幾天前,特斯拉官宣為了削減運(yùn)營開支,將在“未來幾個月”關(guān)閉大部分門店,并解雇一些零售員工。在施行關(guān)閉門店轉(zhuǎn)線上銷售、解雇員工并將所有銷售轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上之后,再加上其他持續(xù)的成本效益,特斯拉能夠?qū)⑺熊囕v的價格平均降低約6%。
隨之而來的是特斯拉對全系產(chǎn)品進(jìn)行大幅價格調(diào)整,Model3降價區(qū)間為2.6萬元-4.4萬元,ModelS降價區(qū)間為1.13萬元-27.75萬元,ModelX降價區(qū)間為17.45萬元-34.11萬元。乍一看最高34.11萬元的降幅尤為吸引人,但是羅列成表會發(fā)現(xiàn)除ModelX系列之外,其他產(chǎn)品降價幅度并非十分之高,甚至Model3部分車型的價格調(diào)整簡直不疼不癢。但重點(diǎn)不是產(chǎn)品優(yōu)惠后的價格,而是降價本身。
正所謂一石激起千層浪,特斯拉降價并非要在短期取得如何卓越的銷售數(shù)據(jù),而是把電動車平民化的理念昭告天下,同時降價也是打開中國市場的必經(jīng)之路。
今年1月份,全球電動車注冊量同比暴漲83%至153695輛,占全球新車銷量的1.9%;其中純電動車(BEV)銷量同比增速更是達(dá)到143%,占據(jù)了全球新能源市場72%的份額。就車型來看,銷量Top20 榜單中有9款車型都是新面孔,比亞迪元EV在1月份卻以10093輛的銷量成績躍居首位,寶駿E100摘得第二名,共售出8312輛。此外榜單中有13款車型均是中國電動車,其中6款(比亞迪元EV、寶駿E100、比亞迪唐PHEV、吉利帝豪GSEEV、長安EuloveEV以及長城歐拉iQ5 EV)上月銷量更是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄。
另外根據(jù)知名機(jī)構(gòu)發(fā)布的《自動駕駛汽車成熟度指數(shù)報告》,中國的電動車市場份額已躍居全球第四,中國的電動汽車充電站數(shù)量也位居全球第四,位列荷蘭、挪威和韓國之后。2018年中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模翻倍,從每百公里2.5座充電站增至5.7座。由于市場規(guī)模巨大和5G等新技術(shù)的推出,中國有望成為全球最重要的自動駕駛汽車市場之一。
毫無疑問,馬斯克已經(jīng)瞄準(zhǔn)了中國市場。去年10月17日,特斯拉以9.73億元,競得臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)一塊約864885平方米(合計1297.32畝)的工業(yè)用地,超級工廠由此正式落戶上海。今年1月,該工廠建設(shè)正式開工,將于今年年底開始Model3的生產(chǎn),按照規(guī)劃,兩到三年后年產(chǎn)量將達(dá)到50 萬輛純電動整車。
目前有消息顯示,特斯拉正向中資銀行申請約20億美元(約130億元人民幣)的貸款,用于在上海建設(shè)其龐大的電池和汽車工廠。銀行對特斯拉的第一階段融資利率可能為3.9%,低于中國人民銀行4.35%的基準(zhǔn)貸款利率。毫無疑問,這是為特斯拉進(jìn)駐中國建廠開了綠燈。其實(shí)這無可厚非,特斯拉落地中國的過程中,諸多地方政府都在搶奪這一明星企業(yè),并提供了諸多超乎想象的政策優(yōu)惠。
埃隆·馬斯克在推特上透露,上海超級工廠將為大中華區(qū)生產(chǎn)入門款Model3、ModelY,而其他所有ModelS和ModelX、以及高配款Model3、ModelY仍將由美國工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)之后,特斯拉在中國沒有了關(guān)稅和運(yùn)輸成本,按照匯率來算,一輛Model3賣出25萬左右的價格已然成為了可能。對于特斯拉和中國國內(nèi)的電動車制造企業(yè)而言,這都是一次不折不扣的降維打擊,一次直接針對價格維度實(shí)行的降維打擊!
面對特斯拉對國內(nèi)電動車市場的沖擊,行業(yè)大佬紛紛站出表態(tài),其中汽車之家前總裁李想通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)表的觀點(diǎn)為國內(nèi)電動車企業(yè)敲響了警鐘。
“各位汽車行業(yè)的前輩和大哥們,特斯拉都已經(jīng)打到家門口了,按照目前的匯率,國產(chǎn)Model3鐵定直接賣到25-27萬起(補(bǔ)貼前售價),咱們就別再搞這些丟人(60km/h等速續(xù)航)的宣傳手段自嗨了?!?/p>
這段話在大佬眼里是警鐘,在百姓眼里卻是不折不扣的知識點(diǎn):其一國內(nèi)大部分的純電汽車?yán)m(xù)航里程存在虛假標(biāo)高現(xiàn)象;其二特斯拉是具備實(shí)力的車企,否則不會沖擊這么大引得大佬喊話;其三國內(nèi)濫竽充數(shù)的電動車企靠補(bǔ)貼混日子的車企沒幾天活頭了;其四媒體之前對于電動車的言論不夠?qū)I(yè),公信力并不足!
那么特斯拉具備什么樣的實(shí)力?細(xì)數(shù)一下,特斯拉上市8年來,僅有4個季度實(shí)現(xiàn)盈利。雖然去年三四季度特斯拉首次實(shí)現(xiàn)了連續(xù)盈利,但2018年總虧損仍高達(dá)10.18億美元。不過這不是重點(diǎn),馬斯克并不是個只有花花腸子的花花公子,也不是一個只懂得揮金探索宇宙的異端。
從發(fā)布家用電池Powerwall到二代Powerwall,再到收購Solarcity太陽能公司,特斯拉商業(yè)上的動作、精力及資源,已經(jīng)開始轉(zhuǎn)到能源體系的建設(shè)中去。毫無疑問馬斯克明白電池=續(xù)航里程=電動車核心競爭力,此次降價+上海建廠是有備而來。
在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時代國人選車邏輯是實(shí)用性+品牌溢價相結(jié)合,但來到了電動車時代,品牌溢價則會站在主導(dǎo)地位。如果特斯拉國產(chǎn)價格真的在25萬左右,那么初次購車的一線城市進(jìn)步青年是無法抵御這種品牌溢價所帶來的誘惑力,這也是大佬口中“特斯拉打到家門口”的實(shí)質(zhì)性表現(xiàn),畢竟具備科技感的洋牌子在國內(nèi)市場,品牌溢價等同于群眾基礎(chǔ)。
而此時此刻國內(nèi)的電動車市場業(yè)態(tài)如何呢?以人們最關(guān)心的續(xù)航里程為例,目前國內(nèi)外車企公布的NEDC純電續(xù)航成績,是相對可信的(統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)),但絕對值僅供參考,你在日常用車過程中只有少數(shù)理想情況才能開出NEDC油耗/電耗。
正如行業(yè)大佬李想在微博中吐槽的一樣,如今有一些逐利的廠家和媒體,關(guān)閉空調(diào)、暖氣、音響甚至涉及安全的燈光,在遠(yuǎn)郊找個幾乎沒車的地方慢速繞圈,或者在高速路上以60km/h龜速行駛,最后把這個續(xù)航成績寫成文章公布給大家看。
比如尾標(biāo)“EV300”的電動車,NEDC工況測試只能跑230km左右,而國內(nèi)某些廠家和媒體可以勻速跑出350km來,而尾標(biāo)打著“EV500”的車,NEDC工況測試只有400km左右,國內(nèi)卻能跑出650km來,試問廣大的消費(fèi)者朋友們,面對這樣的成績單,我們該如何到店里付款……
筆者云
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