“沒有后驅(qū)，不算豪華”，這是當(dāng)年某豪華汽車品牌的廣告語，是典型的“話糙理不糙”。即便用戶不理解不同驅(qū)動形式的性能差異，但在絕大多數(shù)人眼里，豪華品牌高檔次車型、高性能跑車都是采用后驅(qū)布局。在價格接近、錢包允許的前提下，后驅(qū)車仍然會比前驅(qū)車更容易討好高端消費者。
而且，馬自達這十年來沒有量產(chǎn)的概念車，除了一款象征旗艦轉(zhuǎn)子發(fā)動機跑車的RX-VISION之外，剩下兩款都是后驅(qū)架構(gòu)的轎跑車。其次，在2020年馬自達的專利申報中，一臺直列六缸發(fā)動機和一臺縱置8AT也曾經(jīng)出現(xiàn)在材料中。再加上近幾年馬自達高管頻頻表達出要讓馬自達成為豪華品牌的態(tài)度，馬自達造后驅(qū)車，應(yīng)當(dāng)是籌劃已久的事情。
所以，馬自達想在疫情的困境下，想出一條改變之路，那么“造后驅(qū)車”就是一個潛在走向豪華品牌的路徑。我還記得，兩年前馬自達曾對外表示，為了節(jié)約資金在2022年3月之前不會推出重要新車。而這回CX-60的發(fā)布剛好在3月之后，其重要的意義就不言而喻了。
在馬自達全新CX-X0命名體系的SUV矩陣中，已經(jīng)上市的CX-30與去年底發(fā)布的CX-50為前驅(qū)平臺，主打小型與緊湊型市場。而從CX-60開始，全部基于馬自達全新的后驅(qū)平臺打造，其中CX-60與CX-80分別定位在中型與中大型SUV，而CX-70與CX-90則分別為前兩者投放北美市場的“寬體版”。而CX-60就是馬自達“新豪華夢”的第一步。
作為一輛全新平臺、全新車系的車型，CX-60的外形看起來并沒有給人帶來特別強烈的“新車感”，遠(yuǎn)沒有10年前魂動設(shè)計初次亮相時給人的那種驚艷感。當(dāng)然啦，作為全新車型，CX-60還是有一些獨特設(shè)計元素的，比如車頭采用了分體式LED日間行車燈，大燈尺寸更小，中網(wǎng)尺寸更大，突出品牌特征的同時，還給人一種更加霸氣的感覺。
車身側(cè)面最大的變化在A柱以前的區(qū)域，由于車輛采用了后驅(qū)平臺，發(fā)動機要縱置擺放，所以車輛前軸到防火墻之間的距離變得特別長，是標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)車比例。與其它偏向運動風(fēng)格的車型一樣，CX-60的駕駛員同樣位于接近前后軸中央的位置，可以帶來更好的操控體驗。
同時，新車還使用了20英寸大輪圈，來與整車運動的氣質(zhì)相匹配。至于車輛后半部分的造型，其實與CX-5沒有太大差別，車門依然采用無腰線設(shè)計，通過漸變的曲面反射光影變化制造層次感，車尾則是微微的溜背。
尺寸方面，CX-60定位于中型SUV，所以尺寸相比緊湊型的CX-5要明顯大了一圈，與同樣中型后驅(qū)平臺的寶馬X3相比，二者幾乎處于完全相同的水平?？梢钥闯觯R自達CX-60的競爭對手，顯然是直接瞄準(zhǔn)了寶馬X3這類豪華中型SUV。
來到車內(nèi)，既然馬自達決心要做豪華，內(nèi)飾部分自然也不能太差。總體來看，CX-60的內(nèi)飾相比我們熟悉的豐田、本田車型確實要更有質(zhì)感。尤其是中控臺上大面積的留白設(shè)計，也是展示車輛內(nèi)飾材質(zhì)和工藝的手段。
例如中控臺上使用的灰色面料，是一種日本獨特的紡織制品，相比傳統(tǒng)的皮質(zhì)或搪塑材質(zhì)，更能給人居家溫馨的感覺。不過汽車作為在復(fù)雜環(huán)境下使用的機器，也難免會讓人對紡織制品的耐用性和抗污能力表示懷疑。
門板也采用了多種材質(zhì)拼接的設(shè)計，上方為淺色楓木，中間是拋光的鋁合金，下方則是織物面料以及Nappa真皮包覆。不得不說，CX-60的內(nèi)飾材質(zhì)和氛圍感還是不錯的，起碼有點雷克薩斯的味道了。
CX-60的方向盤造型非常運動，并且采用了拼接皮質(zhì)包覆。駕駛員視線前方是一塊12.3英寸全液晶儀表，右側(cè)則是一塊12.3英寸中控屏。值得一提的是，這塊屏幕的UI風(fēng)格雖然與目前的昂克賽拉、CX-30保持相同，但是支持觸控操作，也算是提升了一定的便利性。
當(dāng)然，一貫以駕駛為核心的馬自達也沒有摒棄實體按鍵，車輛的空調(diào)系統(tǒng)就提供了大量的實體物理按鍵操作，同時也包含了前排座椅的加熱/通風(fēng)、方向盤加熱等功能。精致的電子擋把是全新設(shè)計的樣式，前方是手機無線充電的儲物槽，右側(cè)則是帶有實木蓋板的杯架，整體的設(shè)計風(fēng)格還是以簡約實用為主。
動力部分，馬自達CX-60將搭載3.0L直列六缸e-Skyactiv X汽油發(fā)動機、3.3L Skyactiv-D柴油發(fā)動機以及2.5L e-Skyactiv X PHEV插電混動系統(tǒng)三種動力。其中，3.0L汽油和3.3L柴油發(fā)動機皆匹配48V微混系統(tǒng)和新款的8AT變速器，并有后驅(qū)和搭載i-Activ四驅(qū)系統(tǒng)的車型可選。
插電混動車型方面，馬自達CX-60所搭載的2.5L e-Skyactiv X PHEV插電混動系統(tǒng)，綜合最大功率輸出323馬力，峰值扭矩500牛米；同樣匹配新款8AT變速器和i-Activ四驅(qū)系統(tǒng)。這套插電混動系統(tǒng)的電機與變速器整合，鋰電池組容量為17.8kWh。純電模式下，馬自達CX-60 PHEV車型的WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為63公里。
CX-60采用了前雙叉臂后多連桿的設(shè)定，雖然整車重量達到了2噸，但是電子組的低重心帶來了更好的穩(wěn)定性（保時捷的Taycan就是如此），馬自達表示說，該SUV配備了馬自達的運動學(xué)姿勢控制（KPC），會通過稍微制動內(nèi)側(cè)后輪來減輕側(cè)傾，同時在懸掛調(diào)整上下了很多功夫，為的就是保持一如既往的樂趣。
整體看來，CX-60無論是在設(shè)計上，還是細(xì)節(jié)用料以及配置上，確實達到了豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。但是，馬自達的豪華夢是否能靠賣后驅(qū)車來實現(xiàn)，確實沒法預(yù)測。畢竟馬自達在中國消費者眼中，依然還是那個獨樹一幟的小眾品牌。
從銷量來看，2021財年（2020年4月至2021年3月）馬自達的全球產(chǎn)量為117.1萬輛，同比下跌18.3%。而馬自達2021年在中國的銷量為18.39萬輛，同比下跌14.3%。再加上，馬自達近兩年沒有新車型上市，導(dǎo)致它所在的市場份額注定越來越少。
對于馬自達來說，單純的縮減成本和整合資源好像也難以拯救其在華的銷量業(yè)績。所以，馬自達要想繼續(xù)生存，要么更改定位面向更廣大的主流消費群體，要么在堅持定位的基礎(chǔ)上，將品牌推向更容易接受馬自達風(fēng)格的高端市場。也許成為第二個雷克薩斯就是個不錯的選擇，至少CX-60在品質(zhì)上提供了這個可能。
目前馬自達要做的，首先是讓原有的那一批粉絲接受品牌走向高端化的改變；再一個，就是讓更廣大的消費者，能夠接受一款價格35萬元以上的馬自達車型。這種改變消費者觀念的嘗試，可能需要馬自達長期持久的堅持，這確實是一步險棋。
只能說，馬自達的豪華夢，難！
撰文 ? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)