2018年被稱為造車新勢(shì)力元年，至少有五家車企在這一年開啟了自己的交付計(jì)劃。在隨后的三四年中，蔚來、小鵬和理想一馬當(dāng)先，以“蔚小理”之名穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量榜的一線，三者的市值也一起進(jìn)入了全球TOP 20的名錄。但在它們的光輝之下，其他打著新概念、高科技旗號(hào)的公司現(xiàn)狀如何了？是偏安一隅還是胸懷大志？是躊躇滿志還是躺平開擺了呢？

零跑——銷量陷阱，期待破局

5300輛，這是零跑T03在今年3月的銷量，新能源車銷量榜上排第十九；而在4月的造車新勢(shì)力廠商銷量排名中，零跑以9087輛的成績(jī)，成功“領(lǐng)跑”，位列造車新勢(shì)力第一的位置。但曾幾何時(shí)，提起零跑，更多的人對(duì)它還是嗤之以鼻的。

零跑的首款車是S01，定位純電動(dòng)轎跑，且售價(jià)區(qū)間為11.99萬-15.09萬元，無論從選擇的賽道還是定價(jià)看，這款車都是噱頭十足的，畢竟針對(duì)兩門車，一種是性能跑車，一種是小貨車。不過從S01實(shí)車來看，其知識(shí)長(zhǎng)得像前者，而內(nèi)里卻是后者。

加速與操控性能暫且不談，因?yàn)橐泊_實(shí)沒什么可談的，但其價(jià)格不高，買個(gè)新奇的設(shè)計(jì)也算值，可真正讓消費(fèi)者不滿的是其虛假的宣傳。在新車上市時(shí)宣傳的眾多功能，最終都需要通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)才能實(shí)現(xiàn)，當(dāng)消費(fèi)者前去維權(quán)，銷售給出的答案是：“開發(fā)中”。這對(duì)零跑的口碑造成了第一輪的打擊，做得不好，攻擊就是它應(yīng)當(dāng)承受的。

之后第二款車型T03上市，雖說外觀有點(diǎn)“老頭樂”，但由于配置不錯(cuò)而售價(jià)不高，達(dá)成了破萬年銷量，救公司于水火。之后，零跑推出了C11，沖擊中高端市場(chǎng)，新車采用了自研的“凌芯01”智能駕駛芯片，重視技術(shù)當(dāng)然是好的，但以零跑的體量和技術(shù)儲(chǔ)備，它的研發(fā)水平如何，后續(xù)還會(huì)在多大程度上自研依然是個(gè)問題。

前些日子，零跑C01正式開啟預(yù)售，作為零跑汽車的沖高之作，新車基于品牌最新的純電架構(gòu)打造，搭載了柱CTC技術(shù)、零跑自研的凌芯01芯片、自研的 Leapmotor Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)等新技術(shù)，輔以新車的中大型轎車定位和18-27萬元的預(yù)售價(jià)區(qū)間，最終取得了“預(yù)售4小時(shí)，訂單破2萬臺(tái)”的不錯(cuò)成績(jī)，至于后期交付量的到底有多少，也將給零跑汽車后續(xù)的發(fā)展奠定基調(diào)，而單就目前的情況來看，零跑的潛力有目共睹。

哪吒——鬧海不成，困于江湖

哪吒的狀況同零跑類似，品牌的銷量擔(dān)當(dāng)是一款十萬內(nèi)的新能源小車，后面跟著定位稍高的SUV，4月交付量同樣也不錯(cuò)，達(dá)到了8813臺(tái)。此外，另外哪吒S（品牌沖高之作）仍在做著上市前的準(zhǔn)備，魔小童這款童車倒是很吸引眼球。

哪吒汽車自從與360展開深度合作之后，就像是打開了任督二脈，一方面，繼續(xù)堅(jiān)持品牌創(chuàng)立以來的親民戰(zhàn)略，兩款SUV——哪吒V、哪吒U持續(xù)熱銷；另一方面，預(yù)熱許久的全新純電架構(gòu)——山海平臺(tái)，該平臺(tái)首款車型哪吒S也被寄予厚望，新車將是一款沖擊20-30級(jí)別中高端轎車的產(chǎn)品，若產(chǎn)品力足夠，其未必不會(huì)作為一把利劍打破現(xiàn)有的市場(chǎng)格局。電影里的哪吒稱：“我命由我不由天?！爆F(xiàn)實(shí)的哪吒，也有不由天的底氣在，最終結(jié)果只等一場(chǎng)新的實(shí)踐檢驗(yàn)。

威馬——肩負(fù)眾望，不孚眾望

3719輛是威馬在3月交出的成績(jī)單，不如哪吒和零跑的單一車型銷售量，而到了4月這個(gè)數(shù)字僅剩下1500輛，環(huán)比銷量已“腰斬”。要知道，曾經(jīng)的威馬則被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)最有希望的造車新勢(shì)力之一，同“蔚小理”處于一個(gè)梯隊(duì)，甚至還略占優(yōu)勢(shì)。

威馬的創(chuàng)始人沈暉有著深厚的汽車領(lǐng)域背景，其曾任沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，在他的帶領(lǐng)下，威馬先后拿到百度、騰訊、紅杉、成為資本、SIG 等資本以及地方政府投資，一片欣欣向榮之勢(shì)。

2018年，威馬首款量產(chǎn)車EX5下線，售價(jià)在10萬至20萬左右區(qū)間，這對(duì)于當(dāng)時(shí)“高大上”的新能源車來說是一款價(jià)格屠夫式的車，但最后其銷量卻沒有達(dá)到應(yīng)有的預(yù)期。更何況，威馬EX5如今已成為威馬最大的“包袱”，負(fù)面新聞“自然”“鎖電”層出不窮，更以一己之力，將品牌名稱直接改寫成“危馬”。

現(xiàn)如今，新能源市場(chǎng)的頭部勢(shì)力逐漸定型，威馬作為車圈老炮帶領(lǐng)的先行者，當(dāng)下卻只能面臨一個(gè)滯后的局面，在二線前后求發(fā)展，且無論是品牌營(yíng)銷還是產(chǎn)品硬實(shí)力，威馬都已經(jīng)落后同行太多，如果再無法掏出自己的拳頭產(chǎn)品，威馬就真的危險(xiǎn)了。

寫在最后

如果僅從4月造車新勢(shì)力銷量來看，“蔚小理”之中除了小鵬外，皆被零跑、哪吒給超越了。但事實(shí)上，如果縱觀全局，可以看到蔚小理在產(chǎn)品矩陣、品牌定位、銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面仍舊占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

但需要注意的是，零跑與哪吒都已經(jīng)展現(xiàn)出了自己的潛力，大有躋身一線造車新勢(shì)力的前景，而且去年新能源車領(lǐng)域又加入了諸如百度、小米等跨界玩家，這一級(jí)一級(jí)的“顛覆”后，大家認(rèn)為中國(guó)的新能源車行業(yè)，又將“內(nèi)卷”至怎樣的高度呢？