在4月份月中的時候，我們就曾經(jīng)猜測，比亞迪很可能會超過一汽大眾，奪得4月份銷量排行榜冠軍。不出預料，比亞迪保持住了銷量優(yōu)勢，一鼓作氣拿下4月份銷冠。數(shù)據(jù)顯示，4月份，比亞迪零售銷量為10.48萬輛，同比增長138.4%，是榜單中唯一實現(xiàn)增長的車企，也是榜單中唯一僅銷售新能源汽車的廠商。僅憑新能源車型就能超越傳統(tǒng)燃油車大戶一汽大眾，比亞迪的這份成績怕真是可以值得“吹“一輩子了！

從大環(huán)境來看，2022年4月乘用車市場零售104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%。其中上汽通用和上汽大眾均同比下滑超過50%,成為一眾合資車企中跌幅最大的車企。另外，排在前十位的自主品牌，除了比亞迪，吉利和長安分列五六位，成為自主品牌的亞軍和季軍。

事實上，4月份車企的跌幅都在情理之中，主要原因還是疫情，是受上海、吉林兩地疫情影響，導致本就嚴峻的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈變得更加進展，而物流效率則致使終端市場交付承壓。隨著疫情過去，生產(chǎn)供應(yīng)恢復后，這些車企的銷量應(yīng)該能實現(xiàn)快速提升。

無論如何，比亞迪奪冠對于國產(chǎn)品牌來說，也稱得上是一個歷史時刻。至于比亞迪為何沒受影響，關(guān)鍵還在于其健全的零部件供應(yīng)體系，加之其工廠深圳、西安、長沙、常州等地方，很少受到疫情影響，從而使得比亞迪能夠確保產(chǎn)能和交付。從數(shù)據(jù)上來看，4月比亞迪共有六款車型超萬輛，其中宋為25105輛，秦為20292輛，漢為13406輛，海豚為11959輛，唐為10107輛，元PLUS為10079輛。

單靠新能源車型奪冠著實令人欽佩，而比亞迪的成功也用實際行動告訴我們，新能源汽車市場注定會成為中國的大市場。對此，有網(wǎng)友就評論道，每當自主品牌車企存于危難之中時，總有一個自主品牌扛起民族大旗來對抗這些外部車企。從早期的奇瑞把高昂的外資車價拉下馬開始，到長城SUV抗衡合資SUV銷量，再到吉利品牌拳打腳踢合資品牌。眼下機會留給比亞迪了。大家都是好樣的，棒棒噠！

的確如此，4月份比亞迪的表現(xiàn)堪稱驚艷，那么，各位覺得比亞迪在未來的5月份還會延續(xù)4月份的高光時刻嗎？