椅折疊等，面面俱到。

不得不說，單論產(chǎn)品的豪華程度，捷尼賽思三款新車均有不俗表現(xiàn)，最起碼對比目前國內(nèi)同級別產(chǎn)品，捷尼賽思給得很到位。既然產(chǎn)品沒得挑，那捷尼賽思到底賣得怎么樣？

為什么賣不動？

捷尼賽思2022年第一季度銷量僅298臺（上險量），不算好。很多人好奇，捷尼賽思產(chǎn)品并不差，為什么就是賣不動呢？其實背后原因有很多，整理了一些分享給大家，也歡迎補充。

首先，作為一個豪華汽車品牌，最主要的就是品牌認(rèn)可度。捷尼賽思屬于第二次入華，第一次是在2008年9月份，也就是捷尼賽思品牌正式成立后的第二年，算是品牌成立后較早入華的豪華汽車品牌。

捷尼賽思第一次入華，并沒有采用“捷尼賽思”品牌名，而是叫“勞恩斯”。2008年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)·起亞都賣得非常好，韓系車正值國內(nèi)發(fā)展巔峰時期，但并沒有幫助捷尼賽思迅速打開局面，2016年就草草退場。

如今，國內(nèi)環(huán)境對韓系車并不友好，這次顯然捷尼賽思的路會更難走，銷量也證明確實如此。但捷尼賽思賣不動的原因，絕對不是環(huán)境這么簡單。

從品牌來講，捷尼賽思品牌底蘊不足，成立時間較短，所以用戶基礎(chǔ)和知名度都略顯薄弱。再加上捷尼賽思是第二次入華，也很容易遭到用戶質(zhì)疑，這都是不利因素。

從產(chǎn)品來說，捷尼賽思三款新車，整體實力并不弱，從設(shè)計、動力，到配置、用料，每一項都夠得上水準(zhǔn)，豪華拿捏到位，但這一切標(biāo)準(zhǔn)都僅限于捷尼賽思。

換句話說就是，捷尼賽思的豪華不夠中國化、大眾化。就拿尺寸來說，定位同樣是中大型車的捷尼賽思G80，雖然車寬達(dá)到1925mm，軸距和車長比寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L都要短。

從這一點能看出，捷尼賽思還不夠“懂”中國消費者。國內(nèi)用戶喜歡大空間人盡皆知，但追求的是長軸距所帶來的寬敞后排空間，而不是橫向空間。

反而這種寬車身的設(shè)計，更符合身材魁梧的歐美用戶，這也是為什么捷尼賽思在美國市場，賣得還不錯的一個原因。

有人說，同為豪華品牌的雷克薩斯ES，好像尺寸還不如捷尼賽思G80大，但為何雷克薩斯ES賣得這么好？這就要說到另一個問題——品牌規(guī)劃。

首先，雷克薩斯品牌底蘊夠深，在國內(nèi)尤其是廣東地區(qū)擁有大批擁躉；其次，雷克薩斯產(chǎn)品線比較豐富，反觀捷尼賽思目前在華只有三款車型在售；最后就是價格，雷克薩斯ES入門價僅29.49萬元，而捷尼賽思G80起售價是36.28萬。

不得不承認(rèn)，捷尼賽思在動力層面確實很有優(yōu)勢，入門就是2.5T，比所有同級豪華品牌入門車型動力都要更強。但排量越大越豪華的理念在國內(nèi)已經(jīng)過時，如今國內(nèi)用戶對豪華的理解更趨向空間、智能、設(shè)計，以及一種能帶來更多可能性的價值，比如品牌價值。

寫在最后

既然捷尼賽思選擇第二次入華，說明其對國內(nèi)市場還是比較看重。既然如此，捷尼賽思就必須花更多心思在“研究”國內(nèi)消費者身上，無論奔馳、寶馬、奧迪，還是雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等等，都會針對國內(nèi)用戶進行產(chǎn)品調(diào)整，無一例外。

再加上如今國內(nèi)新能源汽車已進入快速發(fā)展階段，很多造車新勢力，也開始推出一些豪華定位的純電動車，比如蔚來ET7、高合HiPhi X等。隨著國內(nèi)純電動豪華車越來越多，捷尼賽思的日子將會更難。

畫虎畫皮難畫骨，捷尼賽思想要改變現(xiàn)狀，不僅要在產(chǎn)品上下功夫，增加車型、調(diào)整產(chǎn)品重心，更要建立自己的品牌標(biāo)簽，樹立自己的品牌個性。只要緊貼用戶，相信捷尼賽思一定會越來越受歡迎，畢竟論產(chǎn)品實力，捷尼賽思一點都不弱。